中國車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集

內(nèi)容概要

　　《中國車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集（2010）》共收錄論壇中發(fā)表的論文88篇。文集共分三編，分別圍繞我國車輛工程專業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的理論與實踐、教學改革與研究以及大學生方程式賽車的設計與實踐進行學術交流與研討。 　　《中國車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集（2010）》入選的論文在理論和實踐方面有所創(chuàng)新與突破，具有一定的學術價值和實用價值，可供從事車輛工程專業(yè)方面的大學教師、研究設計人員及大學生閱讀參考。

書籍目錄

序言第一編 車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)理論與實踐全球化背景下汽車人才生態(tài)建設的思考面向卓越工程師培養(yǎng)的實踐型創(chuàng)新性汽車人才培養(yǎng)實踐平臺面向卓越工程師培養(yǎng)的同濟大學車輛工程（汽車）專業(yè)培養(yǎng)標準探索車輛工程應用型人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐與研究新時期大學生創(chuàng)新人才培養(yǎng)及工作對策研究對高校學生黨建在創(chuàng)新人才培養(yǎng)過程中運行機制的研究卓越工程師培養(yǎng)模式的嘗試汽車類應用型本科開放式實踐教學體系的探索基于實踐的大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)方法基于“卓越工程師”培養(yǎng)的校企合作新機制“零距離工程”培養(yǎng)應用型本科人才的研究與實踐校-企聯(lián)合指導畢業(yè)設計的質(zhì)量監(jiān)控體系研究結(jié)合地方汽車產(chǎn)業(yè)，推動車輛工程專業(yè)發(fā)展面向企業(yè)工程實際的車輛工程專業(yè)本科畢業(yè)設計改革與探索中德車輛工程專業(yè)本科教育比較分析研究車輛工程卓越工程師培養(yǎng)方案探討關于大學生實踐環(huán)節(jié)與人才培養(yǎng)效果探討分析汽車行業(yè)發(fā)展對高校人才培養(yǎng)的新要求發(fā)揮校企戰(zhàn)略合作優(yōu)勢、共同探索車輛工程專業(yè)本科工程型人才培養(yǎng)新體系構建大學生創(chuàng)新實踐平臺促進工程素質(zhì)人才培養(yǎng)車輛工程專業(yè)建設及其工程教育改革模式探索搭建平臺，構建創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系深入推進創(chuàng)新學分體制初探基于校企合作的學生實習與就業(yè)聯(lián)動培養(yǎng)機制探索第二編 車輛工程專業(yè)教學改革與研究“有限元法”本科課程綜合改革與實踐“汽車構造”課程教學改革創(chuàng)新與實踐車輛工程專業(yè)主干課程教學改革初探提高學生綜合能力 改革“汽車設計課程設計”努力提高學生基礎知識的應用能力汽車構造課程教學改革與研究對汽車構造教材改進的幾點建議汽車底盤構造教學的幾點體會發(fā)動機原理雙語課程建設初探利用科研成果和設備提升汽車實驗學教學水平淺談習題設計的若干問題汽車構造理論教學與實踐教學的整合優(yōu)化探討“發(fā)動機構造”立體化教學資源建設分析駕駛模擬器用于“汽車理論”教學實驗的探索淺談車輛工程專業(yè)汽車電子學課程體系基于活化熱氛圍燃燒器的燃燒學課程實驗建設基于研究性學習的“能源與可持續(xù)發(fā)展”通識課程教學以“汽車工程設計”為載體的CDIO高等工程教學模式初探“彈性力學及有限元分析”上機實驗教學效果研究第三編 車輛工程專業(yè)大學生方程式賽車的設計與實踐大學生方程式賽車市場需求分析基于有限元的FSAE賽車車架靜力學校核與模態(tài)分析基于ANSYS Workbench的FSAE賽車車架有限元分析可控制動力分配裝置的研制與實驗基于ADAMS／I ight的前輪定位參數(shù)優(yōu)化分析FSAE賽車車架的設計與制造FSAE賽車氣動阻力系數(shù)的數(shù)值模擬及研究FSAE賽事團隊管理模式探討FSAE懸架運動學設計思路概述FSAE大賽發(fā)動機電噴化及進排氣道優(yōu)化設計FSAE賽車差速器殼體設計FSAE賽車車架的人機工程設計基于FSAE的單缸汽油機進行渦輪增壓器匹配計算方程式賽車雙橫臂獨立懸架導向機構設計研究電磁離合器在FSAE方程式賽車上的實驗研究針對方程式賽車用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設計研究Formula SAE賽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓撲優(yōu)化設計大學生方程式賽車外形設計與優(yōu)化大學生方程式賽車制動操縱系統(tǒng)設計大學生方程式賽車懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設計基于有限元的大學生方程式賽車車架安全性能分析大學生小型方程式FSAE賽車車架優(yōu)化項目　FSAE方程式賽車鏈傳動系的設計大學生FSAE團隊組織、管理分析淺談大學生FSAE科技參賽團隊的組織與管理FSAE賽車前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設計基于AVL-CRUISE的Formtlla Hybrid賽車動力性能仿真基于MATLAB的FSAE賽車動力性能仿真FSAE賽車多方案造型設計研究與實踐FSAE管陣式車體骨架結(jié)構設計與分析基于ADAMS與Solidworks的FSAE懸架系統(tǒng)設計FSAE賽車懸架設計FSAE賽車整車設計基于華南理工大學FSAE賽車斷開式轉(zhuǎn)向梯形機構的優(yōu)化設計FSAE賽車前端鋁蜂窩緩沖塊設計分析大學生方程式賽車緩沖結(jié)構的設計與測試三維結(jié)構方法論在FSAE項目中的應用Formula SAE賽事在高校學生中的推廣實踐FSAE賽車整車布置的探討FSAE方程式賽車超行程開關的設計Kmust車隊賽車懸架系統(tǒng)設計與制作FSAE參賽團隊建設探討大學生方程式賽車尾部氣動造型探究與分析基于FSAE賽車用斷開式轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設計

