路面破壞與防治

內(nèi)容概要

　　《路面破壞與防治：設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面》針對水泥混凝土路面頻繁、超預期破壞這一長期未能得到有效解決的問題，首次從路面實際層間支承狀況是否滿足路面層間力學建模“三大前提”的分析入手，分析了“過渡層”和“三種層間基本破壞”對路面層間支承邊界條件的顯著影響，揭示了路面破壞與層間支承狀況惡化的關(guān)系，提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，介紹了這種路面的設(shè)計和施工方法，對比了設(shè)置隔離層路面的效果。
　　《路面破壞與防治：設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面》可供從事道路工程的研究、設(shè)計、施工、監(jiān)理等工程技術(shù)人員參考，并可作為道路工程專業(yè)大學本科高年級學生和研究生的教材或教學參考書。

書籍目錄

1 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面簡介
1.1 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面
1.2 設(shè)置隔離層的作用與效果
1.3 設(shè)置隔離層路面與傳統(tǒng)路面設(shè)計理論的一致性
本章參考文獻
2 路面層間建模的三大前提及其存在的質(zhì)疑
2.1 三大前提及其存在的質(zhì)疑
2.2 三大前提的物理本質(zhì)及對其考證的必要性
本章參考文獻
3 普通水泥混凝土路面的初始層間狀態(tài)
3.1 水泥混凝土路面施工過程
3.2 過渡層的形成
3.3 水泥混凝土路面初始層間狀態(tài)及其力學特性
3.4 實際層間狀態(tài)與初始層間狀態(tài)的根本不同
本章參考文獻
4 水泥混凝土路面的三種層間基本破壞
4.1 三種層間基本破壞
4.2 三種層間基本破壞發(fā)生的變形協(xié)調(diào)機理
4.3 第一種層問基本破壞的應力突變機理
4.4 反證法推演——三種層間基本破壞必然發(fā)生的均勻溫降機理
本章參考文獻
5 三種層間基本破壞所導致的路面實際層間狀況惡化
5.1 面層與基層之間完全結(jié)合的初始關(guān)系難以保持
5.2 第一種層間基本破壞導致的層間間隙的顯著影響
5.3 第一種層間基本破壞導致的層間破碎與支承惡化
5.4 第二種層間基本破壞導致的基層開裂破壞
5.5 第二種層間基本破壞導致的支承體系極度惡化
5.6 第二種層間基本破壞導致的錯臺破壞
5.7 第三種層間基本破壞的影響
5.8 三種層間基本破壞的演變及其對路面破壞的綜合影響
本章參考文獻
6 過渡層及其對路面破壞的影響
6.1 過渡層的發(fā)現(xiàn)及力學特點
6.2 層間的分離破壞與過渡層的薄弱性質(zhì)
6.3 過渡層中裂紋的發(fā)展機理
6.4 過渡層中的裂紋對面板靜力強度的影響
6.5 過渡層對面板底部混凝土材料疲勞性能的影響
本章參考文獻
7 過渡層與三種層間基本破壞之間的關(guān)系
7.1 過渡層與三種層間基本破壞對路面的影響
7.2 層間結(jié)合——三種層間基本破壞產(chǎn)生的前提
7.3 層問界面聯(lián)結(jié)形式與分離特征
7.4 過渡層形成的界面聯(lián)結(jié)和層問破壞
7.5 過渡層與三種層間基本破壞之間的辯證關(guān)系
本章參考文獻
8 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)原理、設(shè)計和施工
8.1 對路面破壞的反思
8.2 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)原理
8.3 隔離層材料的選擇
8.4 隔離層與封油層的區(qū)別
8.5 隔離層與土工布的區(qū)別
8.6 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)分析與選擇
8.7 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的路肩設(shè)計
8.8 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的施工
本章參考文獻
9 層間影響的試驗考證與計算分析
9.1 路面板破壞試驗的研究目的及模擬觀察
9.2 路面破壞試驗：第一種層間基本破壞的顯著影響
9.3 過渡層對路面材料性能的影響試驗及主要結(jié)論
9.4 設(shè)置隔離層水泥混凝土路面板計算驗證
本章參考文獻
10 設(shè)置隔離層路面的應用與實際層間狀況的調(diào)查考證
10.1 設(shè)置隔離層路面的應用情況簡介
10.2 路面實際層間狀況調(diào)查及隔離層路面的對比效果
11 結(jié)束語

章節(jié)摘錄

　　試件情況具體為：3組小梁試件的尺寸為100mm×100mm×400mm，第一組為直接在級配碎石基層表面成型的混凝土小梁試樣，成型底面含有過渡層，數(shù)量為12個；第二組為在級配碎石基層表面鋪設(shè)透水濾漿隔離層后成型的混凝土小梁試樣，成型底面與隔離層直接接觸，與基層隔開，數(shù)量為12個；第三組為在級配碎石基層表面鋪設(shè)透水濾漿隔離層后成型的混凝土小梁試樣，成型底面與隔離層直接接觸，與基層隔開，數(shù)量為12個。所有試件在相同條件下養(yǎng)護3.5個月后，在MTS疲勞試驗機上進行試驗?！　≡囼灂r，所有試件的成型底面向下，按照彎拉強度量測時的標準加載方式進行加載。疲勞試驗前，在每組試件中隨機抽取5個試樣進行靜力試驗，其平均強度作為疲勞試驗應力水平的依據(jù)。靜力試驗中，加載過程嚴格按照交通運輸部頒布的相關(guān)公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程進行。　　由于底面含過渡層試件以及成型在透水濾漿隔離層上的試件的厚度差異較大，因此在計算靜力強度和以后的疲勞試驗中考慮了兩者有效尺寸的影響，并進行相應的修正?！　∑谠囼灧謩e以各組的靜力強度平均值為基準，統(tǒng)一在0.7的應力水平，0.1的應力比下，對余下的7個試件進行了疲勞試驗。每個試樣的加載頻率初取為2Hz，當試樣疲勞次數(shù)達到10000次后，調(diào)整為20Hz。第一次疲勞試驗的試驗結(jié)果見表9-2和表9-3。　　試驗顯示：底面含過渡層的試件的疲勞壽命顯著低于設(shè)置隔離層試件的疲勞壽命。可見，表面薄弱層對疲勞壽命的影響十分顯著，說明過渡層的存在顯著降低了混凝土面層試件的疲勞強度?！　　?/pre>








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