橋梁工程（下冊）

內(nèi)容概要

　　《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·新世紀(jì)土木工程系列教材：橋梁工程（下冊）（第2版）》在2004年第1版的基礎(chǔ)上從“大土木”的專業(yè)要求出發(fā)，根據(jù)高等學(xué)校土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會新修訂的土木工程專業(yè)規(guī)范的指導(dǎo)思想，對各章內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整和修訂。《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·新世紀(jì)土木工程系列教材：橋梁工程（下冊）（第2版）》分為上、下兩冊。上冊內(nèi)容為第1-9章，具體包括緒論、橋梁的設(shè)計與規(guī)劃、橋梁設(shè)計荷載、橋梁材料、橋面構(gòu)造、混凝土簡支梁橋、鋼橋、橋梁支座、橋梁墩臺。下冊內(nèi)容為第10-14章，具體包括預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋、拱橋、城市立交橋、斜拉橋、懸索橋。每章后設(shè)有本章小結(jié)、思考題與習(xí)題，各章內(nèi)容相對獨(dú)立，可根據(jù)需要選學(xué)。本書可作為高等學(xué)校土木工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)橋梁工程課程的教材，也可供從事橋梁工程研究、設(shè)計和施工的工程技術(shù)人員參考。

作者簡介

　　強(qiáng)士中，1941年生，陜西禮泉人，工學(xué)博士，西南交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。曾任中國土木工程學(xué)會理事、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會理事、中國鐵道學(xué)會理事、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與疲勞學(xué)會及橋梁鋼結(jié)構(gòu)學(xué)會副理事長、橋梁及結(jié)構(gòu)工程學(xué)會常務(wù)理事、計算力學(xué)學(xué)會理事、國家科技進(jìn)步獎評委、國家自然科學(xué)基金評委、全國高等學(xué)校土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會委員等社會職務(wù)?！　￠L期從事橋梁工程專業(yè)教學(xué)和科研工作。主要研究方向包括鋼橋的穩(wěn)定與疲勞和橋梁結(jié)構(gòu)動力學(xué)等。先后主持完成國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、863項(xiàng)目和國家科技攻關(guān)項(xiàng)目等20余項(xiàng)。曾先后擔(dān)任汕頭海灣大橋、虎門珠江大橋、江陰長江大橋等大橋建設(shè)的技術(shù)顧問，主持和參加了汕頭海灣大橋、虎門珠江大橋、江陰長江大橋、蕪湖長江大橋、安慶長江大橋、重慶朝天門長江大橋、石板坡長江復(fù)線橋、重慶兩江大橋、鵝公巖長江大橋、上海長江大橋等數(shù)十座大橋的科技攻關(guān)項(xiàng)目。在高速鐵路橋梁風(fēng)一車一橋耦合振動方面進(jìn)行了大量深入的理論、試驗(yàn)和實(shí)橋測試研究，完成了多項(xiàng)國家科技攻關(guān)項(xiàng)目，在公路一軌道交通共用橋梁動力學(xué)方面也進(jìn)行了大量的研究工作。獲國家科技進(jìn)步獎二等獎2項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步獎5項(xiàng)，國家級優(yōu)秀教學(xué)成果一、二等獎各1項(xiàng)。獲詹天佑人才獎，茅以升鐵道科技獎。出版專著3部，教材4部，譯著2部。指導(dǎo)和培養(yǎng)博士生及博士后研究人員45名、碩士生150多名。

