理想空間（第46輯）

內(nèi)容概要

交通引導(dǎo)城市，不僅關(guān)乎城市外在形態(tài)的塑造，更關(guān)乎城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。交通引導(dǎo)城市，并非孤立強(qiáng)調(diào)交通本身的作用，而是更加注重交通與用地整合的效能。交通引導(dǎo)城市，不僅要依靠交通網(wǎng)絡(luò)的布局，還有賴于交通政策的聯(lián)動(dòng)。交通引導(dǎo)城市，不是靜態(tài)結(jié)果，而是動(dòng)態(tài)過(guò)程，它反映在規(guī)劃的各個(gè)層面——區(qū)域、城市、分區(qū)、節(jié)點(diǎn)。
劉冰、周玉斌、李峰主編的《理想空間(No.46交通引導(dǎo)城市)》圍繞“交通引導(dǎo)城市”的主題，收錄了相關(guān)理論研究論文和不同層次、類型的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐項(xiàng)目，以此倡導(dǎo)：交通，讓城市更美好！

書(shū)籍目錄

主題論文
  上海市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃＼李彬
  大城市空間結(jié)構(gòu)層次與交通組織模式選擇＼趙瑩  趙民
  中國(guó)城市公共交通補(bǔ)貼機(jī)制的探討＼李雅楠
  把握城市旅游特色，革新規(guī)劃技術(shù)手法——對(duì)濱海旅游城市交通規(guī)劃思路與方法的思考＼馬俊來(lái)  戴繼鋒  杜恒  張國(guó)華
  融“古城保護(hù)”與“新城開(kāi)發(fā)”思想于一體的火車(chē)站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)＼張國(guó)華  李德芬  王有為  李凌嵐
專題案例
城市綜合交通規(guī)劃
  深圳市整體交通規(guī)劃——探索資源緊約束條件下城市交通的可持續(xù)發(fā)展之路＼張曉春  林群  田鋒
  城市綜合交通規(guī)劃創(chuàng)新與探索——以蘇州市為例＼周樂(lè)  張國(guó)華  戴繼鋒  王有為
  高效、和諧一溫州交通現(xiàn)代化——溫州市城市綜合交通規(guī)劃(2005～2020)＼全波  楊忠華  吳子嘯  李長(zhǎng)波
  突破關(guān)鍵性瓶頸，構(gòu)筑可生長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)——蕪湖綜合交通規(guī)劃的再認(rèn)識(shí)＼劉冰  張涵雙
  快速城鎮(zhèn)化地區(qū)的小城鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃＼汪濤  謝之權(quán)  何均洪
局部交通及特色交通規(guī)劃
  綠色多模式交通網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)——吳江市濱湖新城核心區(qū)交通系統(tǒng)整合規(guī)劃與設(shè)計(jì)＼劉冰  王志瑋
  路網(wǎng)容量約束條件下的中心區(qū)城市設(shè)計(jì)探索——以北京麗澤金融商務(wù)區(qū)為例＼何繼平  劉冰
  理念理性相結(jié)合的新城道路交通設(shè)計(jì)＼汪濤  曾敏丹  童文聰
  北川新縣城人性化交通系統(tǒng)的構(gòu)建＼戴繼鋒  殷廣濤  趙杰  梁昌征  李晗
公交樞紐站點(diǎn)周邊地區(qū)規(guī)劃
  公共交通引導(dǎo)的站點(diǎn)周邊地區(qū)的規(guī)劃——以上海11號(hào)線南匯區(qū)站點(diǎn)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)為例＼黃鳴  孫左樂(lè)
  城市軌道中心站的地下空間利用與綜合交通接駁——東莞市地鐵會(huì)展中心站土地綜合開(kāi)發(fā)利用的探索＼梅欣
  對(duì)軌道交通樞紐建設(shè)的更優(yōu)解答——以廣珠城際快軌前山站周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)為例＼胡招展  胡一鳴
高鐵站點(diǎn)閣邊地區(qū)規(guī)劃
  “秀山水、樂(lè)新城”：山水城市的高鐵站區(qū)城市設(shè)計(jì)初探——以四川樂(lè)山市青江高鐵站區(qū)城市設(shè)計(jì)為例＼江驊  翁曉龍
  “交通綠港生態(tài)都心”——德州高鐵車(chē)站站前區(qū)城市設(shè)計(jì)＼趙學(xué)彬
  以高鐵樞紐為建設(shè)先導(dǎo)的城市新區(qū)規(guī)劃探索——新鄉(xiāng)市東部新區(qū)東北部片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃＼李粲
  多維度下的大型交通樞紐地區(qū)規(guī)劃研究——濰坊市火車(chē)站周邊地區(qū)概念性規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)＼薄力之  范文莉  曹杰勇
  天下匯商，丘火興城——商丘市高鐵站周邊地區(qū)概念規(guī)劃＼郭玖玖
  以高鐵樞紐為觸媒的新區(qū)規(guī)劃——資陽(yáng)市沱東新區(qū)城市設(shè)計(jì)解析＼劉磊
  高鐵站點(diǎn)引導(dǎo)的城市副中心——以武漢楊春湖城市副中心規(guī)劃設(shè)計(jì)為例＼孫左樂(lè)  焦民
大型交通樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)
  整合區(qū)域綜合交通資源，打造門(mén)戶機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐——廣州白云機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)＼李德芬  張國(guó)華  王有為
  武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車(chē)站站區(qū)綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)＼閔雷  馬麗
  余慈綜合交通樞紐中心綜合體設(shè)計(jì)方案解析與思考＼邵佳媛  邱楓
他山之石
  隱國(guó)魯爾區(qū)智能交通的形勢(shì)和發(fā)展＼jorg Schonharting  Stefan Wolter
  “公交+自行車(chē)”：綠色聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展＼劉冰  王長(zhǎng)文
西行漫記
  低碳城阿姆斯特丹＼桑勁

