超越香港

前言

　　香港從來都沒有與珠三角地區(qū)隔絕，可是即使在回歸10多年後，也還沒有真心實意地與珠三角地區(qū)融合，這主要是政治問題（先是英國國殖民地因素，回歸後是對一國兩制的曲解）。　　經(jīng)濟方面，由於自1950年代以後，中國內地封閉，廣州地位大不如前。香港則借用內地資源，在沒有內地競爭之下，迅速工業(yè)化，之後且更趁中國內地開放，以超國民待遇擴展加工貿(mào)易。　　以五十多年的高速增長，從後來趕上，且大大超越了廣州。財大氣粗，看不起與珠三角地區(qū)的融合。由此而助長了政治及文化方面反對、抗拒與珠三角地區(qū)融合的傾向。即使近一二十年香港與珠三角地區(qū)通過貿(mào)易與社會交流已有市場一體化的趨向，政府和社會仍然堅持著眾多體制的障礙?！　』貧w前後的資產(chǎn)泡沫改變了香港的發(fā)展方向，所謂四大支柱，實質只是房地產(chǎn)和金融，物流衰落，旅遊越來越趨低附加值。房地產(chǎn)和金融缺乏產(chǎn)業(yè)基礎，結果脫不離泡沫?！　』貧w以來十多年的起落，把香港的經(jīng)濟結構和發(fā)展進一步縮窄於投機性的房地產(chǎn)、金融，也越來越集中於內地資金、內地資產(chǎn)。沒有紮根本土的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，香港的經(jīng)濟便十多年停滯不前。　　相反地，廣州和珠三角地區(qū)的城市，卻以快於全國平均速度地高增長。尤其是廣州北拓南擴，與佛山同城化，打造與巴黎東京相近的區(qū)域軌道交通，產(chǎn)業(yè)轉型，擺脫加工貿(mào)易，集中重化工業(yè)和服務業(yè)。　　結果，香港與廣州此消彼長。珠三角地區(qū)經(jīng)濟總體規(guī)模已超越香港、臺灣，正在追趕韓國。2009年廣州與佛山的經(jīng)濟加起來，以人民幣官方匯率折算，相當於香港的97％?！　?010年廣州與佛山的經(jīng)濟增長率當在10%以上（2009年分別為11.5％與13.5％），香港或可從負增長轉為正增長，但仍只會是幾個百分點的增長?！　∫虼?，2010年同城化的廣州與佛山的經(jīng)濟規(guī)模便開始超越香港。若用購買力平價計算，香港經(jīng)濟幾年前已膛乎其後，差距正在加速擴大。香港在珠三角地區(qū)幾十年的經(jīng)濟領導地位正在拱手讓出?！　〗襻幔詮V州佛山為中心的珠三角地區(qū)，正演化為龐大的都會區(qū)。2009年廣州的第三產(chǎn)業(yè) （服務業(yè)為主），佔經(jīng)濟的比重已達60％，廣州亦正以服務業(yè)帶動著整個珠三角地區(qū)的都會化?！　∠愀垡苑諛I(yè)為主的經(jīng)濟是與廣州推動的都會化和都會區(qū)的發(fā)展是對抗，抑或是配合，以至整合，將決定香港未來的命運，亦影響到珠三角地區(qū)能否吸納香港，產(chǎn)生更大的協(xié)同作用，推動整個區(qū)域的發(fā)展?！　∠愀郛斍暗奶魬?zhàn)是，將否超越自身，融入珠三角，把香港變化為珠三角都會區(qū)的組成，推動珠三角地區(qū)都會化以更快、更好的速度演進。　　本論文集的文章都是曾在香港《信報》刊登過的。文章篇幅因此受到限制，只是二三千字的短篇，主要把重要的趨勢畫龍點睛地提出，並不是作學術性深入的系統(tǒng)分析。但好處在於緊貼趨勢發(fā)展，不會像一般學術研究那樣，等待所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)公佈完備後，分析的現(xiàn)實都是幾年或上十年的歷史?！　∥恼碌膬热荻紘@著香港與珠三角地區(qū)的發(fā)展。文章也均是由香港理工大學中國商業(yè)中心組織，與中國商業(yè)中心近年的研究和顧問諮詢工作互相配合。不少的論點是從有關的研究和顧問諮詢報告衍生出來，背後有著更為深入和系統(tǒng)性的調研支持，也反映著香港與珠三角地區(qū)眾多學者專家的討論和關注點?！　∵@些文章能夠發(fā)表和組織成這本論文集出牌，有賴《信報》陳景祥先生和中國商業(yè)中心李美霞小姐的常年協(xié)助。謹此代表所有作者向他們致謝?！　⊥瑫r，我亦代表所有作者，謹將這個論文集獻給香港與珠三角地區(qū)研究的先行者：古念良先生、周維平先生和陳肇斌先生。沒有他們在80年代開始的始創(chuàng)工作，我們不可能有今天的成果。　　陳文鴻　　2010年5月11日 於香港

