中國鐵道百科全書.運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)卷

前言

自古以來，人類社會(huì)在生產(chǎn)與生活各種活動(dòng)中就有目的地進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)，并從簡單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的提高而不斷發(fā)展。直到資本主義時(shí)代運(yùn)輸活動(dòng)才最終從農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、手工業(yè)和機(jī)器工業(yè)中分離出來，形成國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)部門——交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有多重屬性。運(yùn)輸過程是運(yùn)輸職工使用運(yùn)輸工具使運(yùn)輸對(duì)象（旅客及貨物）改變其空間的位置，從而滿足社會(huì)需要。從流通過程分析，運(yùn)輸過程是社會(huì)生產(chǎn)過程（生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)）在流通領(lǐng)域的繼續(xù)和重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。運(yùn)輸勞動(dòng)是物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)，交通運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)之一。社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模與速度在很大程度上是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件的。交通運(yùn)輸業(yè)又是流通領(lǐng)域的支柱，它是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，是面向全社會(huì)為公眾服務(wù)的公用事業(yè)，是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎(chǔ)性行業(yè)。因而，各國政府對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)、運(yùn)營與發(fā)展，都給予高度重視并實(shí)行有效的管制與監(jiān)督。交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，不同于一般物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，其最明顯的特點(diǎn)是：它不為社會(huì)創(chuàng)造出具有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)產(chǎn)品，也不改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性或形態(tài)，而是通過勞動(dòng)對(duì)象的位移來參與社會(huì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造。運(yùn)輸產(chǎn)品以旅客人公里和貨物噸公里來進(jìn)行計(jì)量。它的另一特點(diǎn)是運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)輸消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥，只能滿足當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)匕l(fā)生的運(yùn)輸需求。因而交通運(yùn)輸業(yè)只能以固定性生產(chǎn)設(shè)施的合理分布、運(yùn)輸能力的足夠儲(chǔ)備以及科學(xué)合理的運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作來適應(yīng)客貨流在空‘間和時(shí)間上的波動(dòng)。由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在縱橫交錯(cuò)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上進(jìn)行的，因此點(diǎn)多、線長、面廣、作業(yè)環(huán)節(jié)多、專業(yè)分工細(xì)，又具有網(wǎng)絡(luò)性、過程性、連續(xù)性等特點(diǎn)。在上述特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，如何安全、迅速、準(zhǔn)確、便利、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程，就成為對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作提出了基本任務(wù)和要求。現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成，是在長期的社會(huì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下形成和發(fā)展起來的。每種運(yùn)輸方式都有獨(dú)立存在的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，在此基礎(chǔ)上，逐漸形成了各自的運(yùn)輸生產(chǎn)組織、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與合理適用范圍。鐵路運(yùn)輸是以機(jī)車或動(dòng)車牽引由車輛組成的列車，沿著鋪有軌道的線路運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)旅客和貨物位移的陸地運(yùn)輸方式。因它具有運(yùn)輸能力大、安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)營成本低、能源消耗少、污染輕、全天候以及適應(yīng)性強(qiáng)等一系列優(yōu)勢而深受人們的青睞。自1825年世界第一條公用鐵路——斯托克頓一達(dá)靈頓鐵路在英國出現(xiàn)，揭開鐵路運(yùn)輸序幕之后，歐美各國相繼興起修筑鐵路的高潮。到20世紀(jì)末，世界鐵路營業(yè)里程總長已達(dá)130萬公里以上。同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，鐵路的技術(shù)裝備不斷得到加強(qiáng)，經(jīng)營管理也在不斷創(chuàng)新和改善。諸如旅客運(yùn)輸高速化，貨物運(yùn)輸重載化、直達(dá)化，運(yùn)輸組織現(xiàn)代化，運(yùn)輸過程控制自動(dòng)化，經(jīng)營多元化等，已成為當(dāng)今世界鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的共同趨勢。中國鐵路的發(fā)展過程是一段漫長、曲折而艱辛的歷史。中國的第一條鐵路是英國商人于1876年修筑的吳淞鐵路。中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路為1881年建成的唐胥鐵路。從吳淞鐵路算起，至1949年的73年間，在中國大陸總共修建鐵路干支線26200公里，新中國成立前夕，大陸僅有鐵路22600公里。其中大部分鐵路的修建都與帝國主義在中國劃分勢力范圍、掠奪中國資源有關(guān)。舊中國鐵路不僅數(shù)量少、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差、設(shè)備落后，而且路網(wǎng)布局也極不合理（偏于東北、華北地區(qū)，多由沿?；驀成煜騼?nèi)地）；同時(shí)分線設(shè)局、分割管理、各自為政、效率低下，具有濃厚的半殖民地半封建色彩。

