道路與機(jī)場設(shè)施管理學(xué)

前言

1986年春，本人研究生畢業(yè)后留在同濟(jì)大學(xué)任教，有幸繼續(xù)跟隨我國著名道路工程專家姚祖康教授研習(xí)，方向從研究生階段的聯(lián)鎖塊路面轉(zhuǎn)向了路面管理系統(tǒng)。雖說道路的養(yǎng)護(hù)管理對公路部門而言不是一項新工作，但將其作為一門完整學(xué)問開展研究，尤其是采用信息技術(shù)建立科學(xué)的道路管理系統(tǒng)，不管是對公路部門還是研究者，在當(dāng)時都是一樁新事物，國內(nèi)尚未起步，國際上也只有十幾年的歷史。當(dāng)時的道路等級低，路面管理主要憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，計算機(jī)在許多領(lǐng)域的應(yīng)用都是剛剛開始，與國外相比差距很大。在這樣的背景下，要研究和建立一個涉及道路工程、計算機(jī)應(yīng)用和管理科學(xué)的路面管理系統(tǒng)相當(dāng)困難。為了掌握我國道路性能的特點(diǎn)，1986～1989年間，我們在北京、廣東等地開展了大量的路況調(diào)查，實(shí)地調(diào)研了5 000多公里的瀝青路面，歸納了路面的損壞類型，分析了路面損壞的原因，提出了路面損壞的定義，制訂了路面性能數(shù)據(jù)采集方法，積累了大量的技術(shù)資料和感性認(rèn)識，這對我們?nèi)蘸蟮难芯慨a(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。至1989年夏，我們提出了路面管理的初步模型和框架，完成了起步階段的工作，與北京的合作者共同建立了第一個路面管理系統(tǒng)，供路面管理試用；1989年底，在姚教授的指導(dǎo)下，本人完成了關(guān)于道路管理的博士論文；1991年，我們參加的國家“七五”科技攻關(guān)項目也順利完成。在導(dǎo)師的鼓勵下，本人從1991年開始獨(dú)立開展科研和教學(xué)工作，并遵照導(dǎo)師的建議繼續(xù)開展路面管理系統(tǒng)的研究。至1993年，完成了北京系統(tǒng)的改進(jìn)、完善和升級，并于1996～1997年引進(jìn)了地理信息系統(tǒng)概念，對北京系統(tǒng)進(jìn)行了軟件的升級。該系統(tǒng)成功地使用至今。與此同時，本人也開展了城市道路、橋梁和機(jī)場設(shè)施管理技術(shù)的研究，2000年在上海建成了完整的市政基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)，并進(jìn)行了全面的推廣應(yīng)用，起到了有效的示范作用。在建立這些系統(tǒng)的同時，根據(jù)所積累的資料和經(jīng)驗(yàn)，通過自主研究和國際交流，我們對道路設(shè)施管理的方法、模型、標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究、驗(yàn)證、新建、改進(jìn)和提高，逐步形成了適合我國道路設(shè)施管理的、比較完整的理論體系。

內(nèi)容概要

道路與機(jī)場設(shè)施的管理是一個年輕的研究領(lǐng)域。本書匯集了作者20多年來的研究成果，闡述了道路與機(jī)場設(shè)施性能的描述方法、評價指標(biāo)、預(yù)測方法和模型、決策分析方法和模型以及系統(tǒng)集成方法的研究背景、建立過程和研究結(jié)果，并給出了應(yīng)用實(shí)例。    本書可供從事陸路工程（公路、城市道路、鐵路、機(jī)場、廣場等）的技術(shù)和管理人員使用，也可供高等院校的教師和研究生等參考。

