船體結(jié)構(gòu)

內(nèi)容概要

本書(shū)主要介紹鋼質(zhì)內(nèi)河船舶的船體結(jié)構(gòu)，內(nèi)容以內(nèi)河營(yíng)運(yùn)船舶船體結(jié)構(gòu)為主，兼顧鋼質(zhì)海船的船體結(jié)構(gòu)。結(jié)合最新的規(guī)范，介紹了船體各部分主要構(gòu)件的受力情況、結(jié)構(gòu)型式及其尺寸的確定方法。全書(shū)共分九章，包括緒論，外板和甲板板，船底結(jié)構(gòu)，舷側(cè)結(jié)構(gòu)，甲板結(jié)構(gòu)，艙壁結(jié)構(gòu)，首尾端結(jié)構(gòu)及尾軸架，上層建筑和機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)，基座、軸隧和其他結(jié)構(gòu)。本書(shū)圖文并茂，通俗易懂。每章后附有一定數(shù)量的復(fù)習(xí)思考題，便于自學(xué)。    本書(shū)可供從事內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造專業(yè)技術(shù)人員以及工程管理人員使用，亦可用作專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的培訓(xùn)教材。

書(shū)籍目錄

第一章  緒論　第一節(jié)  船體結(jié)構(gòu)的發(fā)展概況　第二節(jié)  內(nèi)河航區(qū)分級(jí)　第三節(jié)  船舶的類型　第四節(jié)  營(yíng)運(yùn)船舶　第五節(jié)  船體主尺度和船體形狀常用名詞　第六節(jié)  作用在船體上的力及強(qiáng)度概念　第七節(jié)  船體結(jié)構(gòu)的型式　第八節(jié)  鋼質(zhì)船舶建造規(guī)范簡(jiǎn)介　復(fù)習(xí)思考題第二章  外板和甲板板　第一節(jié)  外板　第二節(jié)  甲板板　復(fù)習(xí)思考題第三章  船底結(jié)構(gòu)　第一節(jié)  單層底結(jié)構(gòu)　第二節(jié)  雙層底結(jié)構(gòu)　第三節(jié)  油船和集裝箱船船底結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　第四節(jié)  船底構(gòu)件尺寸的確定　復(fù)習(xí)思考題第四章  舷側(cè)結(jié)構(gòu)　第一節(jié)  橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)　第二節(jié)  縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)　第三節(jié)  油船和集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　第四節(jié)  舷側(cè)骨架尺寸的確定　復(fù)習(xí)思考題第五章  甲板結(jié)構(gòu)　第一節(jié)  橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)　第二節(jié)  縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)　第三節(jié)  貨艙口結(jié)構(gòu)和艙口懸臂梁第四節(jié)  支柱及桁架　第五節(jié)  油船甲板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　第六節(jié)  甲板構(gòu)件尺寸的確定　復(fù)習(xí)思考題第六章  艙壁結(jié)構(gòu)  第一節(jié)  概述  第二節(jié)平面艙壁  第三節(jié)  槽形艙壁和輕艙壁  第四節(jié)  艙壁構(gòu)件尺寸的確定  復(fù)習(xí)思考題第七章  首尾端結(jié)構(gòu)及尾軸架  第一節(jié)  概述、  第二節(jié)  首端結(jié)構(gòu)  第三節(jié)  尾端結(jié)構(gòu)  第四節(jié)  首尾封板結(jié)構(gòu)  第五節(jié)  首尾柱及尾軸架  復(fù)習(xí)思考題第八章  上層建筑和機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  上層建筑結(jié)梅  第三節(jié)  甲板室結(jié)構(gòu)  第四節(jié)  