道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

前言

　　“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”是土木工程專業(yè)道路工程方向的專業(yè)課一程。由于近幾年公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路線形設(shè)計(jì)理念不斷更新，道路線形設(shè)計(jì)更加注重線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范也相應(yīng)地作了較大的修改和調(diào)整，原來使用的教材中部分內(nèi)容已顯陳舊，道路設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)理念沒有得到充分的體現(xiàn)。本書在吸收以往各版本教材優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合編者在教學(xué)中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)了道路設(shè)計(jì)的環(huán)境理念和參數(shù)選用靈活性的要求，新規(guī)范中的修訂內(nèi)容在本書中得到體現(xiàn)。本書可作為普通高等學(xué)校土木工程專業(yè)道路工程方向的教材，也可供相關(guān)工程技術(shù)人員、管理人員參考。　　本書主要內(nèi)容包括緒論、汽車行駛特性、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路公用設(shè)施及城市道路排水設(shè)計(jì)?！　”緯缮綎|理工大學(xué)師郡主編。編寫分工如下：師郡編寫第一至第三章，李美玲編寫第四、十一章，路桂華編寫第五至第七章，趙曼編寫第八章，牟振華編寫第九、十章。全書由師郡統(tǒng)稿。北京工業(yè)大學(xué)張金喜教授審閱了書稿，提出了寶貴的建議，在此表示衷心的感謝?！　”緯诰帉戇^程中參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、教材和論著，在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝！由于編者水平有限，書中不妥之處在所難免，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》由于近幾年公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路線形設(shè)計(jì)理念不斷更新，道路線形設(shè)計(jì)更加注重線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范也相應(yīng)地作了較大的修改和調(diào)整?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》在吸收以往各版本教材優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合編者在教學(xué)中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)了道路設(shè)計(jì)的環(huán)境理念和參數(shù)選用靈活性的要求?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》主要內(nèi)容包括緒論、汽車行駛特性、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路公用設(shè)施及城市道路排水設(shè)計(jì)?！　　兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》可作為普通高等學(xué)校土木工程專業(yè)道路工程方向的教材，也可供相關(guān)工程技術(shù)人員、管理人員參考。

書籍目錄

前言第一章 緒論第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其作用第二節(jié) 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃第三節(jié) 道路的分類、分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)第五節(jié) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)思考題第二章 汽車行駛特性第一節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力第二節(jié) 汽車的動(dòng)力特性第三節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性思考題第三章 平面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概論第二節(jié) 直線第三節(jié) 圓曲線第四節(jié) 緩和曲線第五節(jié) 平面線形設(shè)計(jì)第六節(jié) 行車視距第七節(jié) 道路平面設(shè)計(jì)成果思考題第四章 縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概論第二節(jié) 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)第三節(jié) 豎曲線第四節(jié) 爬坡車道第五節(jié) 視覺分析及道路平縱線形組合設(shè)計(jì)第六節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖思考題第五章 橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 道路橫斷面組成第二節(jié) 行車道寬度第三節(jié) 路肩、分隔帶、路側(cè)帶和路緣石第四節(jié) 路拱及超高第五節(jié) 視距的保證第六節(jié) 道路建筑限界與道路用地第七節(jié) 橫斷面設(shè)計(jì)方法第八節(jié) 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配思考題第六章 選線第一節(jié) 概論第二節(jié) 路線方案的選擇第三節(jié) 平原地區(qū)選線第四節(jié) 山嶺區(qū)選線第五節(jié) 丘陵區(qū)選線思考題第七章 定線第一節(jié) 紙上定線第二節(jié) 直接定線第三節(jié) 實(shí)地放線思考題第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 概論第二節(jié) 交叉口的交通管理與交通組織第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力第四節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)第五節(jié) 附加車道和三角導(dǎo)流島第六節(jié) 十字形交叉口和環(huán)形交叉口第七節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì)思考題第九章 道路立體交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 概論第二節(jié) 立交的類型劃分和適用條件第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇第四節(jié) 匝道設(shè)計(jì)第五節(jié) 端部設(shè)計(jì)第六節(jié) 立體交叉的其他設(shè)計(jì)第七節(jié) 道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線交叉思考題第十章 道路公用設(shè)施第一節(jié) 公共交通站點(diǎn)的布置第二節(jié) 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)第三節(jié) 道路照明設(shè)計(jì)第四節(jié) 道路綠化第五節(jié) 人行天橋和人行地道思考題第十一章 城市道路排水設(shè)計(jì)第一節(jié) 概論第二節(jié) 雨水管道及其構(gòu)造物沿道路的布置第三節(jié) 雨水管渠設(shè)計(jì)流量計(jì)算第四節(jié) 雨水管渠的水力計(jì)算第五節(jié) 雨水管道的設(shè)計(jì)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限的規(guī)定：高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路，以及二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年?！　≡O(shè)計(jì)交通量雖然對(duì)確定道路等級(jí)、論證道路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但不宜直接用于道路幾何設(shè)計(jì)。因?yàn)樵谝荒曛械拿吭隆⒚咳?、每小時(shí)交通量都在變化，而在某些季節(jié)、某些時(shí)段甚至可能高出年平均日交通量數(shù)倍。因此還需引入另外一個(gè)概念：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，作為道路設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要依據(jù)。　?。?）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的末期，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的以小時(shí)為單位的交通量。也可以理解為設(shè)計(jì)年限的末期，道路主要方向的標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量。要理解設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，還需要理解以下基本概念：　　1）小時(shí)交通量：以小時(shí)為單位的交通量，是確定車道數(shù)的主要依據(jù)。　　2）高峰小時(shí)交通量：一年或一日中的最大小時(shí)交通量?！　?）標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量：全年8760個(gè)小時(shí)交通量按照大小的順序排列，取第30位小時(shí)交通量為標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量?！　〈罅拷煌ńy(tǒng)計(jì)表明，在一天以及全年期間，每小時(shí)交通量的變化是相當(dāng)大的。如果用一年中最大的高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，會(huì)造成浪費(fèi)，但如果采用日平均小時(shí)交通量則不能滿足交通需求，造成交通擁擠或阻塞。為使設(shè)計(jì)交通量的取值既保證交通安全暢通，又能使工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)、合理，根據(jù)歐美的經(jīng)驗(yàn)，一般借助一年中每小時(shí)交通量的變化曲線來確定合理的小時(shí)交通量。方法如下：　　將一年中所有8760個(gè)小時(shí)交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)按大小順序排列起來，并畫成曲線，如圖1-3所示。由圖可知，在20～40位小時(shí)交通量附近，曲線急劇變化，其右側(cè)曲線明顯變緩，而左側(cè)曲線坡度較大。顯然設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在20～40位之間。如果以第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，意味著在一年中只有29個(gè)小時(shí)的交通量超過設(shè)計(jì)值，會(huì)發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.33％，相反，全年99.67％的時(shí)間能夠保證交通暢通。目前，包括我國(guó)在內(nèi)的世界許多國(guó)家都采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)?！　　?/pre>








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