汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀》分發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法綜述；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障診斷；電控發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合故障診斷等九章?！　∑囋谑褂眠^(guò)程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。汽車故障診斷是從故障現(xiàn)象出發(fā)，通過(guò)問(wèn)診試車、分析研究、推理假設(shè)、流程設(shè)計(jì)、測(cè)試確認(rèn)、修復(fù)驗(yàn)證，最后達(dá)到發(fā)現(xiàn)故障原因。汽車故障診斷是汽車維修工程中技術(shù)層面最高的技術(shù)工作。這項(xiàng)工作要求不僅要有扎實(shí)的理論功底，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；需要掌握各種性能與部件的測(cè)試技巧，更加重要的是要有精準(zhǔn)的推理分析思路。汽車故障診斷技術(shù)是汽車維修工程師必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)，也是汽車維修工程師區(qū)別于汽車修理工的核心技術(shù)。這種技術(shù)不僅是對(duì)所學(xué)汽車維修課程的歸納性實(shí)踐應(yīng)用，更是對(duì)汽車維修實(shí)際操作總結(jié)性的理論提高?！　≡谄嚲S修過(guò)程中，汽車故障千變?nèi)f化、千奇百怪、種類繁多。有時(shí)故障排除較容易；有時(shí)幾天解決不了；有時(shí)解決后幾天又再次出現(xiàn)，或是產(chǎn)生新的故障。維修案例與分析，就是要了解具有代表性的故障現(xiàn)象與規(guī)律；掌握故障產(chǎn)生最本質(zhì)的原因；掌握故障診斷思路以及是如何進(jìn)行歸納、推理、分析的；掌握某一車型的同一故障的易發(fā)性。關(guān)鍵就是一種故障診斷思維的條理性訓(xùn)練?？傊谄嚨墓收显\斷過(guò)程中，故障分析的思路很重要，在好的思路下使用正確的診斷方法，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，能夠起到更好的效果。《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀》就是從這樣一種思路出發(fā)來(lái)編寫，這也是《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀》的一大特點(diǎn)。

書籍目錄

第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法綜述1.1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法1.2 利用儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法1.3 電路的萬(wàn)用表檢測(cè)1.4 其他常用診斷方法1.5 間歇性故障的診斷方法1.6 部件重復(fù)出現(xiàn)故障的診斷1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)故障樹與診斷的流程圖1.8.1 故障樹分析法1.8.2 汽車故障診斷流程圖第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷2.1 啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷2.1.1 無(wú)啟動(dòng)繼電器的電路2.1.2 帶啟動(dòng)繼電器的電路2.1.3 帶組合啟動(dòng)繼電器的電路2.2 啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)力的故障診斷2.3 啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的故障診斷2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后啟動(dòng)機(jī)不停止轉(zhuǎn)動(dòng)的故障診斷2.5 啟動(dòng)機(jī)超常異響的故障診斷2.6 啟動(dòng)機(jī)特殊故障案例分析第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的故障診斷3.1 霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系的故障診斷3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常3.2 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系的故障診斷3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常3.3 電子控制點(diǎn)火系的故障診斷第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷4.1 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷4.1.1 不供油的故障診斷4.1.2 混合氣過(guò)稀4.1.3 混合氣過(guò)濃4.1.4 特殊故障案例分析4.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷4.2.1 柴油機(jī)不能啟動(dòng)4.2.2 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，排氣管大量排黑煙或白煙4.2.3 柴油機(jī)高速不良4.2.4 柴油機(jī)游車4.2.5 柴油機(jī)超速4.2.6 特殊故障案例分析第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的故障診斷第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的故障診斷6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣異常故障的診斷6.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷6.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒白煙故障的診斷6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)故障診斷第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障診斷7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱7.2 冷卻水消耗過(guò)多7.3 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷7.4 冷卻液溫度傳感器故障7.5 冷卻系特殊故障第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障診斷8.1 機(jī)油壓力過(guò)低8.2 機(jī)油壓力過(guò)高8.3 機(jī)油變質(zhì)8.4 機(jī)油消耗過(guò)多8.5 潤(rùn)滑系特殊故障第9章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷9.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)9.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，且無(wú)著車征兆9.1.2 有著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)9.2 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難9.3 怠速不良9.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火9.3.2 冷車怠速不穩(wěn)，易熄火9.3.3 熱車怠速不穩(wěn)或熄火9.3.4 熱車怠速過(guò)高9.3.5 怠速上下波動(dòng)9.3.6 使用空調(diào)器或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火9.4 加速不良9.5 動(dòng)力不足9.6 油耗過(guò)大9.7 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火9.8 排氣管放炮9.9 發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖9.10 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速

章節(jié)摘錄

　　第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法綜述　　1.3 電路的萬(wàn)用表檢測(cè)　　1.測(cè)量電壓降　　對(duì)任何電氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，測(cè)量電壓降始終是重要的診斷方法。它常應(yīng)用在汽車上的許多電路中（線路插頭、電纜、開關(guān)或其他裝置），這是一個(gè)在蓄電池線和蓄電池樁頭、開關(guān)、插頭、負(fù)載和其他接地電路中查找高電阻的非常有用的測(cè)試方法，它是動(dòng)態(tài)的測(cè)試。也就是說(shuō)為了完成電壓降測(cè)量，必須給電路通電（例如，接通點(diǎn)火開關(guān)，或閉合相應(yīng)的開關(guān)），使電流流過(guò)電路。沒有電流，電路中負(fù)載的兩端就不會(huì)有電壓降?！　y(cè)量電壓降可以用下面的兩種方法：　?。?）步進(jìn)法　　步進(jìn)法是檢查低壓系統(tǒng)（如“計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)”）壓降過(guò)大的最有效的方法?！坝?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)”中電路工作電流很低。將電壓表直接跨接在電路負(fù)載上，觀察系統(tǒng)極性，并直接讀出電壓降.如圖1.3.1所示?！　。?）累積法　　累積法是將電壓表負(fù)極引線接到搭鐵處，將電壓表正極引線先接到電路負(fù)載的正極側(cè)，然后再接到負(fù)極側(cè)。第一次的讀數(shù)減去第二次的讀數(shù)就得到這個(gè)特定電路負(fù)載兩端的電壓降，如圖1.3.2所示。注意圖1.3.2中，在蓄電池與燈泡之間有一個(gè)4.1 V的過(guò)大壓降?！　‰娐穼?dǎo)線、接頭和開關(guān)的最大正常電壓降如下：接頭0.00 V；一段導(dǎo)線和電纜0.20 V；開關(guān)0.30 V；搭鐵處或搭鐵接頭0.10 V。

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