機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)  第五節(jié)  上層建筑構(gòu)件尺寸的確定  復(fù)習(xí)思考題第九章  基座、軸隧和其他結(jié)構(gòu)  第一節(jié)  基座結(jié)構(gòu)  第二節(jié)  軸隧結(jié)構(gòu)  第三節(jié)  其他結(jié)構(gòu)  復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　船舶是水上的工程建筑物，它能夠在水上航行或進(jìn)行其他工程作業(yè)，既是重要的交通運(yùn)輸工具，也是在水上進(jìn)行工程建設(shè)、海洋開(kāi)發(fā)、科學(xué)研究和漁業(yè)生產(chǎn)的工具?！　〈霸谒袝?huì)受到各種外力的影響。為使船舶能有效地抵抗各種外力的影響，保證正常使用，船體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)縱橫交錯(cuò)。隨著人類歷史的發(fā)展，船舶活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，船舶的尺度由小到大，船舶的類型不斷增多，船體的結(jié)構(gòu)也由簡(jiǎn)單向復(fù)雜逐步進(jìn)化。其結(jié)構(gòu)型式也隨著各種類型船舶的出現(xiàn)而有所不同。如今復(fù)雜的鋼船結(jié)構(gòu)就是由幾千年前簡(jiǎn)單木船發(fā)展而來(lái)的?！　≡谠忌鐣?huì)里，人類利用樹(shù)干經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單地加工，制成獨(dú)木舟或編扎成木筏，這就是最原始、最簡(jiǎn)單的船。即所謂“刳木為舟，剡木為楫”。人們那時(shí)就利用這些簡(jiǎn)單的船進(jìn)行渡河漂海與捕魚(yú)。隨著冶金、鑄造技術(shù)的發(fā)展，斧、鋸、鑿、釘?shù)认嗬^產(chǎn)生，人們開(kāi)始把木材加工制成木板船。木板船與獨(dú)木舟相比，在相同重量下，其排水體積增大了許多，從而提高了運(yùn)載能力。因此木板船比獨(dú)木舟有了很大進(jìn)步。　　從遠(yuǎn)古時(shí)代延續(xù)到18世紀(jì)，木材一直是造船的主要材料。即使在現(xiàn)代，木船在內(nèi)河運(yùn)輸、捕魚(yú)生產(chǎn)等方面還起著一定的作用。木船從原始社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了幾千年，盡管材料沒(méi)有多大變化，然而隨著人們生活、生產(chǎn)的需要，活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，船舶尺寸也由小到大，船舶在結(jié)構(gòu)上還是不斷改進(jìn)并逐步趨于合理?！　〗敬Y(jié)構(gòu)是由木板制成的外殼和木制骨架組成的。板與板的連接、外殼板與骨架的連接以及骨架組成部分之間的連接，都是用木銷、鐵釘和螺栓等。這種連接并不牢靠，不能保證船體的堅(jiān)固性，而且木船在水中易受腐蝕和蟲(chóng)蛀，使用壽命也較短，因此木船很難向大型船舶方向發(fā)展?！　?8世紀(jì)歐洲發(fā)生了產(chǎn)業(yè)革命，各種加工機(jī)器相應(yīng)產(chǎn)生，鋼鐵產(chǎn)量大大提高；具備了用鋼質(zhì)船代替木船的條件。從木船建造過(guò)渡到鋼船建造的過(guò)程中，還出現(xiàn)了鋼木混合結(jié)構(gòu)的船舶。這種船骨架是鋼質(zhì)的，而船底板、船側(cè)板等仍用木板建造?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的外殼板和骨架均用鋼板和型鋼制成。　　早期鋼質(zhì)船舶的結(jié)構(gòu)型式，都采用橫骨架式，就是用肋板、肋骨和橫梁組成橫向框架來(lái)加強(qiáng)船體的外殼板。后來(lái)，隨著船舶尺度逐漸增加，向大型船舶發(fā)展，船舶的縱向強(qiáng)度要求提高，而橫骨架式的船舶縱向強(qiáng)度不好，抵抗船舶總縱彎曲的能力差。人們就改用縱骨架式的船體結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)沿船長(zhǎng)方向布置的構(gòu)件，以提高結(jié)構(gòu)的縱向強(qiáng)度。 　　……

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    船體結(jié)構(gòu) PDF格式下載

---