航空復(fù)雜構(gòu)件精密成型技術(shù)基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

《航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)基礎(chǔ)/先進(jìn)航空材料與技術(shù)叢書(shū)》編著者熊艷才。
《航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)基礎(chǔ)/先進(jìn)航空材料與技術(shù)叢書(shū)》以國(guó)防
973項(xiàng)目研究成果為基礎(chǔ)，集近年來(lái)在航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)領(lǐng)域共性與應(yīng)用基礎(chǔ)性方面的研究成果，主要內(nèi)容包括精密凝固成形和塑性成形工藝過(guò)程尺寸、組織和缺陷的形成機(jī)理、成形規(guī)律以及過(guò)程設(shè)計(jì)與控制方法等內(nèi)容，以豐富和發(fā)展精密成形技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，用于指導(dǎo)精密成形工藝研究、復(fù)雜構(gòu)件的工藝設(shè)計(jì)與控制，以推動(dòng)成形工藝過(guò)程的設(shè)計(jì)與過(guò)程控制由經(jīng)驗(yàn)為主導(dǎo)向量化和數(shù)字化的方向發(fā)展。
本書(shū)供金屬成形專(zhuān)業(yè)高校高年級(jí)學(xué)生和研究生、科研人員和生產(chǎn)技術(shù)人員參考。

書(shū)籍目錄

第1章 成形技術(shù)基礎(chǔ)
　1.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)研究意義和思路
　　1.1.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)的研究意義
　　1.1.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)的研究思路
　1.2 成形過(guò)程中工藝及物理參量的測(cè)試方法及其數(shù)據(jù)庫(kù)建立
　　1.2.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料的選定及待測(cè)的工藝與物理參量
　　1.2.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料工藝及物理參量的測(cè)試方法
　　1.2.3 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料工藝參量數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
　1.3 成形過(guò)程界面反應(yīng)機(jī)理
　　1.3.1 凝固成形過(guò)程界面反應(yīng)機(jī)理
　　1.3.2 塑性成形過(guò)程界面摩擦行為
　1.4 成形過(guò)程微觀組織形成機(jī)理
　　1.4.1 凝固成形過(guò)程微觀組織形成機(jī)理
　　1.4.2 塑性成形過(guò)程微觀組織形成機(jī)理
　1.5 成形過(guò)程微觀缺陷形成機(jī)理
　　1.5.1 凝固成形過(guò)程微觀缺陷形成機(jī)理
　　1.5.2 塑性成形過(guò)程微觀缺陷形成機(jī)理
第2章 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料凝固成形過(guò)程規(guī)律
　2.1 液態(tài)合金處理方法及其對(duì)組織和性能的影響
　　2.1.1 合金熔體結(jié)構(gòu)探索
　　2.1.2 鋁合金熔體處理對(duì)組織和性能的影響
　　2.1.3 高溫合金熔體處理對(duì)組織和性能的影響
　2.2 合金熔體充填規(guī)律
　　2.2.1 鋁合金熔體充填規(guī)律
　　2.2.2 鈦合金熔體充填規(guī)律
　2.3 合金凝固規(guī)律
　　2.3.1 凝固工藝過(guò)程組織變化規(guī)律
　　2.3.2 凝固工藝過(guò)程性能變化規(guī)律
　　2.3.3 凝固工藝過(guò)程尺寸變化規(guī)律
第3章 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過(guò)程規(guī)律
　3.1 合金微觀組織、變形能力及應(yīng)力應(yīng)變表征方法
　　3.1.1 合金微觀組織表征方法
　　3.1.2 合金變形能力表征方法
　　3.1.3 合金變形過(guò)程應(yīng)力應(yīng)變表征方法
　3.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過(guò)程變形流動(dòng)規(guī)律
　　3.2.1 航空盤(pán)類(lèi)件成形基本變形模式的抽象
　　3.2.2 基本變形模式成形過(guò)程變形流動(dòng)規(guī)律
　　3.2.3 變形模式耦合的軸對(duì)稱(chēng)變形流動(dòng)規(guī)律
　　3.2.4 變形模式耦合后的三維變形流動(dòng)規(guī)律
　3.3 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過(guò)程組織性能變化規(guī)律
　　3.3.1 鋁合金塑性成形過(guò)程組織變化規(guī)律
　　3.3.2 鈦合金塑性成形過(guò)程組織變化規(guī)律
　　3.3.3 超高強(qiáng)度鋼塑性成形過(guò)程組織變化規(guī)律
　　3.3.4 高溫合金塑性成形過(guò)程組織變化規(guī)律
第4章 成形工藝過(guò)程工藝設(shè)計(jì)方法
　4.1 凝固成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)方法
　　4.1.1 凝固成形工藝過(guò)程數(shù)值模擬
　　4.1.2 凝固成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
　4.2塑性成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)方法
　　4.2.1 塑性成形工藝過(guò)程數(shù)值模擬
　　4.2.2 塑性成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
第5章 成形工藝過(guò)程控制方法
　5.1 工藝參量測(cè)試方法
　　5.1.1 凝固成形工藝過(guò)程工藝參量測(cè)試方法
　　5.1.2 塑性成形工藝過(guò)程工藝參量測(cè)試方法
　5.2 關(guān)鍵工藝過(guò)程控制方法
　　5.2.1 高溫合金定向凝固工藝過(guò)程控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
　　5.2.2 模鍛工藝過(guò)程控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用
第6章 精密成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)和控制方法在航空典型構(gòu)件中的驗(yàn)證和應(yīng)用
　6.1 凝固成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)和控制方法的驗(yàn)證和應(yīng)用
　　6.1.1 大型薄壁整體鋁合金結(jié)構(gòu)件精密鑄造
　　6.1.2 大型薄壁整體鈦合金機(jī)匣離心鑄造
　　6.1.3 高溫合金定向空心葉片
　6.2 塑性成形工藝過(guò)程設(shè)計(jì)和控制方法的驗(yàn)證和應(yīng)用
　　6.2.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金盤(pán)件
　　6.2.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金盤(pán)件
　　6.2.3 飛機(jī)隔框整體鈦合金模鍛件

