基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)關鍵技術及其應用

內容概要

　　智能導航與位置服務系統(tǒng)是智能運輸系統(tǒng)（ITS）的核心研究領域，《智能交通系統(tǒng)（ITS）系列叢書：基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)關鍵技術及其應用》從學術意義和實用價值并重的角度研究其核心理論與方法。基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)主要實現(xiàn)交通信息處理、動態(tài)交通信息發(fā)布與接收、時空數(shù)據管理與動態(tài)更新、最優(yōu)路徑計算等功能，從而達到提高城市交通信息化水平和實現(xiàn)實時動態(tài)導航的目的?！　　吨悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）系列叢書：基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)關鍵技術及其應用》總結了作者近年來的科學研究成果，書中提出的許多理論、模型及方法是智能運輸系統(tǒng)理論研究的最新成果。該書主要內容包括：智能導航與位置服務系統(tǒng)的結構、功能、框架及建設意義；多模態(tài)動態(tài)交通信息采集技術、多模態(tài)動態(tài)交通信息自適應融合技術、交通信息多時間尺度預測技術；動態(tài)信息發(fā)布策略自適應決策模型、動態(tài)交通信息傳輸格式與信息壓縮編碼方法、路網與動態(tài)交通信息一體化時空數(shù)據模型；道路網絡增量快速識別機制、道路網絡動態(tài)拓撲重建技術、多級遞階網絡分解方法和雙端隊列最短路徑計算方法、大規(guī)模路網下中心式誘導路徑優(yōu)化技術、限制搜索區(qū)域的車載端K則最優(yōu)路徑算法；智能導航與位置服務信息中心應用系統(tǒng)、嵌入式車載終端應用系統(tǒng)軟硬件開發(fā)及其工程應用。　　本書可作為交通運輸工程類本科生和交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程專業(yè)的碩士生、博士生及培訓班參考用書。也可供從事智能運輸系統(tǒng)、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理等領域工作的科學研究人員和技術人員參考。

作者簡介

楊兆升教授簡歷
楊兆升，吉林大學教授，博士生導師，我國最早從事交通運輸領域研究的著名專家，在交通工程、智能交通系統(tǒng)等研究方面有一系列開創(chuàng)性成果?，F(xiàn)為中國交通運輸系統(tǒng)工程學會副理事長、國家智能交通系統(tǒng)專家組成員、清華大學兼職教授、美國運輸工程師學會(ITE)終身會員、《交通信息與安全》核心刊物編委會主任、吉林省資深高級專家、中國智能交通系統(tǒng)技術應用委員會副主任、吉林大學智能交通系統(tǒng)研究與開發(fā)中心主任、吉林大學交通學科學術帶頭人，曾任國務院第四屆交通學科評議組成員、《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》副主編等多項職務。曾于1985—1989年、1994-1995年兩次由國家教育部公派赴美國進行學習和訪問，期間參加了美國運輸部的ITS研究項目，并獲得美國運輸部研究成果獎。目前已在國內主持了國家級、省部級課題和工程產業(yè)化課題60余項，其中國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)課題6項、國家科技攻關計劃項M2項、國家自然科學基金重點項目l項、國家自然科學基金面上項目5N。并在國內外學術刊物上發(fā)表400余篇(其中已被檢索200余篇)，撰寫著作9部(專著7部)，曾獲國家科技進步二等獎3項、三等獎1項，省部級科技進步一等獎l項、二等獎5頃、三等獎l項，美國運輸部科研成果獎1項，國家優(yōu)秀圖書二等獎1項，均排名第一。

