非機動化交通參與者交通行為安全性

內(nèi)容概要

非機動化交通參與者交通行為安全性：建模、評價及決策系統(tǒng)以非機動化交通參與者（包括行人、自行車和電動自行車騎行者）為研究對象，在大量的數(shù)據(jù)調(diào)查基礎(chǔ)上，分析非機動化交通參與者交通行為的基本特性和不安全交通行為的產(chǎn)生機理，構(gòu)建非機動化交通參與者不安全交通行為模型，提出交通行為安全性評價指標(biāo)體系、評價方法及決策支持系統(tǒng)設(shè)計方法，為制定和實施交通行為安全性提升對策提供理論支持。
非機動化交通參與者交通行為安全性：建模、評價及決策系統(tǒng)可作為交通工程、交通安全等專業(yè)方向的研究生教材和高年級本科生選修教材，也可供從事交通安全管理工作及其相關(guān)研究的人員參考。

書籍目錄

前言第1章 緒論1.1 研究背景及意義1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 非機動化交通參與者交通行為特征1.2.2 非機動化交通參與者交通行為機理1.2.3 交通行為安全性評價方法1.3 主要研究內(nèi)容1.4 主要研究方法第2章 我國非機動化交通參與者安全現(xiàn)狀2.1 道路交通安全總體現(xiàn)狀2.2 行人交通安全現(xiàn)狀2.2.1 行人交通事故特點2.2.2 行人交通事故成因2.3 自行車交通安全現(xiàn)狀2.3.1 自行車交通事故特點2.3.2 自行車交通事故成因2.4 電動自行車交通安全現(xiàn)狀2.4.1 電動自行車交通事故特點2.4.2 電動自行車交通事故成因第3章 行人交通行為特征分析及建模3.1 行人交通行為的觀測及分析方法3.1.1 調(diào)查內(nèi)容3.1.2 人工觀測法3.1.3 視頻調(diào)查法3.1.4 現(xiàn)場綜合調(diào)查法3.2 信號控制交叉口行人過街行為特征分析3.2.1 調(diào)查方案及結(jié)果3.2.2 過街行為過程與特征3.2.3 守法行為與違法行為3.2.4 個體行為與群體行為3.2.5 行人違法率的影響因素模型3.3 無信號控制過街處行人過街行為特征分析3.3.1 調(diào)查方案及結(jié)果3.3.2 臨界穿越間隙3.3.3 停駐次數(shù)與停駐時間3.3.4 行人過街率與車輛到達速度的相關(guān)性3.4 行人不安全交通行為的心率參數(shù)分析3.4.1 行人不安全交通行為定義3.4.2 實驗原理和儀器3.4.3 實驗方案設(shè)計3.4.4 預(yù)備實驗3.4.5 心率參數(shù)的變化規(guī)律3.4.6 實驗結(jié)論3.5 行人不安全交通行為的社會心理學(xué)模型3.5.1 基本原理和方法3.5.2 基于TPB理論的問卷調(diào)查3.5.3 結(jié)果與分析第4章 自行車交通行為特征分析及建模4.1 自行車交通行為特征分析4.1.1 自行車騎行者心理特征4.1.2 自行車騎行者生理特征4.1.3 自行車騎行者行為特征4.1.4 自行車騎行者交通行為及其心理調(diào)查4.2 基于TPB的自行車騎行者不安全行為模型4.2.1 模型原理及建模過程4.2.2 面向建模的問卷調(diào)查和分析4.3 基于動態(tài)視覺特性實驗的自行車騎行者行為機理分析4.3.1 動態(tài)視覺特性實驗參數(shù)4.3.2 實驗方案設(shè)計與實現(xiàn)4.3.3 數(shù)據(jù)分析第5章 電動自行車交通行為特征分析及建模5.1 電動自行車行為及交通沖突分析5.1.1 概述5.1.2 視頻調(diào)查方案設(shè)計5.1.3 數(shù)據(jù)收集與分析5.1.4 結(jié)果與討論5.2 基于TPB的電動自行車騎行者不安全行為模型5.2.1 面向建模的問卷調(diào)查和分析5.2.2 建模方法與過程5.3 電動自行車騎行者視覺搜索特性分析5.3.1 視覺搜索模式理論5.3.2 實驗方案設(shè)計5.3.3 實驗數(shù)據(jù)采集與分析5.3.4 結(jié)果與討論第6章 非機動化交通參與者交通行為安全性評價方法6.1 交通行為安全性評價指標(biāo)概述6.1.1 指標(biāo)選取原則6.1.2 評價指標(biāo)分類6.1.3 評價指標(biāo)篩選6.2 交通行為安全性評價指標(biāo)獲取方法6.2.1 量表分析方法6.2.2 評價指標(biāo)對應(yīng)量表設(shè)計6.3 交通行為安全性評價體系的建立與分析6.3.1 評價方法選取6.3.2 評價等級確定6.3.3 評價體系建立及示例分析第7章 交通行為安全性評價決策支持系統(tǒng)設(shè)計7.1 概述7.1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀7.1.2 研究對象與目標(biāo)7.1.3 技術(shù)路線7.2 需求分析7.2.1 調(diào)查對象7.2.2 調(diào)查方法7.2.3 數(shù)據(jù)分析7.2.4 分析結(jié)論7.3 總體框架設(shè)計7.3.1 總體設(shè)計思想7.3.2 總體設(shè)計原則7.3.3 系統(tǒng)模塊設(shè)計與劃分7.3.4 系統(tǒng)的信息流程7.4 系統(tǒng)設(shè)計7.4.