內容概要

　　香港從來都沒有與珠三角地區(qū)隔絕，可是即使在回歸十多年後，也還沒有真心實意地與珠三角地區(qū)融合，這主要是政治問題，先是英國殖民地因素，回歸後是對一國兩制的曲解?！　≈槿堑貐^(qū)經(jīng)濟總體規(guī)模已超越香港、臺灣，正在追趕韓國。香港或可從負增長轉為正增長，但仍只會是幾個百分點的增長。因此，二○一○年同城化的廣州與佛山的經(jīng)濟規(guī)模便開始超越香港。若用購買力平價計算，香港經(jīng)濟幾年前已膛乎其後，差距正在加速擴大。香港在珠三角地區(qū)幾十年的經(jīng)濟領導地位正在拱手讓出?！　∠愀垡苑諛I(yè)為主的經(jīng)濟是與廣州推動的都會化和都會區(qū)的發(fā)展是對抗，抑或是配合，以至整合，將決定香港未來的命運，亦影響到珠三角地區(qū)能否吸納香港，產(chǎn)生更大的協(xié)同作用，推動整個區(qū)域的發(fā)展?！　∠愀郛斍暗奶魬?zhàn)是能否超越自身，融入珠三角，把香港變化為珠三角都會區(qū)的組成，推動珠三角地區(qū)都會化以更快、更好的速度演進。

作者簡介

　　陳文鴻　　1992年至今為香港理工大學中國商業(yè)中心主任。近年重點研究為中國的發(fā)展戰(zhàn)略，從歷史、全球化以至地區(qū)和產(chǎn)業(yè)。並從中國出發(fā)，聯(lián)繫至中國與歐洲發(fā)展的比較，以及東亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟競合。目前的研究課題包括珠三角的生物科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展、珠三角都會區(qū)發(fā)展、軌道交通與都市發(fā)展、市區(qū)重建和城市規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展等。

