道路勘測設計

前言

　　為了更好地適應新形勢下高等教育的改革和發(fā)展需要，我國第四次本科專業(yè)目錄修訂中擴大了土木工程專業(yè)的涵蓋面，將交通土建專業(yè)納入了土木工程專業(yè)，以適應培養(yǎng)寬口徑復合型人才的需要。面對新形勢下對人才的需求，高等教育應更加注重具備基本素質(zhì)和基本能力的應用創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。本教材是立足當前交通基礎設施建設大發(fā)展的背景，以培養(yǎng)應用創(chuàng)新型人才為目標，針對當前土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式和課程體系以及與之相適應的知識儲備、技能訓練、素質(zhì)拓展和創(chuàng)新意識的要求進行編寫的。本書的主要特點如下：　?。?）知識的先進性由于近年來道路建設的迅猛發(fā)展，道路勘測設計的水平和理念日益更新，有關的技術標準和規(guī)范已經(jīng)重編或修訂，本教材以現(xiàn)行的最新標準和規(guī)范為依據(jù)，力求反映當前道路勘測設計的新理論、新方法、新手段和新技術?！　。?）內(nèi)容的實用性在內(nèi)容的安排上，以夯實基礎、突出能力、注重應用、激勵創(chuàng)新為原則，緊密結(jié)合當前道路建設技術現(xiàn)狀，以培養(yǎng)適應新形勢下土木工程專業(yè)（交通土建工程方向）就業(yè)工作崗位需求為出發(fā)點，力爭做到實用性和針對性?！　。?）結(jié)構(gòu)的合理性結(jié)合勘察設計注冊土木工程師（道路工程）對專業(yè)知識的要求，在經(jīng)典道路勘測設計知識結(jié)構(gòu)的基礎上，刪除了部分過于陳舊落后的內(nèi)容，調(diào)整了部分內(nèi)容的編排順序和側(cè)重點，增加了交通安全和環(huán)境保護的內(nèi)容，突出“以人為本”的科學發(fā)展觀的設計理念?！　。?）使用的靈活性根據(jù)不同高等院校教學計劃的設置情況，實行教學內(nèi)容的彈性化，依據(jù)不同學時進行教學內(nèi)容的合理分配；本教材以應用創(chuàng)新型本科學生為主要教學對象，同時兼顧專升本和繼續(xù)教育學院學生的使用，也可供從事道路工程的設計、施工和科研人員參考。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測設計》以JTGB01－2003《公路工程技術標準》與JTGD20-2006《公路路線沒計規(guī)范》為依據(jù)，全面、系統(tǒng)地介紹了公路與城市道路勘測設計的基本理論、原理和實用方法。全書共13章，主要內(nèi)容包括緒論，汽車行駛理論，道路平面、縱斷面和橫斷面設計，道路選線與定線方法，道路平面與立體交叉設計，道路排水設計，道路交通安全與公用設施設計，道路建設環(huán)境影響評價及道路路線計算機輔助設計等?！　　兜缆房睖y設計》可作為土木工程專業(yè)道路工程方向與交通工程專業(yè)的專業(yè)教材，也可作為從事公路、城市道路設計的工程技術人員和科研人員的參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 交通運輸體系及道路運輸?shù)奶攸c1.2 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃1.3 道路的分類、分級與技術標準1.4 道路的基本組成1.5 道路勘測設計階段、文件編制與設計依據(jù)思考與練習第2章 汽車行駛理論2.1 概述2.2 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.3 汽車行駛條件2.4 汽車的動力特性2.5 汽車的制動性能思考與練習第3章 道路平面設計3.1 道路平面線形設計原理3.2 直線3.3 圓曲線3.4 緩和曲線3.5 平曲線最小長度3.6 平面線形設計方法3.7 行車視距3.8 道路平面設計成果思考與練習第4章 道路縱斷面設計4.1 道路縱斷面線形設計原理4.2 縱坡及坡長設計4.3 豎曲線設計4.4 爬坡車道的設計4.5 視覺分析及道路平、縱線形組合設計4.6 縱斷面設計方法和設計成果4.7 城市道路縱斷面設計要求及鋸齒形街溝設計思考與練習第5章 道路橫斷面設計5.1 道路橫斷面組成5.2 橫斷面各組成部分設計5.3 道路平曲線的加寬設計和超高設計5.4 橫斷面視距保證設計5.5 道路的建筑界限與道路用地5.6 橫斷面設計方法和設計成果5.7 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配思考與練習第6章 道路選線方法6.1 概述6.2 路線總體設計6.3 平原地區(qū)選線6.4 山嶺區(qū)選線6.5 丘陵區(qū)選線6.6 公路選線中的環(huán)境問題思考與練習第7章 道路定線方法7.1 紙上定線7.2 實地放線7.3 實地定線思考與練習第8章 道路平面交叉設計8.1 交叉口設計概述8.2 交叉口的通行能力和交通組織設計8.3 交叉口的平面設計8.4 交叉口的立面設計思考與練習第9章 道路立體交叉設計9.1 道路立體交叉設計概述9.2 立體交叉的規(guī)劃與形式選擇9.3 立體交叉的主要線形設計思考與練習第10章 道路排水設計10.1 道路排水設計概述10.2 公路排水設計10.3 城市道路排水設計思考與練習第11章 道路交通安全與公用設施設計11.1 交通安全設計概述11.2 道路交通安全設施設計11.3 城市廣場設計和停車場設計11.4 公共交通站點設計11.5 道路綠化和照明設計11.6 城市道路無障礙設施設計思考與練習第12章 道路建設環(huán)境影響評價12.1 道路建設環(huán)境影響評價概述12.2 道路建設環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容12.3 道路環(huán)境保護技術思考與練習第13章 道路路線計算機輔助設計13.1 道路勘測設計新技術與發(fā)展趨勢13.2 道路CAD輔助設計軟件13.3 數(shù)字地形模型與道路測設一體化設計13.4 路線三維可視化設計思考與練習參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）機動靈活，適應性強由于公路運輸網(wǎng)的密度一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大得多，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。特別是我國實施“村村通油路”戰(zhàn)略之后，道路運輸可以深入到廣大中、小城市及偏僻山區(qū)、農(nóng)村。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，既可以單車獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。同時，可為其他運輸方式集散和接運客貨。如果缺少道路運輸這種方式，其他運輸方式功能的發(fā)揮將受到極大的影響?！　。?）可實現(xiàn)“門到門”的直達運輸由于汽車體積較小，中途可不需轉(zhuǎn)換，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工礦企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地，實現(xiàn)“門到門”的直達運輸。這是其他運輸方式無法與道路運輸比擬的特點之一?！　。?）在中、短途運輸中，運送速度較快由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，途中不需倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客、貨運達目的地，因此，在中、短途運輸中其客貨在途時間較短，運送速度較快?！　。?）原始投資較少，資金周轉(zhuǎn)快道路運輸與鐵路運輸、水路運輸、航空運輸方式相比，所需固定設施較為簡單，投資興建較容易；車輛購置費用一般也比較低，投資回收期短。有關資料表明，在正常經(jīng)營隋況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)l一3次，而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉(zhuǎn)一次。所以，道路運輸是目前最廣泛的一種運輸方式?！　。?）運量較小，運輸成本較高由于汽車載質(zhì)量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油。因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了?！　。?）運行持續(xù)性較差有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。但隨著高速公路的發(fā)展，運行持續(xù)性將得到一定程度的改善?！　。?）安全性較低，污染環(huán)境較大公路運輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率較高。據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，汽車已經(jīng)奪走了3000多萬人的生命，特別是從20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬人。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

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