航空法評(píng)論（第1輯）

內(nèi)容概要

　　本書主要立足中國民航實(shí)踐，緊緊圍繞航空法理論與實(shí)踐，對(duì)航空立法、航空安全保衛(wèi)、航空運(yùn)輸責(zé)任、航空器物權(quán)、航空融資租賃、航空環(huán)境保護(hù)等問題進(jìn)行了探討，介紹了諸位作者對(duì)這些航空法律難點(diǎn)與熱點(diǎn)問題的獨(dú)到見解，期望能引起業(yè)界對(duì)相關(guān)問題的進(jìn)一步研究。

書籍目錄

卷首語
【航空立法】
　低空空域管理法規(guī)體系建設(shè)研究
　關(guān)于完善我國航空運(yùn)輸法規(guī)體系的若干思考
　完善國家空域資源利用政策的幾點(diǎn)建議
　關(guān)于我國民航法律體系的反思與重構(gòu)
【航空保安】
　航空保安的幾個(gè)法律問題
　歐盟的航空保安法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系
　機(jī)長在防范和打擊航空器內(nèi)犯罪的法律地位
　國際航班干擾性旅客行為及其管轄權(quán)分析
【航空運(yùn)輸】
　新國際航空旅客運(yùn)輸責(zé)任制度及其影響
　論國際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間
　論國際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間
　國際航空運(yùn)輸規(guī)則和責(zé)任制度的現(xiàn)代化
　試析《華沙公約》意義上的國際航空運(yùn)輸
【航空器物權(quán)】
　航空器抵押權(quán)研究
　美國民用航空器留置權(quán)問題研究
　航空器物權(quán)登記論
【航空侵權(quán)】
　關(guān)于航空事故賠償權(quán)利人的幾個(gè)問題
　論空難致第三人的精神損害賠償
　航空視閾中的侵權(quán)法研究與適用
　國際航空侵權(quán)行為法律制度的新發(fā)展
【航空融資】
　《移動(dòng)設(shè)備國際利益公約》及《關(guān)于航空器設(shè)備特定問題的議定書》相關(guān)問題研究
　淺析民用航空器的融資租賃合同
　航空器租賃中的違約取回權(quán)制度研究
　民航飛機(jī)融資租賃的幾個(gè)法律問題研究
【航班延誤】
　航班無責(zé)延誤后的侵權(quán)分析
　航班延誤全解析
　不可抗力與航空承運(yùn)人延誤責(zé)任
　航班延誤問題上的利益沖突和應(yīng)對(duì)措施
【航空環(huán)?！?br />　國際民航組織航空排放權(quán)交易使用指南介紹
　論歐盟將國際航空活動(dòng)納入其排放交易機(jī)制的非法性
　歐盟排放交易系統(tǒng)在國際航空法下的合法性分析
【航空壟斷并購規(guī)制】
　美國政府對(duì)航空公司經(jīng)營的反壟斷監(jiān)管
　航空公司并購的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及其防范
　民航運(yùn)輸業(yè)的壟斷規(guī)制法律問題研究
　我國民航企業(yè)并購重組的問題透視
　美國西北航空公司和大陸航空公司合并案的法律分析
【其他航空法律】
　我國公共航空運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)法律問題之思考
　論航空產(chǎn)品責(zé)任的主體
　外資資本進(jìn)入民航業(yè)引發(fā)的法律思考
　論民航飛行員流動(dòng)的原則與程序
　論空氣空間與外層空間的定義和劃界
《航空法評(píng)論》征稿啟事

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：按照現(xiàn)行體制，我國空域管理涉及軍、民航等部門，各自制定了自成體系的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)體系都適用于特定領(lǐng)域，各體系之間銜接不夠，內(nèi)容上存在著不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。首先，表現(xiàn)為各法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上存在交叉重疊現(xiàn)象，系統(tǒng)性不強(qiáng)。例如，民航規(guī)章中《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》和行政法規(guī)《通用航空飛行管制條例》在通用航空交通管理和服務(wù)保障方面就存在交叉重疊現(xiàn)象。其次，表現(xiàn)為各法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上存在不一致現(xiàn)象，協(xié)調(diào)性不夠。我國現(xiàn)行涉及低空空域管理的法律之間、民航法規(guī)與軍航法規(guī)之間、行政法規(guī)與地方性法規(guī)之間、各類規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)之間都存在一定沖突。比如在通航飛行計(jì)劃申報(bào)和審批程序上，實(shí)行軍、民航雙批準(zhǔn)模式，就是比較突出的表現(xiàn)。《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》在其他法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確通航機(jī)場的類型和等級(jí)的情況下，籠統(tǒng)地規(guī)定了通航機(jī)場投入使用的4個(gè)條件，不利于特殊用途小機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)的建設(shè)?！锻馍掏顿Y民用航空業(yè)規(guī)定》要求外商投資比例不得超過49%，而《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》規(guī)定的是35%，存在著較大差異。3.部分法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容滯后，明顯不適應(yīng)低空空域改革的步伐。我國軍、民航出臺(tái)了許多有關(guān)空域管理的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著低空空域管理改革的推進(jìn)，其中有些規(guī)定已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前低空飛行中呈現(xiàn)出的新情況、新特點(diǎn)。例如目前適用的低空空域飛行計(jì)劃申請(qǐng)和審批程序較為復(fù)雜，在相當(dāng)程度上影響了低空空域的利用效率。又如現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定臨時(shí)空域申請(qǐng)應(yīng)提前7天，飛行計(jì)劃應(yīng)提前1天，執(zhí)行緊急任務(wù)的飛行應(yīng)提前1小時(shí)提交申請(qǐng)，但應(yīng)急救援等快速反應(yīng)性飛行活動(dòng)往往要求15分鐘左右時(shí)間到達(dá)，因此，該規(guī)定明顯不適應(yīng)低空飛行突發(fā)性、時(shí)效性的要求。再如至今適用的1996年《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，已難以適應(yīng)當(dāng)今國際國內(nèi)恐怖活動(dòng)新特點(diǎn)和航空安全保衛(wèi)新形勢的需要。4.部分現(xiàn)行法律規(guī)范已經(jīng)不適應(yīng)改革的要求，限制了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

編輯推薦

《航空法評(píng)論(第1輯)》由法律出版社出版。

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