章節(jié)摘錄

　　珠三角過去幾十年的發(fā)展經(jīng)歷兩個階段。一是1949年之後，內地實行一國社會主義，香港收納了從內地轉移過來的製造業(yè)和大量人口，在英國殖民地體系下獨立發(fā)展，與珠三角的內地城鎮(zhèn)地區(qū)差不多是斷絕了經(jīng)濟連繫。這也是香港從傳統(tǒng)轉口港轉型為出口為主製造業(yè)經(jīng)濟的階段。　　二是在內地改革開放之後，首先是經(jīng)濟特區(qū)（深圳、珠海），然後是整個廣東省所屬的珠三角開放。香港的製造轉移回珠三角的城鎮(zhèn)農(nóng)村，開放政策也吸引龐大的外資和別省的資金進入珠三角投資。　　珠三角的內地地方轉變?yōu)槌隹诩庸べQ(mào)易為主的製造業(yè)經(jīng)濟，本土工業(yè)化和經(jīng)濟發(fā)展急速擴展，香港則從製造業(yè)經(jīng)濟回轉為轉口為主的服務業(yè)經(jīng)濟。但至少在2000年以前，整個珠三角是以香港為中心，人流、物流、資金和信息流，以至交通運輸?shù)幕òl(fā)展都是連上香港?！　〔贿^，在2000年前後，長期沉寂、缺乏經(jīng)濟擴張動力的廣州開始甦醒。一方面是基建先行的市區(qū)擴建。廣州市擴大範疇並開始與佛山併合，以廣州為中心的區(qū)域交通網(wǎng)絡，特別是龐大的地鐵體系和區(qū)域及跨區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡，重建廣州在珠三角的交通樞紐、中心城市的功能和地位?！　×矸矫鎻V州產(chǎn)業(yè)結構升級，核心是汽車產(chǎn)業(yè)，三大日本車廠相繼落地廣州，短短幾年裏廣州成為全國、乃至全世界汽車生產(chǎn)的重心?！　《善嚱M裝伸展出來的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈（零配件、汽車電子、鋼鐵、物流等）正迅速地改造廣州乃至周邊縣市的經(jīng)濟結構。而廣州作為華南地區(qū)的金融、貿(mào)易、科研、服務業(yè)中心的作用正在交通運輸和城市建設改善的過程中凸顯、擴大。　　在2008年的今天，珠三角的發(fā)展格局似乎正進入第三階段。香港與廣州形成兩個經(jīng)濟增長極，拉動整個區(qū)域的發(fā)展。香港多年缺乏投資，對區(qū)域經(jīng)濟推動的能力逐步減弱（特別是港商企業(yè)二十年不變的經(jīng)營模式正被新的市場競爭形勢所淘汰）。但深圳冒起，部分服務業(yè)替代香港，更增添了高科技的產(chǎn)業(yè)能力?！　∩罡鄄畈欢嘁堰B成一體，也可說正在一起地維持著香港的經(jīng)濟推動能力。廣州則銳意發(fā)展，併連佛山，已成為珠三角的產(chǎn)業(yè)、科研、交通運輸基建發(fā)展的核心力量，且通過其華南地區(qū)的最大中心城市，以及航空、高鐵、海運的全國樞紐中心地位，把珠三角連上全國。從近幾年的發(fā)展勢頭看，廣州大有機會在珠三角的支持下恢復其在珠三角全區(qū)區(qū)域中心的歷史地位的趨勢?！　‘斚愀圩鳛橛趁竦兀愀叟c珠三角內地及廣州的關係多屬利用、競爭、合作的空間有限。1997年後香港回歸，一國兩制並不是延續(xù)殖民地體制和政策，而是在一國之內推動體制多元化的試驗?！　芍剖紫仁且粐?。兩制也僅限於政治法律體制，經(jīng)濟、社會、文化沒有兩制，而且兩制的發(fā)展重點在於銜接，不在於隔絕。因此，一國兩制下，珠三角的內地，包括廣州，與香港在經(jīng)濟、社會、文化是走上一體?！　≌畏杉訌娿暯印Ｖ槿莾鹊丶皬V州與香港的關係便是在WTO市場一體化底下的競爭、合作，以至整合。而整合的範圍、範疇首先是珠三角?！　§妒?，在珠三角的區(qū)域發(fā)展中，香港與廣州帶有競爭的因素。一方面來自市場機制，企業(yè)自必然相互競爭；另方面只有競爭才可促進創(chuàng)新?！　〉诟嗟膶用婧凸爣Y合作、整合的空間和需要更大。更重要的是，珠三角進一步發(fā)展需倚靠香港、廣州，乃至深圳、東莞、佛山等區(qū)內城市、地區(qū)的體制、資源的互補和整合?！　〖词乖谥袊畠?，珠三角已經(jīng)面對著其他地區(qū)的劇烈競爭。首先是長三角，規(guī)模和發(fā)展條件勝於珠三角。近年來，其他的城市、地區(qū)在中央支持下正開展跨區(qū)、跨省乃至跨國的區(qū)域合作和整合來加強整體及個別城市的競爭力。對應競爭的挑戰(zhàn)，珠三角的城市不應內耗造成資源能力的重複建設和浪費。而應通過各種合作方法，產(chǎn)生更大的網(wǎng)絡和協(xié)同效益?！　≡谥槿峭鈬膮^(qū)域經(jīng)濟組合或經(jīng)濟區(qū)（實際是都會區(qū)）對珠三角來說，既是競爭，也同時可與它們聯(lián)合形成一個更大的經(jīng)濟或市場共同體，就如美國東岸的都市帶（megalopolis），或歐洲的「全球整合區(qū)」（global integration zone）（從倫敦，到巴黎、布魯塞爾和德國萊茵河－魯爾區(qū)）?！　o論是競爭與聯(lián)合，珠三角首先要自我整合和提升都會化的程度，才可與它們同步演化。即使以廣州為中心的區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡還未建成運作，至少珠三角的東部地區(qū)，從廣州至香港亦已形成一個都市化的走廊，差不多是連綿一體，分不出城市與農(nóng)村的分界。即使是東莞，人口密度已達每平方公里4千人，接近東京，高於巴黎、紐約，也是大城市的水平?！　∩钲谥翉V州的鐵道運輸，在2007年提速之後，車速可達每小時200公里。高速帶來地鐵化的班次密度，現(xiàn)時每10至20分鐘便有一班次。從深圳至廣州只是一小時的車程。至東莞的中途站，十多二十多分鐘而已?！　‰m然比不上香港內部的東鐵、西鐵的密度，在區(qū)域快線於幾年後落成後，班次相近，速度更快，深圳至廣州可以是半小時車程?，F(xiàn)時，2007年鐵道提速開始，深圳至廣州線全年客運量達2472萬人，每天7萬人次?！　∠愀叟c深圳陸路過境同年總數(shù)為1.6億人次，平均每日為44萬人次。相比於日本每日進出東京都的鐵道客運369萬人次為低。但日本東京是全球人口和經(jīng)濟規(guī)模最大的都會區(qū)，香港與深圳還有海關和出入境的限制。　　區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡落後，當然不可與之比較，但現(xiàn)有的人流規(guī)模卻已經(jīng)十分龐大。以珠三角從廣州至香港東部地區(qū)人口已達4千萬，高於東京都的3千多萬。只要出入境限制降低，軌道交通建設加增，人流的流量會迅速地趕上東京，超越其他國際的大都會。而這些措施都可在三五年內完成，產(chǎn)生效果?！　我阅壳皬V州至香港的人流規(guī)模，珠三角東部地區(qū)已足以稱為一個大的都會區(qū)?！　∫虼?，無論從歷史發(fā)展趨勢、地緣經(jīng)濟、乃至現(xiàn)時的土地使用、人流規(guī)模和趨勢，珠三角包括廣州、深圳、香港，以及其他城市和地區(qū)，都朝著市場一體化的大都會區(qū)演變。珠三角的地方政府實在沒有任何理由，以至能力可扭轉這個趨勢?！　。?008年6 月10日）

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