管理溝通教程

前言

　　網(wǎng)絡(luò)教育是依托現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行教育資源傳播、組織教學(xué)的一種嶄新形式，它突破了傳統(tǒng)教育傳遞媒介上的局限性，實(shí)現(xiàn)了時空有限分離條件下的教與學(xué)，拓展了教育活動發(fā)生的時空范圍。從1998年9月教育部正式批準(zhǔn)清華大學(xué)等4所高校為國家現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育第一批試點(diǎn)學(xué)校以來，我國網(wǎng)絡(luò)教育歷經(jīng)了8年發(fā)展期，目前全國已有67所普通高等學(xué)校和中央廣播電視大學(xué)開展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育。注冊學(xué)生超過300萬人，畢業(yè)學(xué)生100萬人。網(wǎng)絡(luò)教育的實(shí)施大大加快了我國高等教育的大眾化進(jìn)程，使之成為高等教育的一個重要組成部分。它的不斷發(fā)展，也必將對我國終身教育體系的形成和學(xué)習(xí)型社會的構(gòu)建起到極其重要的作用?！　∪A東理工大學(xué)是國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)高校，是教育部批準(zhǔn)成立的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點(diǎn)院校之一，華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院憑借其優(yōu)質(zhì)的教育教學(xué)資源、良好的師資條件和社會聲望，自創(chuàng)建以來得到了迅速的發(fā)展。

內(nèi)容概要

在現(xiàn)代管理過程中，管理溝通比以往任何時候都顯得更為重要，以至于說管理過程即為溝通過程一點(diǎn)也不為過。在管理過程中，如何確保溝通渠道暢通？怎樣使各種管理決策在傳遞過程中不走樣？這些都是各層面的管理者所面臨的共同問題。結(jié)合這些問題，尤其是結(jié)合管理溝通教學(xué)實(shí)踐，編者編寫了這本《管理溝通教程》。 　　編者對全書的語言表達(dá)作了進(jìn)一步的提煉，改寫了部分章節(jié)，適當(dāng)調(diào)整了部分章節(jié)，使新版教材更具可讀性。同時，編者還更新了原書中絕大多數(shù)的案例，使新版教材更適合于管理溝通課程教學(xué)，尤其是更有利于開展管理溝通案例教學(xué)與實(shí)戰(zhàn)演練。

書籍目錄

第一章  溝通概論  學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)性案例  溝通的定義  溝通的基本模型與要素  溝通中的障礙  克服溝通障礙的策略  討論題  案例分析第二章  管理溝通　學(xué)習(xí)目標(biāo)  引導(dǎo)性案例　管理溝通的定義　溝通與管理的關(guān)系　管理溝通的作用和功能　管理溝通的內(nèi)容和類型　影響管理溝通的基本因素　有效管理溝通的策略　小結(jié)　討論題　案例分析第三章　傾聽　學(xué)習(xí)目標(biāo)　引導(dǎo)性案例　傾聽的定義　傾聽的類型　傾聽的障礙　傾聽的策略　小結(jié)　討論題　技能訓(xùn)練第四章　非語言溝通　學(xué)習(xí)目標(biāo)　引導(dǎo)性案例　非語言溝通的定義　非語言溝通與語言溝通的關(guān)系　非語言溝通類型及其主要功能　非語言信息解析　小結(jié)　討論題　技能訓(xùn)練　案例分析第五章　口頭溝通　學(xué)習(xí)目標(biāo)　引導(dǎo)性案例　口頭溝通的定義　口頭溝通的種類　……第六章  書面溝通第七章  沖突處理第八章  組織中的縱向溝通第九章  組織中的橫向溝通第十章  團(tuán)隊(duì)溝通第十一章  會議溝通第十二章  面談第十三章  跨文化溝通第十四章  網(wǎng)絡(luò)溝通

章節(jié)摘錄

　　第一章　溝通概論　　引導(dǎo)性案例　　2008年4月28日4時41分，由北京開往青島的下行T195次旅客列車，運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫軌事故，機(jī)車后第9節(jié)至17節(jié)車廂脫軌，其中尾部車廂侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車碰撞，造成5034次列車機(jī)車及機(jī)車后第1節(jié)至5節(jié)車廂脫軌。事故共造成66人死亡、247人受傷。受傷旅客中有4名外籍旅客。一輛機(jī)車嚴(yán)重受損，14節(jié)車廂報(bào)廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車近22小時。這是一場近10年來全國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，舉國震驚?！　∈鹿时韺釉颉　?jù)國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君介紹，這是一起典型的責(zé)任事故。28日凌晨．北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實(shí)際時速居然達(dá)到了每小時131公里。通過調(diào)閱T195次列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實(shí)際運(yùn)行速度每小時超速51公里，致使該列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時，正常運(yùn)行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊?！　∵@起事故充分暴露了一些鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題。同時也反映了基層安全意識薄弱，現(xiàn)場管理存在嚴(yán)重漏洞，安全生產(chǎn)責(zé)任沒有得到真正落實(shí)。

圖書封面

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