書籍目錄

第10章 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋10.1 概述10.1.1 孔跨分布10.1.2 截面形式10.1.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋的形式10.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)造10.2.1 支架上施工的連續(xù)梁10.2.2 平衡懸臂灌筑法施工的連續(xù)梁10.2.3 頂推法施工的連續(xù)梁10.3 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與計算10.3.1 恒載作用下的內(nèi)力計算10.3.2 活載作用下的內(nèi)力計算10.3.3 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋次內(nèi)力的計算10.3.4 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面梁的抗剪計算10.4 混凝土剛構(gòu)橋的構(gòu)造與計算特點(diǎn)10.4.1 概述10.4.2 剛構(gòu)橋的類型10.4.3 剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點(diǎn)10.4.4 剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)造10.4.5 剛構(gòu)橋的設(shè)計計算特點(diǎn)本章小結(jié)思考題與習(xí)題第11章 拱橋11.1 概述11.1.1 拱橋的發(fā)展11.1.2 拱橋的受力特點(diǎn)11.2 拱橋的結(jié)構(gòu)體系和分類11.3 拱橋構(gòu)造11.3.1 主拱圈的構(gòu)造11.3.2 拱上建筑的構(gòu)造11.3.3 其他細(xì)部構(gòu)造11.3.4 其他類型拱的構(gòu)造11.4 拱橋的設(shè)計11.4.1 拱橋的總體布置11.4.2 拱橋拱軸線的選擇11.4.3 拱橋橫截面設(shè)計11.5 拱橋的計算11.5.1 懸鏈線無鉸拱的內(nèi)力計算11.5.2 拱橋計算的有限單元法11.5.3 拱橋強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗(yàn)算11.5.4 拱橋內(nèi)力調(diào)整11.6 拱橋施工11.6.1 拱橋的就地澆筑施工11.6.2 拱橋的裝配式施工和無支架施工方法本章小結(jié)思考題與習(xí)題第12章 城市立交橋12.1 概述12.2 立交橋的基本特點(diǎn)與布置12.2.1 立交的基本組成12.2.2 立交的分類12.2.3 常用的立交形式及特點(diǎn)12.2.4 立交橋的總體布置及構(gòu)造12.3 曲線梁橋12.3.1 曲線梁橋的分類12.3.2 曲線梁橋的力學(xué)特性12.3.3 曲線梁橋的常用分析方法12.3.4 曲線梁橋預(yù)應(yīng)力鋼筋配置中的若干問題12.4 斜梁橋12.4.1 斜橋的基本概念及分類12.4.2 斜梁橋的特點(diǎn)本章小結(jié)思考題與習(xí)題第13章 斜拉橋13.1 概述13.1.1 斜拉橋得以發(fā)展的原因和條件13.1.2 斜拉橋的受力特點(diǎn)13.1.3 斜拉橋尚需進(jìn)一步研究的問題13.2 斜拉橋的總體布置13.2.1 孔跨布置13.2.2 主梁的支承體系13.2.3 斜拉索的布置13.2.4 斜拉索的索面形狀13.2.5 斜拉索疏密度的選擇13.2.6 索塔的布置13.3 主梁截面的選擇和設(shè)計13.3.1 混凝土梁13.3.2 鋼梁、結(jié)合梁和混合梁13.4 索塔的截面設(shè)計13.5 斜拉索的構(gòu)造、錨固和防腐13.5.1 斜拉索的構(gòu)造13.5.2 斜拉索的錨固13.5.3 斜拉索的防腐13.6 斜拉橋的計算分析13.6.1 斜拉橋內(nèi)力的整體分析13.6.2 索力初擬13.6.3 斜拉橋施工內(nèi)力的計算方法13.6.4 斜拉橋的非線性問題13.6.5 斜拉橋計算的其他問題13.7 斜拉橋的施工13.8 橋例13.8.1 蘇通長江大橋13.8.2 日本多多羅大橋13.8.3 湖北鄂東長江大橋13.8.4 武漢天興洲長江大橋13.8.5 武漢長江公路橋（武漢長江二橋）13.8.6 上海楊浦大橋13.9 斜拉橋的發(fā)展前景本章小結(jié)思考題與習(xí)題第14章 懸索橋14.1 概述14.2 懸索橋的發(fā)展過程14.2.1 古代懸索橋14.2.2 現(xiàn)代懸索橋的開端14.2.3 世界各國大跨懸索橋14.3 懸索橋的主要構(gòu)件14.4 重力剛度的概念以及懸索橋的建造14.4.1 重力剛度的概念14.4.2 懸索橋的施工步驟14.5 懸索橋的設(shè)計計算14.5.1 大纜曲線形狀14.5.2 懸索橋的設(shè)計計算理論14.6 橋例14.6.1 明石海峽大橋14.6.2 西堠門大橋14.6.3 潤揚(yáng)長江大橋14.6.4 江陰長江大橋14.6.5 香港青馬大橋14.7 懸索橋的展望本章小結(jié)思考題與習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　12.1 概述　　立交是指道路交叉口處的立體交叉構(gòu)造物，包括橋梁、引道、坡道等，是城市道路與高等級公路不可缺少的重要組成部分，而立交橋是指這些立體交叉構(gòu)造物中的橋梁。　　由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和汽車工業(yè)的進(jìn)步，使城市中的汽車保有量急劇地增加，城市的交通壓力越來越大。為了緩解城市道路交叉口的交通壓力，往往采用修建立體交叉工程的辦法來提高道路交叉口的通行能力。立交橋成為城市橋梁的主要形式?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)后，隨著高速公路的興起，要求運(yùn)輸方式快速化。傳統(tǒng)的平面道路交叉形式不能滿足運(yùn)輸交通能力和安全的要求，因此在高速公路與高速公路或其他道路的交叉口處，立體交叉跨越成為其首選形式?？梢哉f，立體交叉跨越結(jié)構(gòu)發(fā)端于城市道路，發(fā)展于高速公路。　　城市立交是城市現(xiàn)代化的產(chǎn)物，發(fā)達(dá)國家在幾十年前就已大力發(fā)展城市立交。例如，美國1921年就在布朗克斯河風(fēng)景區(qū)干道上建成了第一座設(shè)有匝道的不完全互通式立交橋，1928年又在新澤西州首次建成苜蓿葉型完全互通式立交橋。隨后，德國、瑞典、加拿大等國相繼大量修建立交。近年來，國外多建定向型立交，以確保各方向機(jī)動車高速行駛。　　我國修建立交起步較晚，1966年北京在京密引水濱河路修建了三處部分互通式立交。1963年廣州市修建了一座環(huán)形立交，但真正大規(guī)模修建功能齊全的現(xiàn)代立交還是20世紀(jì)80年代開始的。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代，城市立交如雨后春筍般地在全國大、中城市興建。國內(nèi)立交發(fā)展較快的城市有北京、廣州、上海等大城市。　　從整體看，立交向造型美觀，功能齊全，線形平順，構(gòu)造物少，施工方便，造價低廉等方向發(fā)展。線型設(shè)計也由人工化逐步向機(jī)械化、自動化，直到集成化、參數(shù)化的大規(guī)模信息發(fā)展。立交的選型已不再只是簡單的工程經(jīng)濟(jì)性等幾個方面的內(nèi)容約束，而是更結(jié)合自然、更貼近社會、更注重人類與環(huán)境的協(xié)調(diào)等。就構(gòu)造物而言，材料要求輕質(zhì)、高強(qiáng)、便于拼裝，施工向快速簡便、工業(yè)化制造等方面發(fā)展；設(shè)計理論已從容許應(yīng)力法過渡到極限狀態(tài)法，并向可靠度設(shè)計法發(fā)展?！　　?/pre>








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