航空運(yùn)輸規(guī)劃

內(nèi)容概要

　　《國防特色教材·航空宇航科學(xué)與技術(shù)：航空運(yùn)輸規(guī)劃》是交通運(yùn)輸類專業(yè)的教材，同時也是一部專著。內(nèi)容包括機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃、空中交通規(guī)劃、維修與航材計劃、運(yùn)輸市場計劃和機(jī)隊規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、航班計劃、機(jī)組排班及其優(yōu)化、運(yùn)行控制及不正常航班恢復(fù)優(yōu)化和收益管理等。同時作為航空運(yùn)輸規(guī)劃的基礎(chǔ)，《國防特色教材·航空宇航科學(xué)與技術(shù)：航空運(yùn)輸規(guī)劃》還介紹了大規(guī)模整數(shù)規(guī)劃問題、高等網(wǎng)絡(luò)流問題以及幾個重要的優(yōu)化算法和系統(tǒng)仿真原理，并對ILOG／CPLEX和ServiceModel作了介紹?！秶捞厣滩摹ず娇沼詈娇茖W(xué)與技術(shù)：航空運(yùn)輸規(guī)劃》的基本內(nèi)容可作為交通運(yùn)輸（航空運(yùn)輸管理）專業(yè)的本科生教材，較為高深的部分可作為交通運(yùn)輸規(guī)劃和管理的研究生教材，還可以作為航空公司運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部、市場營銷部、機(jī)務(wù)維修部、飛行部和運(yùn)行控制中心技術(shù)人員的參考書，并可作為飛機(jī)制造企業(yè)市場研究部門和客戶服務(wù)部門技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 航空運(yùn)輸系統(tǒng)概述1.2 航空運(yùn)輸營運(yùn)要素1.3 航空運(yùn)輸規(guī)劃概述1.4 本書的內(nèi)容簡介和文獻(xiàn)導(dǎo)讀思考題參考文獻(xiàn)第2章 航空運(yùn)輸規(guī)劃基礎(chǔ)2.1 引言2.2 大規(guī)模整數(shù)規(guī)劃問題2.3 高級網(wǎng)絡(luò)流問題2.4 航空運(yùn)輸規(guī)劃特殊網(wǎng)絡(luò)介紹2.5 航空運(yùn)輸規(guī)劃問題的優(yōu)化解法2.6 系統(tǒng)仿真方法2.7 ILog／CPlex簡介2.8 ServiceModel簡介2.9 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)第3章 機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃3.1 引言3.2 機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃基礎(chǔ)3.3 航站樓運(yùn)行規(guī)劃3.4 機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行規(guī)劃3.5 機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)行規(guī)劃3.6 機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)規(guī)劃3.7 樞紐機(jī)場運(yùn)行規(guī)劃3.8 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄1IATA航站樓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)附錄2IATA飛行區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參考文獻(xiàn)第4章 空中交通規(guī)劃4.1 引言4.2 空域規(guī)劃4.3 空中交通流量管理4.4 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄ATS空域分類一提供的服務(wù)和飛行需求參考文獻(xiàn)第5章 市場計劃和機(jī)隊規(guī)劃5.1 引言5.2 市場計劃5.3 機(jī)隊規(guī)劃5.4 機(jī)隊置換計劃和配置計劃問題5.5 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)第6章 維修和航材規(guī)劃6.1 引言6.2 維修大綱及有關(guān)問題6.3 機(jī)務(wù)維修計劃6.4 航材需求和采購計劃6.5 航材保障規(guī)劃6.6 航材倉庫布局設(shè)計6.7 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)第7章 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃7.1 引言7.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式及其比較7.3 航線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性分析7.4 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型7.5 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計7.