機載計算機系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《空軍航空機務(wù)系統(tǒng)教材·機載計算機系統(tǒng)》共分4章。第1章介紹機載計算機系統(tǒng)的基本概念、機載軟件基本結(jié)構(gòu)及其開發(fā)工具。第2章講述國內(nèi)外典型的機載計算機組成和原理。第3章論述現(xiàn)役和先進的機載數(shù)據(jù)總線。第4章進行知識綜合，闡述計算機在飛機上的應(yīng)用，即航空電子綜合系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、控制和設(shè)計方法。

書籍目錄

第1章　概述1.1　機載計算機基本概念1.1.1　基本定義1.1.2　發(fā)展過程1.1.3　主要技術(shù)1.2　機載軟件結(jié)構(gòu)及開發(fā)1.2.1　軟件體系結(jié)構(gòu)1.2.2　飛行作戰(zhàn)程序1.2.3　軟件開發(fā)技術(shù)第2章　機載計算機原理2.1　大氣計算機2.1.1　計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1.2　計算機軟件2.2　任務(wù)計算機2.2.1　計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.2.2　計算機指令系統(tǒng)2.3　火控計算機2.3.1　計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.3.2　輸入輸出系統(tǒng)2.3.3　中斷系統(tǒng)2.3.4　指令與微指令2.4　通信計算機2.4.1　計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.4.2　計算機指令系統(tǒng)第3章　機載計算機數(shù)據(jù)總線3.1　MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線3.1.1　總線特征3.1.2　數(shù)據(jù)格式3.1.3　通信控制3.1.4　接口邏輯3.1.5　通信軟件3.2　 ARINC429數(shù)據(jù)總線3.2.1　總線特征3.2.2　數(shù)據(jù)格式3.2.3　通信控制3.2.4　接口邏輯3.2.5　俄制飛機總線特點3.3　新型數(shù)據(jù)總線LTPB3.3.1　基本特征3.3.2　通信協(xié)議3.3.3　接口及應(yīng)用3.4　新型數(shù)據(jù)總線FC3.4.1　基本特征3.4.2　協(xié)議結(jié)構(gòu)3.4.3　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.4.4　消息格式3.4.5　通信控制3.4.6　接口及應(yīng)用3.5　新型測試與維護總線TM3.5.1　基本特征3.5.2　通信協(xié)議3.5.3 接口及應(yīng)用第4章　機載計算機系統(tǒng)4.1　系統(tǒng)設(shè)計方法4.1.1　基本設(shè)計原則4.1.2　基本設(shè)計步驟4.2　拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制方法4.2.1　單層次總線結(jié)構(gòu)4.2.2　多層次總線結(jié)構(gòu)4.2.3　控制方法綜述4.3　多級總線的數(shù)據(jù)通信4.3.1　網(wǎng)關(guān)4.3.2　異步通信4.3.3　跨總線通信4.4　容錯設(shè)計4.4.1　容錯的概念4.4.2　容錯技術(shù)4.5　同步傳輸及錯誤管理4.5.1　大周期與小周期4.5.2　同步傳輸調(diào)度4.5.3　異步任務(wù)插入4.5.4　錯誤管理4.6　自測試技術(shù)4.6.1　BIT原理4.6.2　BIT方法習(xí)題及答案附錄附錄A　英-漢專業(yè)縮略詞匯對照表附錄B　俄-漢專業(yè)縮略詞匯對照表參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　概述　　1.1　機載計算機基本概念　　1.1.1　基本定義　　1.機載計算機及系統(tǒng)定義　　機載計算機是飛機上各種計算機的統(tǒng)稱。它包括導(dǎo)航計算機、火控計算機、大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行控制計算機、飛行管理計算機、任務(wù)計算機、雷達數(shù)據(jù)計算機、顯示控制計算機、通信計算機、非航電監(jiān)控處理機和通用綜合處理機等?！　C載計算機系統(tǒng)是一架飛機中計算機及其配套的軟硬件的總稱。它能自動快速地輸入和存儲信息，進行計算或處理，并輸出結(jié)果信息。它要求結(jié)構(gòu)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化并力求插件級的互換性，以降低制造和維修成本。機載計算機系統(tǒng)大多使用嵌入式計算機，通常由工業(yè)部門設(shè)計生產(chǎn)。機載計算機系統(tǒng)從廣義的概念上講，就是航空電子的綜合，是一種計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?！　?.機載計算機任務(wù)　　機載計算機系統(tǒng)完成飛行的數(shù)據(jù)采集、信息處理和指揮控制任務(wù)。根據(jù)飛機各子系統(tǒng)的應(yīng)用分工，有如下的具體任務(wù)?！　。?）數(shù)據(jù)處理：計算機接收基本參數(shù)傳感器傳送的數(shù)據(jù)，經(jīng)過運算和處理形成一系列信號輸出，供其他系統(tǒng)使用。在飛機上裝配的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）和大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）就是數(shù)據(jù)處理的典型實例?！　。?）實時控制：利用計算機作為自動控制系統(tǒng)中的一個信息處理環(huán)節(jié)，通過對預(yù)定的數(shù)學(xué)模型的計算，實現(xiàn)對系統(tǒng)的控制，使操作過程自動化。在飛機上用于實時控制的計算機是較多的，例如：電子推進控制系統(tǒng)（EPCS），它是一個全功能的微機控制系統(tǒng)，它能完成從發(fā)動機啟動到停車期間，控制發(fā)動機變量，控制推力值和方向，完成自動推力補償、計算并輸出發(fā)動機工作特性和數(shù)據(jù)，自動進行故障檢測、隔離和調(diào)節(jié)，完成燃油和滑油溫度管理等工作。自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS），可根據(jù)其他系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)進行綜合運算，產(chǎn)生飛機爬高、下降、傾斜轉(zhuǎn)彎等操縱指令，輸送到自動駕駛儀的各舵機，自動駕駛飛機按要求的航向和高度飛行。自動油門系統(tǒng)（A／T），由飛行管理計算機（FMC）恫A／T計算機輸送飛機爬高、巡航和復(fù)飛的發(fā)動機推力值、飛機全重、FMC要求高度和設(shè)定空氣溫度等信號，A／T計算機根據(jù)由FMC輸來的這些信號進行運算后形成油門位置指令信號輸送到油門桿機構(gòu)，使油門桿自動處于正確的位置以產(chǎn)生符合要求的推力。環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS），采用微機對飛機座艙環(huán)境進行實時控制、保證乘員有個正常舒適的生活環(huán)境。此外，還有數(shù)字式防滑剎車系統(tǒng)等。

編輯推薦

　　《空軍航空機務(wù)系統(tǒng)教材·機載計算機系統(tǒng)》內(nèi)容豐富，附加了英語和俄語專業(yè)詞匯解釋，并給出了習(xí)題及答案，配合總線仿真實驗，構(gòu)成一個完整的教學(xué)體系?？勺鳛楹娇展こ填愒盒５南嚓P(guān)專業(yè)本科和研究生層次的課程教材，同時面向航空兵部隊、軍事指揮機關(guān)及民航的工程技術(shù)和管理人員，也適合于有一定計算機基礎(chǔ)的廣大航空及計算機愛好者閱讀。

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