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計7.4.2 模型庫設(shè)計7.4.3 知識庫設(shè)計7.5 系統(tǒng)功能及界面7.5.1 登錄界面7.5.2 “轄區(qū)居民”用戶類型操作7.5.3 “交警”用戶類型操作7.5.4 “專家”用戶類型操作第8章 非機動化交通參與者交通行為安全性提升對策8.1 總體框架8.2 一般化的對策8.2.1 健全法規(guī)8.2.2 意識培養(yǎng)8.2.3 道德教育8.2.4 加強管理8.2.5 改善設(shè)施8.3 針對特定參與者的對策8.3.1 行人8.3.2 自行車8.3.3 電動自行車參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.電動自行車自身因素 電動自行車是二輪簡單結(jié)構(gòu)，而且騎行者沒有防護設(shè)施，使得在安全性、舒適性、穩(wěn)定性方面比較差。電動自行車只有兩點接觸地面，且接觸面積小，不運行則不穩(wěn)；運行時重心高、處于動態(tài)平衡中，騎車人一旦失去平衡就會摔倒，若受到橫向外力會造成轉(zhuǎn)向或傾覆，容易引發(fā)交通事故。電動自行車的行駛速度介于摩托車與自行車之間，而它的機械性能卻遠比不上摩托車，因此在遇到突發(fā)事件時會應(yīng)變力不足。電動自行車會造成道路上各類車輛速度差異性的加大，電動自行車一方面要超越自行車，另一方面又要應(yīng)對機動車的超越。按當(dāng)前的管理要求，電動自行車屬于非機動車，在機非混行的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。但是電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時與普通自行車形成混合交通流，電動自行車比普通自行車的速度快、質(zhì)量大，制動時慣性也大，容易導(dǎo)致交通事故。由于行駛速度較快，許多電動自行車駕駛員為避讓慢速的普通自行車和行人，經(jīng)常突然轉(zhuǎn)向，或轉(zhuǎn)入機動車道行駛，但電動自行車的速度又比機動車慢，所以在機動車道內(nèi)又與機動車形成混合交通流，往往導(dǎo)致電動自行車與機動車之間發(fā)生事故。在機非隔離的道路上，由于電動自行車的動力來自電瓶，響聲很小，在非機動車道上的行人和騎自行車的人很難判斷電動自行車的到來，當(dāng)被電動自行車超越時容易措手不及，造成車輛擦刮、人員擦傷。另外，由于電動自行車生產(chǎn)廠家魚龍混雜，部分質(zhì)量不合格產(chǎn)品流人到消費者手中，不合格的產(chǎn)品行駛在道路上必然存在安全隱患，容易產(chǎn)生交通事故。2.駕駛?cè)艘蛩?電動自行車駕駛?cè)嗽诘缆沸旭傊薪煌ㄟ`法行為突出。由于電動自行車駕駛?cè)藳]有經(jīng)過專門的交通安全法律法規(guī)的培訓(xùn)，對交通法規(guī)的認知存在盲區(qū)，致使其道路交通違法行為嚴重，如未按規(guī)定讓行、違法占道行駛、逆向行駛、違反交通信號、酒后駕車等。雖然現(xiàn)行法規(guī)對電動自行車在非機動車道行駛時的最高速度規(guī)定不得超過15km/h，但大多數(shù)騎車人并不知道這一規(guī)定。實際上路行駛的車輛設(shè)計時速可達20-30km/h甚至更高，電動自行車騎車人往往超速行駛，遇有緊急情況應(yīng)變能力極差，容易引發(fā)交通事故。

編輯推薦

　　針對人的行為復(fù)雜性及其在交通安全中的主導(dǎo)作用，《非機動化交通參與者交通行為安全性：建模、評價及決策系統(tǒng)》采用”行為特征分析-行為機理建模-行為安全性評價與提升”相貫通的新思路，研究非機動化交通參與者交通行為的基本特性和不安全交通行為的產(chǎn)生機理，通過對非機動化交通參與者交通行為的安全性進行評價，了解不同人群交通安全的整體水平，為決策者采取相應(yīng)的對策措施提供支持。

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