章節(jié)摘錄

　　因此，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從源頭上“釜底抽薪”，規(guī)范和控制城鎮(zhèn)土地利用，使工業(yè)用地由“粗放型”的無(wú)序蔓延向“集約型”的有序發(fā)展轉(zhuǎn)變，保持各類用地的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步引導(dǎo)城鎮(zhèn)交通納入道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、環(huán)境、能源等各種因素的可持續(xù)發(fā)展的框架之中，已成為當(dāng)務(wù)之急?！　?duì)于上位規(guī)劃已經(jīng)確定的交通干線，在鎮(zhèn)區(qū)用地規(guī)劃時(shí)要對(duì)其線路在用地上進(jìn)行落實(shí)，鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)布局要盡可能與其有機(jī)銜接，以促進(jìn)小城鎮(zhèn)的發(fā)展。對(duì)于尚在規(guī)劃之中而未確定的交通干線，規(guī)劃人員要統(tǒng)籌考慮，從有利于城鎮(zhèn)發(fā)展的方面提出其在鎮(zhèn)區(qū)線路走向的建議。2.調(diào)整城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)，新建改造過(guò)境公路　　構(gòu)建合理的城市結(jié)構(gòu)和土地利用模式，使交通需求源的分布最優(yōu)，降低交通需求總量，削減不必要的出行。新建過(guò)境公路或者改造過(guò)境公路，徹底改變城市結(jié)構(gòu)，使過(guò)境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通分離。有用地和資金條件的城鎮(zhèn)可采用新建過(guò)境公路或者過(guò)境公路高架通過(guò)鎮(zhèn)區(qū)，這種方法徹底分離兩種交通；對(duì)于資金相對(duì)短缺，用地緊張的城鎮(zhèn)，可采用在過(guò)境公路兩側(cè)設(shè)置輔道的方法，在道路交叉口處盡量采用主道下穿或上跨的方式。　　針對(duì)105國(guó)道對(duì)城鎮(zhèn)東西的分割，提出兩套解決方案，即對(duì)沿線主要道路采用“主線上跨或下穿”立交形式和在鎮(zhèn)域境內(nèi)采取全程高架形式。3.完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)承載力　　從整體看，東升鎮(zhèn)的道路網(wǎng)系統(tǒng)性差，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，城鎮(zhèn)中斷頭路、“瓶頸”路較多，導(dǎo)致交通流空間分布的集聚現(xiàn)象嚴(yán)重。并且，城鎮(zhèn)道路缺乏明確的功能劃分，不同性質(zhì)的交通流相互影響，相互干擾，降低了路網(wǎng)的運(yùn)行效率。規(guī)劃從整體路網(wǎng)的角度出發(fā)，完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路等級(jí)級(jí)配，逐步完善各級(jí)路網(wǎng)之間的銜接關(guān)系，提高道路通行能力，改善通行條件，力爭(zhēng)做到路網(wǎng)功能明確，銜接有序，引導(dǎo)道路交通流量在路網(wǎng)上均衡分布。4.完善村村通公交示范工程，增強(qiáng)公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力　　合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)是指充分發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到城鎮(zhèn)交通資源的均衡配置。發(fā)展城鄉(xiāng)公共交通是東升鎮(zhèn)城市交通發(fā)展的一條根本性戰(zhàn)略。　　