中重型柴油汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修

內(nèi)容概要

　　《中重型柴油汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修》主要以國(guó)產(chǎn)解放、東風(fēng)、斯太爾為參考車型，詳細(xì)介紹了目前國(guó)產(chǎn)中重型柴油汽車底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、維修要點(diǎn)和故障診斷等，《中重型柴油汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修》內(nèi)容主要以在汽車底盤上應(yīng)用比較成熟的技術(shù)為主，兼顧介紹一些比較先進(jìn)的設(shè)施及維修方法，是專業(yè)技術(shù)人員和大學(xué)師生的必備參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第一章　傳動(dòng)系統(tǒng)
第一節(jié)　離合器
一、常見(jiàn)離合器分類
二、基本結(jié)構(gòu)
三、工作原理
四、維修要點(diǎn)
五、常見(jiàn)故障判排
第二節(jié)　變速器和分動(dòng)器
一、基本結(jié)構(gòu)
二、維修要點(diǎn)
三、常見(jiàn)故障判排
第三節(jié)　萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
一、基本結(jié)構(gòu)
二、維修要點(diǎn)
三、傳動(dòng)軸的日常檢查維護(hù)
四、常見(jiàn)故障判排
第四節(jié)　驅(qū)動(dòng)橋
一、驅(qū)動(dòng)橋主要結(jié)構(gòu)型式
二、單級(jí)減速器驅(qū)動(dòng)橋維修要點(diǎn)
三、雙級(jí)減速器驅(qū)動(dòng)橋維修要點(diǎn)
四、越野牽引車中橋維修要點(diǎn)
五、帶輪邊減速器驅(qū)動(dòng)橋維修要點(diǎn)
六、常見(jiàn)故障判排
第二章　行駛系統(tǒng)
第一節(jié)　車架和車橋
一、車架
二、車橋
三、車輪定位
第二節(jié)　車輪和輪胎
一、車輪
二、輪胎
三、車輪及輪胎的維修
第三節(jié)　懸架
一、解放系列柴油車懸架
二、東風(fēng)系列柴油車懸架
三、斯太爾系列柴油車懸架
第三章　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
第一節(jié)　結(jié)構(gòu)與原理
一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成
二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵
三、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器
第二節(jié)　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修
一、轉(zhuǎn)向助力泵的維修
二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的維修
三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整
四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修調(diào)整
第三節(jié)　故障診斷與排除
第四章　制動(dòng)系統(tǒng)
第一節(jié)　行駛制動(dòng)系統(tǒng)
一、基本組成
二、主要部件結(jié)構(gòu)和原理
三、維修要點(diǎn)
第二節(jié)　車輪制動(dòng)器
一、東風(fēng)系列柴油車車輪制動(dòng)器
二、解放系列柴油車車輪制動(dòng)器
三、斯太爾系列柴油車車輪制動(dòng)器
第三節(jié)　其他制動(dòng)系統(tǒng)
一、駐車制動(dòng)裝置
二、掛車制動(dòng)系統(tǒng)
三、排氣制動(dòng)系統(tǒng)
第四節(jié)　制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與排除
一、常用汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法
二、常見(jiàn)故障的判排