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   從圖2—35中可以看出每個(gè)試樣上都存在比較明顯的縮孔。經(jīng)分析，冒口或澆道補(bǔ)縮鑄件的原理是：液態(tài)金屬充填到鑄型型腔后，金屬液最初在鑄型外圍凝固，此時(shí)液態(tài)金屬微小單元由于凝固產(chǎn)生收縮，與沒(méi)有凝固的金屬液之間產(chǎn)生微小空隙，同時(shí)，金屬液由于受到離心壓力的作用，根據(jù)壓力在各個(gè)方向上作用效果一樣的原理，在沒(méi)有凝固的金屬液和微小空隙之間產(chǎn)生了壓力差，此壓力差促使液態(tài)金屬液及時(shí)補(bǔ)充到凝固的界面處，在相同條件下，離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度越大；此壓差越大，補(bǔ)縮的量越多，就越不易形成縮孔縮松缺陷。 從圖2—35還可以看出，在離心力場(chǎng)的作用下，試樣中的全部縮孔缺陷都是指向軸心的；由于重力的作用，試樣上方和下方的縮孔最深處靠近中心線(xiàn)，形成的縮孔的原因一方面是由于金屬在凝固和降溫過(guò)程中的體積收縮，另一方面是充型過(guò)程中產(chǎn)生的卷氣。在離心力場(chǎng)和重力場(chǎng)的共同作用下，氣泡在鈦合金凝固過(guò)程中沿垂直方向向上浮動(dòng)，沿水平方向向旋轉(zhuǎn)中心運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)方向上的共同運(yùn)動(dòng)影響了縮孔的深度，從而形成了上述縮孔位置的產(chǎn)生。

圖書(shū)封面

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