內(nèi)容概要

《中國鐵道百科全書》是中國鐵路第一部現(xiàn)代行業(yè)性百科全書，共分五卷，《運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》為其中之一。本卷由鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩大部分組成，共包括鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、車站及樞紐、鐵路裝卸機(jī)械、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)等九個(gè)分支學(xué)科。各分支學(xué)科內(nèi)容，按學(xué)科的體系、層次，以條目的形式進(jìn)行撰寫，共收入條目654個(gè)。書中通俗地、系統(tǒng)地、科學(xué)地、全面地闡述了各分支學(xué)科的基本理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、歷史沿革及發(fā)展趨勢諸方面的基本知識(shí)。    為便于檢索，書中除條目分類目錄之外，還附有條目漢字筆畫索引、條目外文索引以及內(nèi)容索引，其中內(nèi)容索引按漢語拼音排序并加注英文。    本書可供鐵路管理人員、技術(shù)人員、鐵路院校師生及廣大鐵路職工使用，也可供社會(huì)上具有高中以上文化程度的讀者求知解疑。

書籍目錄

條目分類目錄 鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)  鐵路運(yùn)輸   鐵路運(yùn)輸業(yè)   鐵路網(wǎng)   鐵路等級(jí)   鐵路運(yùn)營里程   鐵路運(yùn)營   鐵路運(yùn)輸組織   鐵路運(yùn)營指標(biāo)   鐵路運(yùn)輸質(zhì)量管理   鐵路技術(shù)管理規(guī)程   鐵路運(yùn)輸規(guī)章   鐵路技術(shù)管理規(guī)程   鐵路運(yùn)輸規(guī)章   鐵路運(yùn)輸安全   鐵路限界   安全運(yùn)輸   高速鐵路運(yùn)輸   鐵路重載運(yùn)輸   鐵路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)   運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)   鐵路運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)   安全基礎(chǔ)建設(shè)  鐵路線路   選線   線路平面   線路縱斷面   軌距   鋼軌水平   線路標(biāo)志   路基   軌道   橋梁   隧道   涵洞  鐵路牽引動(dòng)力……  鐵路牽引動(dòng)力牽引方式  鐵路車輛  鐵路信號(hào)設(shè)備 鐵路行車組織 鐵路客運(yùn)組織 鐵路貨運(yùn)組織 車站與樞紐 鐵路睡運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)彩圖插頁目錄正文條目漢字筆畫索引INDEX OF ARTICLES（條目外文索引）內(nèi)容索引

章節(jié)摘錄

插圖：擺式車體客車（pendulumbodycar）車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路曲線半徑和列車速度的變化作相應(yīng)的側(cè)向擺動(dòng)，使作用在車體的離心力與其重力的分力達(dá)到平衡狀態(tài)的客車。這種客車通常在高速列車中運(yùn)用。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，車輛向外會(huì)產(chǎn)生很大的側(cè)向沖擊，不但使旅客感到不適，還會(huì)使車輛發(fā)生傾斜、甚至有顛覆的危險(xiǎn)。這種側(cè)向力的大小與列車運(yùn)行速度的平方成正比，與曲線半徑成反比，由于限制了列車通過曲線時(shí)的速度。要克服這個(gè)問題，最好的辦法是新修客運(yùn)專線或徹底改造舊線，將曲線取直。但這樣做投資大，周期長。因此，在利用既有線路并保留一定小半徑曲線的條件下開行高速列車時(shí)，應(yīng)考慮采用擺式車體客車。發(fā)展概況早在20世紀(jì)30年代美國就用擺式車體車輛進(jìn)行了首次試驗(yàn)。在50年代和60年代，歐洲特別是法國、意大利、德國和英國也進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)。但投入商業(yè)運(yùn)營則很晚。歐洲首次投入運(yùn)營的是：1979年由意大利制造的“Pendolino”列車和1980年在西班牙投入商業(yè)運(yùn)營的“Talgopendular”列車。進(jìn)入80年代，擺式車體列車迅速發(fā)展，又有更多的列車投入運(yùn)營。90年代，歐洲的擺式車體列車已被視為“時(shí)尚”，并在六個(gè)國家（德國、西班牙、芬蘭、意大利、瑞士和瑞典）運(yùn)行，還有一些國家（克羅地亞、法國、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、英國和捷克）計(jì)劃采用。

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《中國鐵道百科全書運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》是由中國鐵道出版社出版的。

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