國(guó)際物流與制度因素

內(nèi)容概要

物流作為提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的手段，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中正扮演著越來(lái)越重要的角色，在理論和實(shí)踐兩個(gè)層面，受到越來(lái)越多的重視。國(guó)際物流是物流跨越國(guó)界的發(fā)展，是跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略擴(kuò)張的結(jié)果，也成為全球經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)手段。制度因素在國(guó)際物流發(fā)展中起著關(guān)鍵的作用，從制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，研究制度因素對(duì)國(guó)際物流發(fā)展作用的機(jī)理，分析國(guó)際物流演進(jìn)的過(guò)程，對(duì)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈的研究，以及如何消除制度障礙、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨境物流的發(fā)展，均有一定的理論和實(shí)踐意義。    本書(shū)從物流概念和產(chǎn)生的根源出發(fā)，應(yīng)用制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，分析影響國(guó)際物流的制度因素，用實(shí)證研究的方法，分析美國(guó)、歐洲解除管制對(duì)國(guó)際物流發(fā)展的推進(jìn)過(guò)程，闡述消除制度障礙對(duì)國(guó)際物流發(fā)展的促進(jìn)作用。制度因素對(duì)國(guó)際物流的制約同樣存在于深圳與香港之間。利用特殊海關(guān)政策消除制度差異，對(duì)深港和珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要的意義。

書(shū)籍目錄

1 物流起源、概念與理論基礎(chǔ)  1.1 對(duì)物流起源的探討與啟示  1.2 從物流到供應(yīng)鏈管理2 國(guó)際物流  2.1 國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)  2.2 國(guó)際物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素  2.3 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸  2.4 國(guó)際物流與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)  2.5 21世紀(jì)以來(lái)全球物流最新發(fā)展3 國(guó)際物流與制度因素  3.1 制度的定義與內(nèi)涵  3.2 國(guó)際物流的制度影響  3.3 主要國(guó)際貿(mào)易政策  3.4 影響國(guó)際物流的政府行為與政策因素4 制度變遷對(duì)國(guó)際物流的影響  4.1 歐洲一體化對(duì)國(guó)際物流的影響  4.2 北美物流制度變遷  4.3 北美自由貿(mào)易區(qū)的制度變更對(duì)國(guó)際物流的影響  4.4 東歐經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響5 中國(guó)加入WTO與物流制度變遷  5.1 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制打開(kāi)了物流業(yè)發(fā)展的空間  5.2 加入WTO對(duì)中國(guó)物流的影響  5.3 WTO之后中國(guó)物流制度變化6 深港物流與制度因素  6.1 深圳、香港物流關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀  6.2 深圳國(guó)際物流的定位與深港物流關(guān)系  6.3 制度因素對(duì)深圳、香港兩地物流的影響7 制度創(chuàng)新與深港物流一體化  7.1 內(nèi)地與香港緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排  7.2 深港共建全球物流中心  7.3 制度創(chuàng)新與深港物流一體化8 結(jié)論參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　隨著跨國(guó)公司全球化運(yùn)作的發(fā)展，國(guó)際物流發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代國(guó)際物流，則在全球運(yùn)作的范圍，重新進(jìn)行整體布局，因此國(guó)際化的范圍、深度、廣度比傳統(tǒng)的國(guó)際物流要更為復(fù)雜，表現(xiàn)出如下的特點(diǎn)：　　（1）國(guó)際物流是三維的。當(dāng)我們?cè)诘厍蛏先我庖粋€(gè)國(guó)家或大陸的某一區(qū)域考慮物流的時(shí)候，我們可以假定地球和地圖一樣是平面的。但對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)物流中心，如果從全球的角度來(lái)衡量，都可以看成是一個(gè)三維的中心?！　。?）與多個(gè)政府打交道。國(guó)內(nèi)的物流，是在一個(gè)國(guó)家的地理范圍內(nèi)，與一個(gè)國(guó)家的政府打交道。在一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土范圍內(nèi)，所有的法律、法規(guī)都是相同的。而國(guó)際物流的運(yùn)作，必然涉及多個(gè)國(guó)家的政府，其中包括不同的法律、法規(guī)、關(guān)稅、國(guó)內(nèi)稅收、貨幣等，以及各自的影響范圍的深度和廣度。在很多情況下，各國(guó)政府都會(huì)制訂一定的時(shí)間框架發(fā)展規(guī)劃，例如中國(guó)的“五年計(jì)劃”。國(guó)際物流企業(yè)如果要在外國(guó)建立一定的基礎(chǔ)和實(shí)力，需要連續(xù)的投入。在很多國(guó)家，外資進(jìn)入市場(chǎng)，往往面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)有企業(yè)，或者是政府扶持的企業(yè)，這樣，國(guó)際物流就比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜得多?！　。?）存貨管理效率不同。對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，在途的存貨以及運(yùn)輸成本一般只是占總體物流成本很小的一部分。而對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，這部分成本占總體物流成本的重要組成部分，占物流總體成本的比例要大得多。從這個(gè)意義上說(shuō)，在國(guó)際物流系統(tǒng)中，控制在途的存貨和運(yùn)輸成本，比在國(guó)內(nèi)物流控制管理這部分成本更為重要?！　。?）要考慮匯率因素的影響。在多種貨幣體系下計(jì)劃、控制和實(shí)施物流戰(zhàn)略，與在單一貨幣條件下運(yùn)行物流系統(tǒng)更為復(fù)雜。匯率是不斷變化的，這種變化增加了物流管理的不確定性。與在國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)相比，國(guó)內(nèi)物流根本不需要考慮匯率因素，相反，國(guó)際物流必須采用適當(dāng)?shù)奶灼诒Ｖ档仁侄蝸?lái)保證物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

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