章節(jié)摘錄

　　3.2懸架應用技術回顧與展望　　基于賽車領域的懸架技術，由于各種原因和商業(yè)利益，都處于相對高度機密狀態(tài)，我們在賽車的懸架設計過程中，更多的基于現(xiàn)有國外賽車項目的設計成品，在缺少相應理論指導的條件下，自主創(chuàng)新，不斷摸索?！　≡谏唐菲嚨膽壹芊矫妫录夹g不斷被廣泛商業(yè)化，應用到新車上。正是由于商業(yè)化和市場化的經(jīng)營模式，使得商品汽車的懸架技術更開放透明?！　?）汽車空氣懸架的應用與發(fā)展’空氣懸架誕生于19世紀中期，早期用于機械設備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，意大利、英國、法國及日本等國家相繼對汽車空氣懸架作了應用研究。經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，到20世紀50年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇?！　?）懸架的電子控制技術　　隨著電子技術的飛速發(fā)展，車用微機、各種傳感器、執(zhí)行元件的可靠性和壽命都大幅度提高，電子控制技術被有效應用于懸架控制中。為了確保懸架的主要特性，即避震性（振動衰減力）、彈性常數(shù)、減振器行程，不斷研制成功了能適應各種行駛工況的最優(yōu)控制機構。1980年首次應用了車高調(diào)節(jié)控制技術。1981年又開發(fā)成功手動變換減振力的新技術。此后又開發(fā)了自動變換減振力、彈性常數(shù)的電子控制懸架。1987年世界上首先推出裝有主動懸架的轎車，這是備有控制懸架特性能量的空壓式主動懸架。1989年又出現(xiàn)了裝有油壓式的主動懸架轎車。機械控制的方法存在著控制功能少，不能適應多種使用工況的問題。機械式車高調(diào)整系統(tǒng)的典型例子稱為高度選擇器的利用水平校驗閥控制車高的裝置。在微小突起路面行駛時，輸入懸架的主要頻率為20～50Hz，與彈簧下共振區(qū)以上部位，充分應用振幅小的輸入特性，利用機械方式改變減振器油的通路面積，控制減振力，提高乘坐舒適性?！　　?/pre>








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