儀表飛行程序設計原理

內容概要

　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術系列：儀表飛行程序設計原理》共分7章，依據國際民航組織中國民航的相關規(guī)范，其內容包括：飛行程序的非精密進近、精密進近、雷達進近、區(qū)域導航程序、離場程序和機場運行最低標準等。《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術系列：儀表飛行程序設計原理》力求全面，并對大量數據進行統(tǒng)計分析；力求客觀、真實、淺顯易懂，使飛行學員能很好地掌握在飛行各階段內使用的飛行路線。其目的是為了保障飛行安全，加速流量，同時需要兼顧如操作簡便、節(jié)約成本等因素?！　　蹲吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃配套教材·飛行技術系列：儀表飛行程序設計原理》體系完整，內容全面，注重實踐，既可作為民航飛行專業(yè)本科學生的教材，也可作為飛行相關考試或自學的參考書籍。

書籍目錄

第1章緒論 1.1飛行程序設計的定義及其發(fā)展歷史 1.2飛行程序設計原則 1.3名詞定義及名詞縮寫 1.3.1名詞定義 1.3.2名詞縮寫 1.4各種定位方法及定位容差 1.4.1方位線（徑向線）間交叉定位 1.4.2方向線（徑向線）與DME距離弧交叉定位 1.4.3飛越電臺上空定位 1.4.4雷達定位 1.4.5GNSS定位 1.5各種導航設備介紹 1.5.1中波導航臺 1.5.2航線導航臺 1.6高／高度、超障余度及扇區(qū)安全高度 1.6.1高／高度 1.6.2超障余度 1.6.3超障高度／高 1.6.4扇區(qū)安全高度 1.7飛機的分類 1.7.1終端區(qū)速度分類法 1.7.2航路分類法 1.8轉彎參數 本章小結 復習與思考 練習題 第2章非精密進近程序 2.1起始進近航段 2.1.1起始進近航段設計標準 2.1.2起始進近航段的安全保護區(qū) 2.1.3起始進近航段的最小超障余度 2.2中間進近航段 2.2.1中間進近航段設計標準 2.2.2中間進近航段的安全保護區(qū) 2.2.3中間進近航段的最小超障余度 2.3最后進近航段 2.3.1最后進近航段設計標準 2.3.2最后進近航段的安全保護區(qū) 2.3.3最后進近航段的最小超障余度 2.4 目視盤旋 2.4.1航跡對正 2.4.2 目視盤旋區(qū) 2.4.3超障余度 2.4.4下降梯度 2.4.5使用規(guī)定航跡的目視機動飛行 2.5APV程序 2.5.1Baro—VNAV的內涵和優(yōu)勢 2.5.2Baro—VNAV程序特點和航空器機型要求 2.5.3Baro—VNAV的運行要求 本章小結 復習與思考 練習題 第3章ILS精密進近程序設計 3.1儀表著陸系統(tǒng)介紹 3.1.1儀表著陸系統(tǒng)的組成及其分布 3.1.2儀表著陸系統(tǒng)的性能分類 3.1.3ILS進近程序結構 3.1.4程序設計的標準條件 3.2ILS障礙物評價面 3.2.1使用基本ILS面評價障礙物 3.2.2使用OAS面評價障礙物 3.2.3使用CRM評價障礙物 3.3ILS各航段布局設計 3.3.1起始進近航段 3.3.2中間進近航段 3.3.3最后進近航段 3.4ILS進近后的復飛 3.4.1精密航段的最低超障高 3.4.2檢查精密航段后復飛的超障余度 3.4.3在精密航段內轉彎時對復飛轉彎區(qū)的縮減 3.4.4公布OCA／OCH值 3.5 GP INOP的ILS進近程序 3.5.1Ⅰ類ILS航向臺偏置 3.5.2ILS下滑臺不工作 3.6LDA程序 3.7精密進近雷達程序 3.7.1程序構成 3.7.2超障區(qū)及其MOC 3.7.3PAR進近程序公布的OCH 本章小結 復習與思考 練習題 第4章復飛程序 4.1復飛各階段 4.2復飛梯度 4.2.1復飛點及其容差區(qū) 4.2.2起始爬升點 4.3直線復飛及轉彎復飛 4.3.1直線復飛的超障計算 4.3.2轉彎復飛的超障計算 本章小結 復習與思考 練習題 第5章離場程序設計 5.1直線離場 5.1.1直線離場的保護區(qū) 5.1.2直線離場下的障礙物鑒別面 