現(xiàn)代汽車底盤構(gòu)造

前言

　　20世紀(jì)90年代以來，伴隨著電子技術(shù)的飛速進(jìn)步，世界汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個嶄新的時代。以電子計算機(jī)為控制核心的電子控制技術(shù)在汽車各系統(tǒng)中推廣應(yīng)用的速度越來越快，各種控制理論的研究異?；钴S，新型控制方式和系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，人們長期關(guān)注的汽車安全、環(huán)保、舒適等諸多性能得到了迅速提高。未來可以實現(xiàn)全方位自動控制的車輛技術(shù)已經(jīng)初見雛形?！　v經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，圍繞著發(fā)動機(jī)、底盤和車身等方面展開的現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)已經(jīng)取得了令人矚目的技術(shù)成就。許多電子控制系統(tǒng)已經(jīng)逐漸由選裝設(shè)備發(fā)展成為了車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。琳瑯滿目的新型選裝系統(tǒng)為汽車使用者提供了更加豐富的選擇空間。轎車、客車和載貨汽車上出現(xiàn)了越來越多富有個性的技術(shù)裝備?？梢灶A(yù)見，現(xiàn)代車輛技術(shù)必定會在不遠(yuǎn)的將來進(jìn)入電子控制的新時代?！　∮捎陔娮涌刂萍夹g(shù)的廣泛應(yīng)用，使得汽車性能有了大幅度提高，同時，以傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的汽車構(gòu)造產(chǎn)生了極大的變化。作為汽車重要組成部分的底盤技術(shù)也不例外，正發(fā)生著巨大的變革。不斷追求車輛高速、安全、舒適和環(huán)保的目標(biāo)，對傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)也提出了新的挑戰(zhàn)。在此背景下，歐美日各大汽車公司加快了新產(chǎn)品研究的步伐，四輪驅(qū)動、驅(qū)動防滑和差速控制等技術(shù)日臻成熟，自動變速和ABS技術(shù)得到快速普及，主動、半主動懸架和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的運(yùn)用，以及自動駕駛技術(shù)的研究使得傳統(tǒng)汽車底盤技術(shù)發(fā)生了根本性的變化，隨之而來的汽車底盤結(jié)構(gòu)也早已今非昔比，新的技術(shù)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正以前所未有的速度展現(xiàn)在世人面前?！　】缛?1世紀(jì)后，轎車進(jìn)入中國家庭的步伐明顯加快，汽車工業(yè)面臨持續(xù)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇，這必將加速中國汽車工業(yè)技術(shù)水平與世界發(fā)達(dá)國家的接軌。國內(nèi)諸多地方政府部門和企業(yè)決策部門都以電子控制的車輛技術(shù)作為主要的開發(fā)內(nèi)容之一，投入了大量的人力物力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并在許多方面已經(jīng)取得了一些階段性成果。但是盡管如此，我們與國際先進(jìn)的汽車制造業(yè)水平相比較，仍然存在明顯的差距，尤其表現(xiàn)在自主的產(chǎn)品開發(fā)能力上。

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代汽車底盤構(gòu)造》系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代汽車底盤技術(shù)，通過對底盤各系統(tǒng)裝置的分析，詳盡地闡述了汽車底盤各部分的作用、技術(shù)要求、工作原理、構(gòu)造特點(diǎn)和現(xiàn)代新型控制技術(shù)。《現(xiàn)代汽車底盤構(gòu)造》既可作為從事與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各類工程管理人員和工程技術(shù)人員了解現(xiàn)代汽車技術(shù)的參考書，也可作為大專院校汽車工程、汽車運(yùn)用工程、內(nèi)燃機(jī)工程、交通運(yùn)輸工程等專業(yè)的教材使用。