本次以公交線路分級(jí)為總體思路，且一、二級(jí)公交線網(wǎng)和三級(jí)公交線網(wǎng)緊密銜接，換乘方便；與域際軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，做好與軌道交通的換乘規(guī)劃；完善村村通公交示范工程，方便村民出行為原則，增強(qiáng)公交在小城鎮(zhèn)交通中的競(jìng)爭(zhēng)力?！　≡谶\(yùn)營(yíng)模式方面，由于中小城鎮(zhèn)在資源、能力、規(guī)模上面都無(wú)法與大城市相比，同時(shí)公交系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，隨著將來(lái)城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大，政府全權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式會(huì)顯得沒(méi)有效率，東升鎮(zhèn)未來(lái)公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)以政府監(jiān)管為主，采用市場(chǎng)化或半市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，將運(yùn)營(yíng)權(quán)外包，吸引各家公交公司來(lái)此地投標(biāo)，獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。5.逐步建設(shè)社會(huì)公共停車(chē)設(shè)施，完善公共建筑配建指標(biāo)體系　　堅(jiān)持以配建停車(chē)為主、路外公共停車(chē)為輔、路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充的規(guī)劃原則。在大型公共建筑和設(shè)施以及大量客流集散點(diǎn)附近設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)設(shè)施?！　。?）本次規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀及城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃確定了剛性和部分半剛性停車(chē)場(chǎng)共55處，8560個(gè)泊位，剛性泊位3960個(gè)，半剛性泊位4600個(gè)?！　。?）近期規(guī)劃主要緩解現(xiàn)狀中心鎮(zhèn)區(qū)的停車(chē)問(wèn)題；中期規(guī)劃主要解決現(xiàn)狀停車(chē)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)停車(chē)由路邊停車(chē)為主向路外停車(chē)為主的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變；遠(yuǎn)期規(guī)劃滿足基本停車(chē)基礎(chǔ)上控制停車(chē)供給?！　×硗?，建議成立鎮(zhèn)級(jí)專門(mén)的停車(chē)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、管理工作；出臺(tái)相應(yīng)的政策，引導(dǎo)停車(chē)事業(yè)的健康發(fā)展；加強(qiáng)停車(chē)法制的建設(shè)；建筑物停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)定期滾動(dòng)檢討；加強(qiáng)各類停車(chē)設(shè)施的竣工驗(yàn)收工作；加強(qiáng)路內(nèi)停車(chē)管理；制定合理的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：大力引進(jìn)高科技技術(shù)，加強(qiáng)停車(chē)設(shè)施的信息化、自動(dòng)化建設(shè)和管理?！　　?/pre>








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