5.2轉彎離場 5.2.1轉彎離場區(qū)的參數 5.2.2在指定高度轉彎 5.2.3在指定的轉彎點轉彎 5.2.4加速航段 5.3全向離場 5.3.1區(qū)域 5.3.2全向離場下的障礙物鑒別面 5.3.3超障余度 本章小結 復習與思考 練習題 思考題 第6章減噪聲飛行程序 6.1噪聲優(yōu)先跑道和優(yōu)先航線 6.1.1噪聲優(yōu)先跑道 6.1.2噪聲優(yōu)先航線 6.2運行的限制 6.2.1總則 6.2.2起飛 6.2.3離場爬升 6.2.4程序制定 6.3NADP1／NADP2 6.3.1NADP1 6.3.2NADP2 本章小結 復習與思考 練習題 第7章PBN程序 7.1PBN介紹 7.2區(qū)域導航RNAV  7.2.1RNAV的基本定義 7.2.2實施RNAV運行的幾種方式 7.3所需導航性能精度RNP  7.4PBN的導航規(guī)范簡介 7.5PBN各國發(fā)展情況介紹 7.5.1中國的發(fā)展現狀和未來發(fā)展規(guī)劃 7.5.2國外PBN發(fā)展現狀及發(fā)展規(guī)劃 7.6中國的坐標問題 7.7導航數據庫 7.7.1導航數據庫介紹 7.7.2導航數據庫編碼 7.8上航在麗江實施RNP程序實例 本章小結 復習與思考 練習題 參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   3.7精密進近雷達程序 精密進近雷達（PAR）由航向天線、下滑天線、發(fā)射機、接收機和兩套顯示器組成，安裝在跑道入口之后500～1800m（或跑道中點）且離跑道中心線100～250m處。航向天線發(fā)射的波束寬0.8°、高2.5°，可以在預定的仰角（可在—1°～+8°范圍內調整）上20°范圍內左右掃描，掃描頻率約30次／min；下滑天線發(fā)射的波束寬3°、高0.7°，可在調定的方位上（可在±10°范圍內調整）上下掃描，掃描范圍為—1°～+8°，掃描頻率約30次／min。PAR的有效距離在20°方位扇區(qū)和7°仰角扇區(qū)內不少于9n mile（國產791型著陸雷達在中雨天氣不少于15km，一般天氣不少于35km）。 PAR有一個航道顯示器和一個下滑道顯示器。顯示器上分別有航道、下滑道和距離標志。當回波出現在顯示器上后，雷達管制員觀察回波的位置及其軌跡，看是否在航道和下滑道標志線上。如果發(fā)現有偏離現象，應立即通過對空通信臺下達修正指令，對飛機提供航跡和下滑引導，使飛機沿預定的航道和下滑道進近著陸。 PAR進近屬于精密進近，它的最低超障（OCH）可以降低至大約60m（200ft）。 3.7.1程序構成 1.到達階段的飛行 PAR只能觀察著陸方向雷達在有效作用范圍內的飛機，因此對于進場著陸的飛機，必須依靠監(jiān)視雷達或導航臺將其引導到跑道中心延長線（PAR航道）上，然后利用PAR繼續(xù)引導飛機沿預定的航道和下滑道下降到決斷高度，進行目視著陸。 到達階段的飛行就是從起始進近和切入PAR航道前的中間進近至跑道中線延長線的飛行，一般從航路導航臺開始，或是監(jiān)視雷達引導區(qū)內進行，要求沿定位點之間的預定航跡或由雷達管制員按雷達識別標志引導至跑道中線延長線。從最后一個已知定位點開始的飛行時間要能充分保證完成雷達識別程序，如果不能建立雷達聯系，或駕駛員不能確定其位置，則應規(guī)定回到最后的定位點。 2.中間進近航段 中間進近可分為偏置進近和直線進近兩種方式。偏置進近由依據導航臺的預定航線或由雷達管制員引導的航線到切入跑道中線延長線，航跡方向與跑道中線延長線不一致。切入中線延長線上的一點至切入下滑航徑的一點之間的距離，應能滿足飛機在切入下滑航徑以前能調整速度和外形，并穩(wěn)定在中線延長線（PAR航道）上，以利于開始最后進近。下降航徑切入點應確定在PAR作用區(qū)之內至少2n mile（4km）處。 偏置航段的最佳長度為5n mile（9km），最小長度取決于起始進近航跡切入的角度。 直線進近的航跡與跑道中線延長線一致。如果能利用在跑道中線延長線上的導航臺完成直線進近，則除了雷達識別以外不要求特殊的中間進近程序。

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