鐵道概論

內(nèi)容概要

李明華、羅世民主編的這本《鐵道概論》比較系統(tǒng)、全面、扼要地介紹了鐵路運(yùn)輸體系的構(gòu)成及其基本知識(shí)與基本原理。全書分為8章，第1章介紹交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、種類和特征，鐵路運(yùn)輸業(yè)以及鐵路的建設(shè)與發(fā)展；第2章介紹鐵路線路的基本構(gòu)造與組成；第3章介紹鐵道車站的基本知識(shí)；第4、5章分別介紹鐵道車輛與鐵路機(jī)車基本知識(shí)；第6章介紹鐵路信號(hào)與通信設(shè)備；第7章介紹鐵路運(yùn)輸組織工作；第8章簡(jiǎn)要介紹高速鐵路、重載鐵路以及客運(yùn)專線。
《鐵道概論》內(nèi)容選材適當(dāng)，適度描述鐵路建設(shè)前沿，文字通俗易懂，既可作為交通運(yùn)輸類高校、高職教材或作為培訓(xùn)行業(yè)職工的教材，也可供鐵路愛好者學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第1章  緒論
  1.1  現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類
  1.2  鐵路運(yùn)輸業(yè)
第2章  鐵路線路
  2.1  概述
  2.2  線路的平面和縱斷面
  2.3  路基和橋隧建筑物
  2.4  軌道
  2.5  限界
  2.6  工務(wù)工作
第3章  車站
  3.1  概述
  3.2  中間站
  3.3  區(qū)段站
  3.4  編組站
  3.5  鐵路樞紐
第4章  鐵道車輛
  4.1  鐵道車輛基本構(gòu)造與檢修
  4.2  高速鐵路車輛概況
第5章  鐵路機(jī)車
  5.1  概述
  5.2  內(nèi)燃機(jī)車
  5.3  電力機(jī)車
  5.4  電氣化鐵道供電系統(tǒng)
  5.5  機(jī)車檢修和運(yùn)用
第6章  信號(hào)與通信設(shè)備
  6.1  概述
  6.2  鐵路信號(hào)
  6.3  聯(lián)鎖設(shè)備
  6.4  閉塞設(shè)備
  6.5  列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
  6.6  調(diào)度監(jiān)督與調(diào)度集中系統(tǒng)
  6.7  通信設(shè)備
第7章  鐵路運(yùn)輸工作組織
  7.1  旅客運(yùn)輸組織
  7.2  貨物運(yùn)輸組織
  7.3  行車工作組織
  7.4  鐵路運(yùn)輸安全工作
第8章  高速、重載鐵路與客運(yùn)專線
  8.1  高速鐵路
  8.2  重載鐵路
  8.3  客運(yùn)專線
  8.4  磁懸浮
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　在當(dāng)時(shí)的歷史條件和技術(shù)條件下完成成昆鐵路這樣艱巨、宏偉的工程，是銘刻在我國(guó)鐵路史上的壯舉。1974年，成昆鐵路象牙雕刻作為禮物被我國(guó)政府贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)。它與美國(guó)的月球隕石、前蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星并列，作為象征人類進(jìn)入宇宙、征服自然的三件劃時(shí)代意義的物品被授予“聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)”。2009年8月25日，獲新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”。　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，改革開放的春風(fēng)吹向鐵路。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)很快，運(yùn)能緊張的局面突出。鐵路建設(shè)因此調(diào)整了投資方向把擴(kuò)能作為工作的中心。這一時(shí)期建成了枝柳、青藏鐵路西格段、皖贛、邯長(zhǎng)、京秦、三茂、新荷兗日和通霍等干線鐵路和福前、萬(wàn)南等支線鐵路。京廣鐵路衡陽(yáng)廣州段、滬杭、膠濟(jì)、浙贛等鐵路復(fù)線改造工程和石太、成渝、貴昆、襄渝、西隴海、豐沙大等一大批電氣化鐵路相繼通車或部分通車?！　≡诮?jīng)歷了20世紀(jì)80年代鐵路新線建設(shè)的相對(duì)放緩后，90年代我國(guó)鐵路建設(shè)開始了新一輪的建設(shè)。除國(guó)家繼續(xù)大規(guī)模投資鐵路外，地方政府也開始加大對(duì)鐵路的投資，一大批合資鐵路建成投產(chǎn)。大秦、京九、寶中、侯月、南昆、南疆等國(guó)鐵干線鐵路和西延、包神、廣梅汕、宣杭、集通、達(dá)成、合九、金溫、石長(zhǎng)、廣大、邯濟(jì)等合資干線鐵路建成投產(chǎn)。同時(shí)蘭新、浙贛、焦柳鐵路月山至襄樊段、寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)至成都段等復(fù)線鐵路和京廣鐵路北京至武昌段、湘黔、鷹廈、成昆等電氣化鐵路也紛紛開通?！　∵M(jìn)入2l世紀(jì)后，我國(guó)鐵路繼續(xù)展開大規(guī)模建設(shè)（見彩圖1）。建成西康、內(nèi)昆、寧西、渝懷、水柏、達(dá)萬(wàn)、遂渝等西部干線鐵路，梅坎、新長(zhǎng)、朔黃、陽(yáng)涉、寧啟、膠新、洛湛鐵路通道益陽(yáng)至玉林段、贛龍等區(qū)域開發(fā)性線路相繼建成通車?；浐?、煙大鐵路輪渡項(xiàng)目使列車成功跨越海峽，青藏鐵路格拉段工程更是讓火車開上了世界的屋脊。特別是黨的十六大以來(lái)以京津城際鐵路為代表的客運(yùn)專線相繼建成投產(chǎn)，使我國(guó)鐵路的最高運(yùn)行速度和技術(shù)裝備水平都踏上了新的臺(tái)階。截至2009年9月底，我國(guó)已有時(shí)速350km的京津城際鐵路、時(shí)速250km的合寧客運(yùn)專線、合武客運(yùn)專線、石太客運(yùn)專線、膠濟(jì)客運(yùn)專線5條客運(yùn)專線投入使用。到2009年底又開通時(shí)速350km的武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線和時(shí)速250km的角（寧波）臺(tái)溫客運(yùn)專線、溫?？瓦\(yùn)專線和福廈客運(yùn)專線。與此同時(shí)新菏兗日、京九南段、寶蘭、蘭武、蘭青等復(fù)線改造工程，哈大、武廣、鄭徐、京滬、津沈、浙贛膠濟(jì)等電氣化改造工程，大秦4億噸擴(kuò)能改造配套工程等也相繼建成投產(chǎn)。高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的鐵路干線網(wǎng)成為我國(guó)鐵路發(fā)展的重大轉(zhuǎn)變?！　　?/pre>








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