高速公路改擴(kuò)建工程交通組織

內(nèi)容概要

　　《高速公路改擴(kuò)建工程交通組織》以多項(xiàng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托，重點(diǎn)研究了我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程的交通特點(diǎn)，運(yùn)用微觀交通仿真軟件對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)通行能力進(jìn)行分析，制訂了高速公路改建工程包括主線路基、大中型橋梁、互通式立交、分立式立交等工程部位的交通組織方案，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)及優(yōu)化?！　　陡咚俟犯臄U(kuò)建工程交通組織》可作為公路工程設(shè)計(jì)、施工、路政保通和高速公路交警等人員的參考書(shū)，也可供相關(guān)專業(yè)師生參考。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論1.1 改擴(kuò)建工程交通組織的定義1.2 交通組織的目的及其作用1.3 交通組織方案確定的技術(shù)路線1.4 高速公路改擴(kuò)建工程研究發(fā)展現(xiàn)狀1.5 本書(shū)主要研究?jī)?nèi)容第2章 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織概述2.1 道路交通組織設(shè)計(jì)的基本原則2.2 改擴(kuò)建交通組織基礎(chǔ)條件及方案建立流程2.3 改擴(kuò)建方案及其交通組織概述2.4 改擴(kuò)建工程施工期間交通組織方式2.5 各種改擴(kuò)建方式應(yīng)用情況2.6 改建工程施工期間對(duì)交通安全的影響2.7 本章 小結(jié)第3章 高速公路改擴(kuò)建工程交通特性調(diào)查分析3.1 道路交通流運(yùn)行特性數(shù)據(jù)采集3.2 道路交通量調(diào)查3.3 車速調(diào)查3.4 道路交通密度調(diào)查3.5 行程時(shí)間調(diào)查3.6 交通流特性分析3.7 施工區(qū)車輛運(yùn)行特性分析3.8 施工區(qū)道路特性分析3.9 施工區(qū)駕駛員交通特性分析3.10 工程施工路段安全特性分析3.11 工程施工區(qū)交通流特性分析實(shí)例3.12 本章 小結(jié)第4章 改擴(kuò)建高速公路交通仿真系統(tǒng)建模4.1 改擴(kuò)建高速公路交通系統(tǒng)仿真概述4.2 微觀交通仿真模型的基本要素4.3 道路設(shè)施模型4.4 交通生成模型4.5 交通流運(yùn)行模型4.6 交通系統(tǒng)仿真的步驟4.7 本章 小結(jié)第5章 改擴(kuò)建道路施工區(qū)通行能力研究與計(jì)算5.1 改擴(kuò)建工程施工區(qū)通行能力界定5.2 改擴(kuò)建工程施工區(qū)通行能力影響因素5.3 改擴(kuò)建工程施工區(qū)通行能力研究與計(jì)算5.4 本章 小結(jié)第6章 改擴(kuò)建工程交通組織方案設(shè)計(jì)6.1 改擴(kuò)建工程保通交通組織技術(shù)概述6.2 改擴(kuò)建工程施工期交通分流6.3 改擴(kuò)建工程施工區(qū)限速方案研究6.4 改擴(kuò)建工程交通組織方案綜述6.5 改擴(kuò)建工程交通組織方案設(shè)計(jì)實(shí)例6.6 改擴(kuò)建工程施工期特殊情況下的交通組織6.7 交通組織的保障措施與應(yīng)急預(yù)案6.8 本章 小結(jié)第7章 改擴(kuò)建工程施工期間交通工程設(shè)施設(shè)置7.1 臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置7.2 可變信息標(biāo)志7.3 變更車道標(biāo)志7.4 隔離設(shè)施7.5 施工期間電視監(jiān)控輔助交通管理系統(tǒng)7.6 改擴(kuò)建施工期交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)7.7 本章 小結(jié)第8章 改擴(kuò)建交通組織方案仿真分析8.1 改擴(kuò)建微觀交通系統(tǒng)仿真分析目標(biāo)8.2 常用微觀交通仿真軟件介紹8.3 改擴(kuò)建交通組織系統(tǒng)仿真建模流程8.4 改擴(kuò)建交通組織系統(tǒng)仿真實(shí)例8.5 本章 小結(jié)第9章 改擴(kuò)建工程施工期道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)9.1 改擴(kuò)建施工期道路服務(wù)水平系統(tǒng)分析9.2 