鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

前言

　　本書是根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60——2004）和《公路鋼筋？昆凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62——2004）的內(nèi)容進(jìn)行編寫的。這兩部新規(guī)范和其原規(guī)范《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021——1989）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ 023——1985）相比，都有很大程度的修改?！　榱朔奖銖V大在校師生和工程設(shè)計人員學(xué)習(xí)規(guī)范內(nèi)容，更好地掌握采用規(guī)范進(jìn)行橋　　梁設(shè)計的方法，本書首先介紹了橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)知識，主要包括：橋梁的設(shè)計作用（荷載）、荷載橫向分布計算、主梁與橫隔梁內(nèi)力計算、行車道板內(nèi)力計算、簡支梁（板）橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計原理。在介紹了橋梁設(shè)計基礎(chǔ)知識的前提下，結(jié)合實際工程，設(shè)計了5個典型橋梁工程設(shè)計計算范例：　　計算范例一：鋼筋混凝土空心板橋設(shè)計，該空心板橋計算跨度為7.6m，由8塊空心板組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用鉸接板法?！　∮嬎惴独轰摻罨炷梁喼形梁橋設(shè)計，計算跨度為19.5m，截面由5片T形梁組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用修正的剛性橫梁法?！　∮嬎惴独侯A(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋設(shè)計，其計算跨徑為15.56m，橫截面由11塊空心板組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用鉸接板法?！　∮嬎惴独模侯A(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計，其計算跨度為24.12m，橫截面由5片T形梁組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用G-M法?！　∮嬎惴独澹侯A(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋設(shè)計，其計算跨度為29.16m，橫截面由5片箱形梁組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用剛接梁法?！　⒓颖緯帉懙挠屑疚挠瘢ǖ?章、第2章和第4章）、戰(zhàn)家旺（第3章、第5章）和閆志剛（第6～11章），研究生張?zhí)飳Ρ緯械牟糠炙憷M(jìn)行了復(fù)核計算，全書由閆志剛統(tǒng)稿。在本書的編寫過程中，得到了雷俊卿、盧文良、楊麗輝、韓冰、趙冠遠(yuǎn)、余自若和王東玲等人的支持與幫助；北京國道通公路設(shè)計研究院的張立明，廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院的趙敏，鐵道第一勘察設(shè)計院的王昌鵬等人對計算范例的編寫給予了無私的幫助，在此對他們表示誠摯的謝意！　　由于作者水平有限。書中難免存在不足和謬誤之處，敬請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62—2004）的內(nèi)容進(jìn)行編寫。首先介紹了鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)知識，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)工程實際情況，設(shè)計了5個在橋梁工程中常見的簡支梁（板）橋計算范例，計算范例包括：鋼筋混凝土空心板橋設(shè)計、鋼筋混凝土簡支T形梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋設(shè)計。    本書可供高等院校橋梁工程相關(guān)方向的師生進(jìn)行課程設(shè)計及畢業(yè)設(shè)計時使用，也可作為從事公路及城市道橋沒計的工程技術(shù)人員的參考用書。