書籍目錄

第1章  導(dǎo)論  1.1  基礎(chǔ)設(shè)施的屬性  1.2  設(shè)施管理的定義  1.3  設(shè)施管理的過程與等級  1.4  設(shè)施管理的核心要素  1.5  管理系統(tǒng)的建立流程  1.6  歷史沿革與技術(shù)現(xiàn)狀  1.7  本書的結(jié)構(gòu)  參考文獻(xiàn)第2章  損壞狀況的檢測與評價方法  2.1  概述  2.2  路面損壞特征的定量描述  2.3  路面損壞狀況檢測方法  2.4  路面損壞狀況評價方法  2.5  橋梁損壞狀況檢測與評價概述  2.6  橋梁損壞特征的定量描述  2.7  橋梁損壞狀況檢測方法  2.8  橋梁損壞狀況評價方法  參考文獻(xiàn)第3章  平整度指標(biāo)與行駛質(zhì)量評價方法  3.1  概述  3.2  路面平整度的定義與檢測方法  3.3  路面平整度與行駛質(zhì)量指標(biāo)  3.4  國際平整度指數(shù)與路面功率譜密度之問的關(guān)系  3.5  路面波長對平整度指數(shù)的影響  3.6  實(shí)際路面的等效波長  3.7  路面行駛質(zhì)量的評價方法  3.8  飛機(jī)一道面振動模型理論分析  3.9  機(jī)場道面平整度與行駛質(zhì)量的常規(guī)評價指標(biāo)  3.10  機(jī)場道面平整度仿真分析及評價標(biāo)準(zhǔn)  參考文獻(xiàn)第4章  結(jié)構(gòu)狀況檢測與評價方法  4.1  概述  4.2  路面結(jié)構(gòu)檢測  4.3  路面結(jié)構(gòu)的反演分析和評價  4.4  路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價  4.5  水泥路面脫空判別方法  4.6  橋梁結(jié)構(gòu)檢測與評價  參考文獻(xiàn)第5章  道路性能綜合評價方法  5.1  抗滑性能檢測與評價  5.2  道路幾何狀況和交通狀況的檢測  5.3  路面性能綜合評價  5.4  路面評價的不確定性方法  5.5  道路綜合評價  參考文獻(xiàn)第6章  使用性能的預(yù)測模型  6.1  概述  6.2  確定型預(yù)測方程的形式  6.3  瀝青路面使用性能預(yù)測模型  6.4  水泥路面使用性能預(yù)測模型  6.5  橋梁使用性能預(yù)測模型  6.6  設(shè)施管理系統(tǒng)中預(yù)測模型建立方法的討論  參考文獻(xiàn)第7章  經(jīng)濟(jì)分析模型  7.1  概述  7.2  費(fèi)用的組成  7.3  車輛運(yùn)行費(fèi)用模型  7.4  工程經(jīng)濟(jì)分析基本原理  參考文獻(xiàn)第8章  設(shè)施管理決策技術(shù)  8.1  概述  8.2  瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)  8.3  水泥路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)  8.4  橋梁養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)  8.5  路面對策選擇  8.6  專家系統(tǒng)  8.7  橋梁養(yǎng)護(hù)對策選擇  8.8  全壽命費(fèi)用分析法  8.9  項目優(yōu)先排序  8.10  優(yōu)化技術(shù)  參考文獻(xiàn)第9章  資產(chǎn)管理系統(tǒng)  9.1  概述  9.2  資產(chǎn)管理的一般概念  9.3  資產(chǎn)價值評估方法  9.4  多設(shè)施協(xié)同管理  9.5  多設(shè)施綜合優(yōu)化  9.6  資產(chǎn)管理技術(shù)框架  參考文獻(xiàn)第10章  系統(tǒng)的集成與建立  10.1  概述  10.2  系統(tǒng)需求分析  10.3  數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫  10.4  系統(tǒng)建立的步驟  10.5  新一代系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)  10.6  GIS—T及其應(yīng)用  10.7  系統(tǒng)的實(shí)施及其策略  參考文獻(xiàn)第11章  網(wǎng)級設(shè)施管理系統(tǒng)實(shí)踐  11.1  北京公路路面管理系統(tǒng)簡介  11.2  上海城市橋梁管理系統(tǒng)簡介  11.3 上海城市道路路面管理系統(tǒng)簡介  11.4  上海城市基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)簡介  11.5  廣州路面、橋梁、排水設(shè)施管理系統(tǒng)簡介  11.6  浦東機(jī)場場道管理系統(tǒng)簡介  11.7  企業(yè)級（路勁）路面管理系統(tǒng)簡介  參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：第1章 導(dǎo)論道路、橋梁、機(jī)場等交通設(shè)施，從其投入使用的第一天起，就進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)管理的階段。隨著交通荷載的日益重型化，設(shè)施的損壞也愈加迅速，為了確保和延長設(shè)施的使用壽命，養(yǎng)護(hù)管理工作也變得越發(fā)重要?？茖W(xué)地評價既有設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)并預(yù)估未來的變化，合理地制定養(yǎng)護(hù)策略，確定預(yù)算、制訂計劃并合理地配置資源，決定哪些項目、什么時間、采用什么措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，是設(shè)施管理人員時刻需要回答的重大問題。顯然，這些問題已經(jīng)超出了傳統(tǒng)的工程設(shè)計范疇，也不同于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作。將這種描述荷載、環(huán)境作用下陸路工程（道路機(jī)場等設(shè)施）的技術(shù)狀態(tài)變化、經(jīng)濟(jì)分析和資源配置以及協(xié)調(diào)實(shí)施的過程稱作道路和機(jī)場設(shè)施管理，或稱作道路與機(jī)場設(shè)施管理系統(tǒng)，相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)體系則稱為道路與機(jī)場設(shè)施管理學(xué)。1.1 基礎(chǔ)設(shè)施的屬性基礎(chǔ)設(shè)施是一種社會公共產(chǎn)品，與一般工業(yè)產(chǎn)品相比，其具有一些特殊的屬性，如帶狀性、網(wǎng)狀性和整體性，產(chǎn)品的單件性，產(chǎn)品的固定性等。作為一種固定的設(shè)施，它具有公用物品特性（社會公益性），在消費(fèi)和使用上具有非獨(dú)占性和非排他性（不像私用物品那樣可以個人所有和排他性消費(fèi)），在投資上主要依靠稅收和規(guī)費(fèi)，在消費(fèi)上存在利益的溢出性（即公路的使用次數(shù)與交費(fèi)比例不完全相當(dāng)）。它是一種為全社會服務(wù)的公益設(shè)施，是不能直接用來交換的建筑產(chǎn)品。交通基礎(chǔ)設(shè)施的這一特點(diǎn)使得它很難通過市場來供給，無法通過市場來形成價格，并由此形成了與一般工業(yè)產(chǎn)品不同的定價方式。同時，基礎(chǔ)設(shè)施的使用具有顯著的外部經(jīng)濟(jì)特性，甚至設(shè)施建設(shè)的主要目的通常不是去追求其內(nèi)部效益，而是因?yàn)槠渫獠拷?jīng)濟(jì)特性。

編輯推薦

《道路與機(jī)場設(shè)施管理學(xué)》由人民交通出版社出版。

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