汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換研究

內(nèi)容概要

本書主要采用理論與實(shí)證分析相結(jié)合的方法，以理論分析為基礎(chǔ)，以實(shí)證分析為重點(diǎn)，筆者首先運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，建立了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的ETSI分析模型，以揭示產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因子，以及各因子與產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性、其次，采用數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，建立了后起國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑選擇的理論模型，以說(shuō)明后起國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新之間的權(quán)衡與選擇問(wèn)題……

作者簡(jiǎn)介

佟巖，1989年畢業(yè)于天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，并在汽車行業(yè)工作多年。2007年獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任沈陽(yáng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，主要研究領(lǐng)域?yàn)楫a(chǎn)業(yè)組織與企業(yè)理論、產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。 參與完成國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金、省部級(jí)重大課題多項(xiàng)，主持遼寧省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金、遼寧省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目2項(xiàng)，在《經(jīng)濟(jì)管理》、《中國(guó)科技論壇》等國(guó)家學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文10余篇，獲省級(jí)優(yōu)秀社科成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

書籍目錄

1  導(dǎo)論　1.1  問(wèn)題的提出　1.2  研究目的和意義　1.3  主要概念的界定　1.4  文獻(xiàn)綜述　1.5  研究?jī)?nèi)容與方法2  基本假說(shuō)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的路徑轉(zhuǎn)換　2.1  自主創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換　2.2  后起國(guó)家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑：技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新　2.3  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步路徑及其轉(zhuǎn)換　2.4  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換條件的基本假說(shuō)3  理論檢驗(yàn)Ⅰ：產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因子與關(guān)聯(lián)效應(yīng)　3.1  產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因素分析　3.2  ETSI各因子與產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)效應(yīng)　3.3  本章小結(jié)4  理論檢驗(yàn)Ⅱ：企業(yè)從模仿學(xué)習(xí)向自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變　4.1  企業(yè)自主創(chuàng)新的動(dòng)力：競(jìng)爭(zhēng)壓力與利潤(rùn)激勵(lì)　4.2  技術(shù)學(xué)習(xí)、制度激勵(lì)與企業(yè)自主創(chuàng)新能力　4.3  “社會(huì)學(xué)習(xí)理論”與企業(yè)自主創(chuàng)新能力發(fā)展　4.4  本章小結(jié)5  實(shí)證檢驗(yàn)Ⅰ：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡　5.1  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡分析　5.2  計(jì)量分析：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)率　5.3  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的制約因素分析　5.4  本章小結(jié)6  實(shí)證檢驗(yàn)Ⅱ：日本、韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的比較　6.1  日本汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)能力演化　6.2  韓國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新　6.3  日本、韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的借鑒與啟示　6.4  本章小結(jié)7  實(shí)證檢驗(yàn)Ⅲ：中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的案例分析　7.1  江淮汽車集團(tuán)：基于學(xué)習(xí)和技術(shù)積累的自主創(chuàng)新　7.2  奇瑞汽車有限公司：自主創(chuàng)新的模式與內(nèi)容8  基本結(jié)論：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的路徑及政策支持　8.1  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的路徑　8.2  促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的公共政策　8.3  本章小結(jié)9  總體結(jié)論與研究展望　9.1  總體結(jié)論　9.2  研究展望10  汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的實(shí)證分析——以遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)為例　10.1  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀分析　10.2  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)模型　10.3  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的測(cè)度與分析　10.4  提升遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的對(duì)策選擇參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　1 導(dǎo)論　　1.2 研究目的和意義　　增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，是新時(shí)期我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的戰(zhàn)略任務(wù)。但是，何謂自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)理是什么，如何強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，如何在現(xiàn)有技術(shù)體制基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)際技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)與創(chuàng)新模式，構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的新產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步體系，不僅是一個(gè)重大理論問(wèn)題，也是一個(gè)涉及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力泉轉(zhuǎn)型的緊迫問(wèn)題。所以加強(qiáng)對(duì)自主技術(shù)創(chuàng)新理論的研究具有非常重要的意義，因?yàn)樘岣咦灾骷夹g(shù)創(chuàng)新能力、發(fā)展自主核心技術(shù)雖然已經(jīng)成為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，但是對(duì)于為什么現(xiàn)在就需要進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，有沒(méi)有可能進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，如何進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，仍然存在很多疑問(wèn)?！　榱嘶卮鹕鲜鰡?wèn)題，需要建立關(guān)于自主技術(shù)創(chuàng)新的理論體系。這至少應(yīng)包括：第一，關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源的理論，回答為什么現(xiàn)在需要進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，而不是繼續(xù)以引進(jìn)技術(shù)為主；第二，關(guān)于自主技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)理論，回答有沒(méi)有可能進(jìn)行自主創(chuàng)新；第三，關(guān)于實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的過(guò)程和條件的理論，回答在什么樣的情況下才能抓住創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新?！　奈墨I(xiàn)檢索結(jié)果看，國(guó)內(nèi)關(guān)于自主創(chuàng)新特別是汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的系統(tǒng)研究極少，雖然一些文獻(xiàn)和政府報(bào)告中提到自主創(chuàng)新的概念，一些學(xué)者如路風(fēng)等（2004）人推出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的調(diào)研報(bào)告，但未見到系統(tǒng)深入的理論研究成果。2005年1月25日，科技部主持召開自主創(chuàng)新理論研究專家座談會(huì)，與會(huì)專家討論了自主創(chuàng)新的含義、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)的關(guān)系等問(wèn)題，卻沒(méi)有見到有關(guān)自主創(chuàng)新，包括企業(yè)、產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的系統(tǒng)研究成果。因此可以說(shuō)，我國(guó)自主創(chuàng)新方面的理論研究正處在發(fā)展階段?！　　?/pre>




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　　《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換研究——以遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)為例》綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，在吸收國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，嘗試性地結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，提出產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的ETSI分析模型 ，并對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從引進(jìn)模仿到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)換的過(guò)程和條件進(jìn)行理論和實(shí)證分析；在此基礎(chǔ)上，探討我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的條件和可能性，以及提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)踐路徑，并提出旨在加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的政策建議。





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