書籍目錄

前言第1章 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)的修訂內(nèi)容  1.1 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)的修訂內(nèi)容    1.2 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)的修訂內(nèi)容第2章 橋梁的設(shè)計作用(荷載)  2.1 作用分類及其代表值  2.2 作用效應(yīng)組合第3章 荷載橫向分布計算  3.1 杠桿原理法  3.2 偏心壓力法和修正偏心壓力法  3.3 鉸接板(梁)法  3.4 剛接板(梁)法  3.5 比擬正交異性板法(G—M法)  3.6 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化第4章 主梁與橫隔梁內(nèi)力計算  4.1 主梁內(nèi)力計算  4.2 橫隔梁內(nèi)力計算第5章 行車道板內(nèi)力計算  5.1 行車道板分類  5.2 車輪荷載在板上的分布  5.3 行車道板的有效工作寬度  5.4 行車道板的內(nèi)力計算第6章 簡支梁(板)橋設(shè)計計算基礎(chǔ)-  6.1 簡支梁(板)橋設(shè)計一般規(guī)定及構(gòu)造要求  6.2 鋼筋混凝土簡支梁橋計算基礎(chǔ)  6.3 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋計算基礎(chǔ)  6.4 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計算  6.5 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力計算第7章 鋼筋混凝土空心板設(shè)計范例  7.1 基本設(shè)計資料  7.2 構(gòu)造形式及截面尺寸  7.3 空心板截面幾何特性計算  7.4 主梁內(nèi)力計算  7.5 持久狀況承載能力極限狀態(tài)下的截面設(shè)計、配筋與驗算  7.6 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度驗算  7.7 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的撓度驗算第8章 鋼筋混凝土簡支T形梁橋設(shè)計范例  8.1 基本設(shè)計資料  8.2 主梁的計算  8.3 橫隔梁配筋計算  8.4 行車道板的計算第9章 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋設(shè)計范例  9.1 設(shè)計資料  9.2 設(shè)計要點  9.3 空心板截面幾何特性計算  9.4 作用效應(yīng)計算  9.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置  9.6 換算截面幾何特性計算  9.7 承載能力極限狀態(tài)計算  9.8 預(yù)應(yīng)力損失計算  9.9 正常使用極限狀態(tài)計算  9.10 主梁變形驗算  9.11 持久狀況應(yīng)力驗算  9.12 短暫狀況應(yīng)力驗算  9.13 最小配筋率復(fù)核  9.14 鉸縫計算第10章 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計范例  10.1 設(shè)計基本資料及構(gòu)造布置  10.2 主梁作用效應(yīng)計算  10.3 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量估算及其布置  10.4 計算主梁截面幾何特性  10.5 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計算  10.6 主梁截面承載力與應(yīng)力驗算  10.7 主梁變形驗算  10.8 橫隔梁的計算  10.9 行車道板的計算  10.10 主梁端部的局部承壓驗算第11章 預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋設(shè)計范例  11.1 設(shè)計基本資料  11.2 箱形梁構(gòu)造形式及相關(guān)設(shè)計參數(shù)  11.3 主梁作用效應(yīng)計算  11.4 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置  11.5 計算主梁截面幾何特性  11.6 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計算  11.7 承載能力極限狀態(tài)計算  11.8 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂性驗算    11.9 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計算  11.10 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗算  11.11 主梁端部的局部承壓驗算  11.12 主梁變形驗算附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)的修訂內(nèi)容　　1.1 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)的修訂內(nèi)容　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）（簡稱《公通規(guī)》）是在原《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021—1989）的基礎(chǔ)上，按照《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB／T 50283—1999）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）制定的總原則修訂而成的?！　　豆ㄒ?guī)》主要修訂了以下幾個方面內(nèi)容?！　。?）明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個設(shè)計狀況?！　?）持久狀況：指橋涵建成后持續(xù)承受自重、車輛等荷載的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計?！　?）短暫狀況：指橋涵施工過程中承受臨時性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅進(jìn)行承載能力限狀態(tài)設(shè)計，必要時才進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計?！　?）偶然狀況：指在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，不考慮正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。　?。?）修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時的頻遇值系數(shù)和長期效應(yīng)組合時的準(zhǔn)永久值系數(shù)?！　。?）引入了公路橋涵設(shè)計的安全等級及其重要性系數(shù)，根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度不同采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計更趨合理?！　‘?dāng)按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度劃分為三個設(shè)計等級，并不低于表1—1的規(guī)定?！　τ谟刑厥庖蟮墓窐蚝Y(jié)構(gòu)，其設(shè)計安全等級可根據(jù)具體情況研究確定。同一橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級宜與整體結(jié)構(gòu)相同，有特殊要求時可作部分調(diào)整，但調(diào)整后的級差不得超過一級。　　結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)y0是根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用的，其值大小對應(yīng)于結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9?！　。?）開展了“公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)?！　√卮蟆⒋?、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長分類規(guī)定，見表1-2。

編輯推薦

　　《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計》首先介紹了橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)知識，主要包括：橋梁的設(shè)計作用（荷載）、荷載橫向分布計算、主梁與橫隔梁內(nèi)力計算、行車道板內(nèi)力計算、簡支梁（板）橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計原理。在介紹了橋梁設(shè)計基礎(chǔ)知識的前提下，結(jié)合實際工程，設(shè)計了5個典型橋梁工程設(shè)計計算范例：　　計算范例一：鋼筋混凝土空心板橋設(shè)計，該空心板橋計算跨度為7．6m，由8塊空心板組成其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用鉸接板法。　　計算范例二：鋼筋混凝土簡支T形梁橋設(shè)計，計算跨度為19．5m，截面由5片T形梁組成其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用修正的剛性橫梁法?！　∮嬎惴独侯A(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋設(shè)計，其計算跨徑為15．56m，橫截面由11塊空心板組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用鉸接板法?！　∮嬎惴独模侯A(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計，其計算跨度為24．1 2m，橫截面由5片T形梁組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用G—M法。　　計算范例五：預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋設(shè)計，其計算跨度為29。16m，橫截面由5片箱形梁組成，其跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計算采用剛接梁法。

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