書籍目錄

第1章  緒論
  1.1  交通誘導系統(tǒng)概述
  1.2  基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)綜述
  1.3  本章小結
第2章  動態(tài)交通信息的采集與處理技術
  2.1  概述
  2.2  多模式動態(tài)交通信息采集技術
  2.3  多模態(tài)動態(tài)交通信息自適應融合技術
  2.4  動態(tài)交通信息多時間尺度預測技術
  2.5  本章小結
第3章  動態(tài)交通信息的發(fā)布與接收技術
  3.1  概述
  3.2  動態(tài)信息發(fā)布策略的自適應決策模型
  3.3  動態(tài)交通信息的傳輸格式與信息壓縮編碼方法
  3.4  本章小結
第4章  路網與動態(tài)交通信息一體化的時空數(shù)據模型
  4.1  概述
  4.2  導航時空數(shù)據模型的建?；A
  4.3  面向對象的一體化導航時空數(shù)據模型
  4.4  路網與動態(tài)交通信息一體化時空數(shù)據庫的設計與實現(xiàn)
  4.5  本章小結
第5章  導航電子地圖快速更新技術
  5.1  導航電子地圖的更新機制分析
  5.2  適用于導航電子地圖更新的數(shù)據組織與存儲方法
  5.3  地圖更新中的拓撲關系
  5.4  基于拓撲關系的增量更新操作
  5.5  導航電子地圖快速更新實驗系統(tǒng)分析與設計
  5.6  本章小結
第6章  多模式動態(tài)路徑規(guī)劃技術
  6.1  概述
  6.2  大規(guī)模路網下中心式誘導最優(yōu)路徑規(guī)劃技術
  6.3  分布式誘導最優(yōu)路徑規(guī)劃技術
  6.4  本章小結
第7章  基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)開發(fā)與應用
  7.1  智能導航與位置服務信息中心應用系統(tǒng)開發(fā)
  7.2  智能導航與位置服務車載終端應用系統(tǒng)開發(fā)
  7.3  基于動態(tài)信息的智能導航與位置服務系統(tǒng)應用實例
  7.4  本章小結
參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）傳統(tǒng)媒體　　傳統(tǒng)的媒體包括電臺廣播、電視、報紙等，可用于交通信息的發(fā)布。實時性不強、單向傳輸?shù)忍攸c決定了傳統(tǒng)媒體適合發(fā)布些出行前的靜態(tài)交通信息或相關的交通信息?！　‰娕_廣播：1991年全國第一家交通廣播在上海開播，隨后全國各大城市的交通廣播相繼開播，受到出行者的喜愛。交通廣播一般分為幾個板塊，以路況為主的新聞信息；交通工具相關的信息；交通服務相關信息等。美國等發(fā)達國家的交通廣播已經將交通的信息融為各種類型的廣播臺里面，中國交通廣播的發(fā)展趨勢也必將融合?！　‰娨暎弘S著通信技術的發(fā)展，電視從傳統(tǒng)的有線電視發(fā)展到今天的數(shù)字電視、移動數(shù)字電視。通過電視發(fā)布交通信息是隨著移動數(shù)字電視的出現(xiàn)而逐漸發(fā)展起來的，電視具有覆蓋面廣泛、影響力巨大、編排靈活和實時直播的優(yōu)勢。移動電視播報交通以直播為主，進行整點路況和實時路況播報?！　蠹垼簣蠹埖氖鼙姀V，覆蓋面大。用報紙發(fā)布的交通信息，信息量大且直觀、差錯率小、用戶投資小，但是實時性不強，信息傳輸單向，使得用戶不能及時反饋信息，不能提供個性化服務?！　。?）傳統(tǒng)媒體發(fā)布方式的特點　　傳統(tǒng)媒體提供交通信息服務，發(fā)布交通信息具有以下特點：　?、俑采w范圍廣，電視、廣播、報紙均有很大的覆蓋率和眾多的受眾；　?、谛畔⒘看蠖抑庇^；　?、坌畔蜗騻鬏?，不能提供個性化服務；　?、苡脩敉顿Y小，電視、廣播的費用為零，報紙的費用極??；　?、輰崟r性不強，報紙的發(fā)行周期為天，電視的發(fā)行周期為小時，廣播的發(fā)行周期為小時?！　　?/pre>








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