章節(jié)摘錄

　　如圖3-5，當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿3保持靜止位置，此時(shí)轉(zhuǎn)向螺母7被起定心作用的偏擺桿4設(shè)定在中間位置，與螺母固定一體的撥桿19也設(shè)定在中間位置，因此滑閥16也被設(shè)定在中間位置。轉(zhuǎn)向分配滑閥16是一個(gè)三位四通閥，當(dāng)其在中間位置時(shí)，由葉片泵來(lái)的壓力油與A、B兩腔和低壓回油均相連通，從而使活塞2兩側(cè)油壓相同，此時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)既沒(méi)有轉(zhuǎn)向動(dòng)作也沒(méi)有助力?！　∨趫D3-6所示，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員操作轉(zhuǎn)向螺桿3左旋，通過(guò)循環(huán)鋼球6推動(dòng)螺母？向右移動(dòng)，螺母又推動(dòng)活塞2向右移動(dòng)，。在這一過(guò)程中，由于螺紋斜面作用，螺桿通過(guò)鋼球不僅給螺母一個(gè)向右的軸向推力，而且還給螺母一個(gè)左旋的圓周力，迫使螺母7克服定心偏擺桿4的彈力，沿圓周向左旋偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，固定在螺母上的撥桿19使滑閥16在滑閥套中向下偏移一段距離，從而打開(kāi)高壓油與A腔、低壓回油與B腔的通道。此時(shí)活塞2不僅在螺母7的作用下，而且在A腔高壓油作用下向右移動(dòng)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力作用。當(dāng)停止轉(zhuǎn)向操作時(shí)，螺桿3停止左旋，螺桿作用在螺母上的轉(zhuǎn)向力與周邊力都將消失，然而活塞2仍將在A腔高壓油作用下右移，在活塞的推動(dòng)與定心偏擺桿4彈力作用下，螺母立即恢復(fù)中間位置，使滑閥也恢復(fù)中間位置，重新打開(kāi)高壓來(lái)油、低壓回油與A、B兩腔的通道，轉(zhuǎn)向助力立即消失。　　從上述分析可以看出：轉(zhuǎn)向助力僅在轉(zhuǎn)向?qū)嵤┻^(guò)程中起作用，一旦轉(zhuǎn)向操作停止，助力作用且p行消失。這種“轉(zhuǎn)多少助多少”的特性就是轉(zhuǎn)向助力的隨動(dòng)性?！　‘?dāng)汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后，由于前輪定位的作用，放松轉(zhuǎn)向盤時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪會(huì)自動(dòng)回正；并能自動(dòng)保持直線行駛。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)并不影響汽車的這一特性，但是由于液壓油的阻尼作用，自動(dòng)回正作用要稍差些。　　偏擺桿的作用有兩個(gè)方面，在汽車保持直線行駛時(shí)，偏擺桿起定心作用，使螺母、轉(zhuǎn)向滑閥保持中間位置。在轉(zhuǎn)向結(jié)束之后，偏擺桿的彈力使螺母、滑閥回到中間位置。偏擺桿的一端制成偏心的結(jié)構(gòu)，另一端通過(guò)螺紋和鎖緊螺母固定在活塞上，如圖3-5。它可以調(diào)整螺母的中間初始位置。汽車行駛嚴(yán)重跑偏，除其他外界方面原因外，一般都是偏擺桿故障引起的。　　如圖3-7所示，汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)，工作過(guò)程與上述相同，只是在“右轉(zhuǎn)”時(shí)，滑閥將打開(kāi)高壓油與B腔、低壓回油與A腔的通道，從而產(chǎn)生向右轉(zhuǎn)向的助力?！　∮捎谵D(zhuǎn)向助力的作用，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“路感”效果減弱。為此在滑閥內(nèi)裝有左、右兩個(gè)路感閥15。閥15與滑閥16之間形成腔室通過(guò)小孔與相應(yīng)A或B腔相通，轉(zhuǎn)間阻力越大，該腔室油壓越大，移動(dòng)滑閥的力也越大，轉(zhuǎn)向盤上的操縱力也越大，從而使駕駛?cè)藛T能感覺(jué)到路面阻力的變化，合理地控制車速?！　榱吮苊廪D(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，助力側(cè)長(zhǎng)時(shí)間保持高壓而產(chǎn)生的機(jī)件損壞，在轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)面端蓋上安裝有兩個(gè)可調(diào)節(jié)的極限位置調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱限位閥）。左轉(zhuǎn)向限位閥與A腔相通，右轉(zhuǎn)向限位閥與B相通，它們實(shí)際上是兩個(gè)卸荷閥。轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)向軸端加工有一凸輪，當(dāng)左轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)，凸輪將左轉(zhuǎn)向限位閥頂起，使高壓腔卸荷，確保系統(tǒng)不致在高壓下長(zhǎng)期運(yùn)行。右極限位置工作原理與上述作用相同?！　　?/pre>




編輯推薦
　　以近些年生產(chǎn)的東風(fēng)、解放、斯太爾等系列柴油車型為主線，采取圖文并茂的方式，主要介紹了柴油汽車底盤各組成部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和維修要點(diǎn)，簡(jiǎn)要介紹了底盤故障的診斷與排除方法，語(yǔ)言通俗易懂、內(nèi)容翔實(shí)、介紹具體、可操作性好，特別適合初、中級(jí)維修人員使用，也可作為專業(yè)院校師生學(xué)習(xí)的參考圖書(shū)，還可作為汽車運(yùn)輸企業(yè)單位管理者和經(jīng)營(yíng)者的學(xué)習(xí)用書(shū)。





圖書(shū)封面






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