書籍目錄

第1章 汽車傳動系概述1.1 對汽車傳動系的要求1.2 傳動系類型1.2.1 兩輪驅(qū)動汽車的傳動系結(jié)構(gòu)1.2.2 全輪驅(qū)動汽車傳動系結(jié)構(gòu)第2章 離合器2.1 離合器概述2.2 摩擦離合器2.2.1 周置彈簧離合器2.2.2 膜片彈簧離合器2.2.3 從動盤與扭轉(zhuǎn)減振器2.2.4 離合器操縱機(jī)構(gòu)第3章 變速器與分動器3.1 變速器概述3.2 變速傳動機(jī)構(gòu)3.3 同步器3.4 變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)3.5 分動器第4章 傳動系的控制技術(shù)4.1 自動離合器4.2 自動變速器4.2.1 自動變速器概述4.2.2 液力傳動裝置4.2.3 行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)4.2.4 自動變速器的控制系統(tǒng)4.3 四輪驅(qū)動控制4.4 驅(qū)動防滑控制第5章 萬向傳動裝置5.1 萬向節(jié)5.1.1 十字軸式剛性萬向節(jié)5.1.2 準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)5.2 傳動軸和中間支承第6章 驅(qū)動橋6.1 主減速器6.2 差速器6.2.1 齒輪式差速器6.2.2 強(qiáng)制鎖止式差速器6.2.3 高摩擦自鎖式差速器6.2.4 托森差速器6.2.5 黏性聯(lián)軸差速器6.3 半軸與橋殼6.3.1 半軸6.3.2 橋殼第7章 汽車行駛系概述第8章 車架8.1 概述8.2 邊梁式車架8.3 脊梁式車架第9章 車橋和車輪9.1 車橋9.1.1 轉(zhuǎn)向橋9.1.2 轉(zhuǎn)向輪定位9.1.3 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋9.2 車輪與輪胎9.2.1 車輪9.2.2 輪胎第10章 懸架10.1 概述10.2 彈性元件10.2.1 鋼板彈簧10.2.2 螺旋彈簧10.2.3 扭桿彈簧10.2.4 氣體彈簧10.2.5 橡膠彈簧10.3 減振器10.3.1 雙向筒式減振器10.3.2 充氣式減振器10.3.3 阻尼可調(diào)式減振器10.4 橫向穩(wěn)定裝置10.5 非獨(dú)立懸架10.6 獨(dú)立懸架10.7 多軸汽車的平衡懸架10.8 懸架的控制技術(shù)10.8.1 車高控制10.8.2 減振器阻尼力調(diào)節(jié)10.8.3 彈簧剛度調(diào)節(jié)10.8.4 主動控制懸架第11章 汽車轉(zhuǎn)向系11.1 概述11.1.1 轉(zhuǎn)向車輪的運(yùn)動規(guī)律11.1.2 轉(zhuǎn)向傳動比及對汽車轉(zhuǎn)向的影響11.2 轉(zhuǎn)向器11.2.1 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器11.2.2 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器11.2.3 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器11.3 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)11.3.1 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)11.3.2 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)11.4 動力轉(zhuǎn)向系11.4.1 概述11.4.2 動力轉(zhuǎn)向的基本構(gòu)造和工作原理11.4.3 循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器11.4.4 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器11.5 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11.5.1 概述11.5.2 機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11.5.3 機(jī)電組合控制液壓驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11.5.4 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第12章 汽車制動系12.1 概述12.2 制動系類別12.2.1 人力制動系12.2.2 人力液壓制動系12.2.3 伺服制動系12.2.4 動力制動系12.3 制動器12.3.1 鼓式制動器12.3.2 盤式制動器12.4 輔助制動系統(tǒng)12.5 制動防抱死系統(tǒng)12.5.1 ABS的基本組成12.5.2 ABS的控制12.5.3 防抱死制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3.1變速器概述　　當(dāng)今汽車仍廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，這種內(nèi)燃機(jī)用于汽車有以下的欠缺：發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速太高、轉(zhuǎn)矩低，無法滿足汽車相對車速較低、轉(zhuǎn)矩高的要求；同時，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，難以適應(yīng)汽車車速和牽引力大范圍變化的實際需要。為了解決這些問題，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器。　　汽車用變速器通常應(yīng)具有以下作用：　?。?）能按需要改變傳動比，達(dá)到“減速、增矩”的目的，同時擴(kuò)大汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。　?。?）在發(fā)動機(jī)不改變旋向的前提下，能完成汽車反向行駛，實現(xiàn)倒車?！　。?）能中斷發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力聯(lián)系，滿足發(fā)動機(jī)起動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和變速器換檔等工況需要?！　榇耍l(fā)動機(jī)一般都設(shè)有倒車檔、空檔和若干個前進(jìn)檔。任何車用變速器均由用于改變速比的變速傳動機(jī)構(gòu)和用以實現(xiàn)換檔操作的操縱機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)車輛有額外動力輸出要求的時候，還可以加裝專門的動力輸出裝置?！　≤囉米兯倨饔卸喾N型式。若按傳動比變化方式不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。其中以有級式變速器應(yīng)用最普遍。它以若干組齒輪搭配傳動，提供相應(yīng)具有固定比值的傳動比。無級變速器則是以電力、液力或機(jī)械的方式，在一定的傳動比范圍內(nèi)實現(xiàn)按無限多級速比的變化。綜合式變速器是指將無級和有級變速機(jī)構(gòu)組合而成的變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變化?！　≡谟屑壸兯倨髦?，有軸線固定的普通多軸式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪式變速器之分。一般說來，轎車和輕、中型載貨汽車變速器具有3～5個前進(jìn)檔和一個倒檔。重型載貨汽車則可采用變速器組合的方式將檔數(shù)增多到8～12個。通常所說的變速器檔數(shù)是指變速器前進(jìn)檔數(shù)目。

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