改擴(kuò)建施工期道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)內(nèi)容9.3 改擴(kuò)建施工期道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系9.4 改擴(kuò)建施工期道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法9.5 改擴(kuò)建施工期道路服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)實(shí)例9.6 本章 小結(jié)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　道路交通組織設(shè)計(jì)的目的，在于充分發(fā)揮現(xiàn)有道路網(wǎng)的效能，合理地協(xié)調(diào)道路網(wǎng)局部利益與整體利益之間的關(guān)系，使車輛在整個(gè)研究區(qū)域的道路網(wǎng)上有序高效地運(yùn)行，從而最大限度地節(jié)約道路網(wǎng)絡(luò)資源，消除道路交通事故隱患，使道路網(wǎng)絡(luò)的整體交通量與其通行能力相協(xié)調(diào)，以緩解道路交通矛盾，實(shí)現(xiàn)研究區(qū)域內(nèi)道路交通的良性運(yùn)行。根據(jù)交通組織設(shè)計(jì)成果來(lái)建設(shè)、管理道路，可以使交通流更均衡、合理地利用道路資源，避免道路資源的浪費(fèi)，減少某些路段或節(jié)點(diǎn)（道路交叉口）因道路資源缺少而造成的交通擁堵，保證道路交通的正常運(yùn)營(yíng)安全?！　「咚俟纷鳛榻?jīng)濟(jì)運(yùn)輸動(dòng)脈，影響或制約沿線產(chǎn)業(yè)布局和城鎮(zhèn)規(guī)劃，與沿線居民生產(chǎn)生活環(huán)境密切相關(guān)。高速公路改擴(kuò)建工程必須在短時(shí)間內(nèi)完成，以最大限度減輕對(duì)交通的干擾。但是，由于“重工程設(shè)計(jì)、輕交通設(shè)計(jì)”的思想影響，在改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中對(duì)交通組織設(shè)計(jì)研究得很不夠，有的甚至在設(shè)計(jì)階段還沒(méi)有做交通組織設(shè)計(jì)，直到施工時(shí)倉(cāng)促組織，缺乏系統(tǒng)和整體思想，導(dǎo)致在改擴(kuò)建施工過(guò)程中交通組織無(wú)序、交通疏導(dǎo)盲目，經(jīng)常造成長(zhǎng)時(shí)間交通擁堵等被動(dòng)局面。為此，應(yīng)全面分析改擴(kuò)建工程全過(guò)程對(duì)公路本身的交通和安全造成的影響，高度重視高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)階段的交通組織設(shè)計(jì)，主動(dòng)組織和引導(dǎo)交通?！　≡诟咚俟犯臄U(kuò)建期間，交通流組織受諸多因素影響。各種因素對(duì)交通流組織影響的時(shí)間、階段和程度等各不相同，對(duì)其影響的作用也有強(qiáng)弱之分。高速公路改擴(kuò)建期間交通流組織需要考慮的因素，可分為內(nèi)部因素和外部因素。其中，內(nèi)部因素起著決定性作用，外部因素起著制約作用?！　?duì)于外部因素，首先要考慮政治需要、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游及產(chǎn)業(yè)分布、居民出行等因素。自高速公路問(wèn)世以來(lái)，其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著支柱作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高速公路的依賴性也越來(lái)越強(qiáng)。當(dāng)高速公路改擴(kuò)建時(shí)，工程施工干擾了原有的交通流秩序，使高速公路無(wú)法發(fā)揮其原有功能，也干擾了對(duì)其依賴性較強(qiáng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等的正常運(yùn)作。因此，高速公路改擴(kuò)建期間必須研究擴(kuò)建道路沿線上述外部因素，以便在交通流組織時(shí)，減少對(duì)其干擾。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游及產(chǎn)業(yè)分布、居民出行等因素總稱為宏觀因素。

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