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄實例的數(shù)據(jù)表參考文獻(xiàn)第8章 航班計劃8.1 引言8.2 航班計劃編制流程8.3 航班計劃的旅客需求特征8.4 運(yùn)力分析8.5 航班頻率優(yōu)化8.6 航班時刻優(yōu)化8.7 機(jī)型指派問題8.8 飛機(jī)排班優(yōu)化8.9 飛機(jī)排班一體化優(yōu)化8.10 航班計劃的魯棒設(shè)計8.11 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄機(jī)型指派數(shù)據(jù)表參考文獻(xiàn)第9章 機(jī)組排班問題9.1 引言9.2 機(jī)組適航規(guī)定和機(jī)組排班管理9.3 機(jī)組航班環(huán)生成和優(yōu)化9.4 機(jī)組活動串的生成和機(jī)組指派問題9.5 飛機(jī)路線和機(jī)組航班環(huán)一體化優(yōu)化問題9.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)第10章 運(yùn)行控制問題及優(yōu)化10.1 運(yùn)行控制基礎(chǔ)10.2 飛行計劃及其優(yōu)化10.3 地面服務(wù)設(shè)備調(diào)度10.4 不正常航班及其調(diào)度10.5 不正常航班恢復(fù)問題建模10.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)第11章 航空運(yùn)輸收益管理11.1 引言11.2 航班旅客選擇和需求預(yù)測11.3 機(jī)票定價策略11.4 客運(yùn)收益管理的艙位控制與超售控制11.5 航空貨運(yùn)收益管理11.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：l.2.1 航空運(yùn)輸計劃航空運(yùn)輸計劃是航空運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，是航空運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計方案。由于需求不穩(wěn)定，航空運(yùn)輸計劃的執(zhí)行必須根據(jù)情形變化作必要的調(diào)整，但計劃仍然是航空運(yùn)輸生產(chǎn)的出發(fā)點。如果航空運(yùn)輸計劃質(zhì)量比較高，例如魯棒性好，計劃的變動就可以減少，從而降低計劃變動成本，并增強(qiáng)旅客的信任，可以贏得更多的市場份額，增加航空公司的收益。因此航空運(yùn)輸計劃是航空公司至關(guān)重要的規(guī)劃內(nèi)容。制訂航空運(yùn)輸計劃的主體是航空公司，航空公司將制訂好的航班計劃提交給相關(guān)機(jī)場和空管局，機(jī).場和空管局在此基礎(chǔ)上形成自己的航班計劃。航空公司在設(shè)計航班計劃時必須與機(jī)場當(dāng)局和空管局溝通、協(xié)調(diào)，對新增的航班還須獲得他們的同意，才能最終形成自己的航班計劃。在我國，航空公司定期制訂航班計劃，一年兩季，由國家民航局召開全國航班計劃協(xié)調(diào)會確定。做好航空運(yùn)輸計劃，一要靠對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測，二要靠與各有關(guān)部門的相互關(guān)系，三要靠先進(jìn)的計劃制訂技術(shù)。本書將著重討論做計劃的技術(shù)，需求預(yù)測技術(shù)應(yīng)在專門課程中學(xué)習(xí)。1.2.2 航空運(yùn)輸組織有了運(yùn)輸計劃，必須建立有效的運(yùn)輸組織才能使運(yùn)行有章可循，沿規(guī)定路徑按程序流動。因此航空運(yùn)輸組織是完成運(yùn)輸任務(wù)的路徑、流程、章程和法規(guī)。有關(guān)內(nèi)容的詳細(xì)介紹超出本書的范圍，請參閱有關(guān)航空運(yùn)輸組織的教材，這里為理解本書內(nèi)容的需要，做一簡要介紹。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)是連接需求源和機(jī)場的陸路交通系統(tǒng)，機(jī)場是連接陸一空交通的節(jié)點，空域和航路是連接機(jī)場的空中交通線。航空旅客／貨郵通過機(jī)場陸路進(jìn)入系統(tǒng)到達(dá)機(jī)場，然后必須通過機(jī)場陸側(cè)和空側(cè)的服務(wù)，才能登／裝機(jī)。飛機(jī)沿航路飛行，到達(dá)目的地機(jī)場后，旅客還必須通過機(jī)場的服務(wù)，才能進(jìn)入機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)，最終到達(dá)旅行的目的地。貨物也必須通過必要的分理、地面運(yùn)輸活動，才能到達(dá)目的地。如果是國際航班，還必須在機(jī)場辦理進(jìn)出關(guān)手續(xù)。機(jī)場是航空運(yùn)輸活動的主要場所，如圖1.2 所示是機(jī)場子系統(tǒng)旅客進(jìn)出港作業(yè)流程圖。機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)由陸路交通系統(tǒng)和機(jī)場停車場、車站和道邊系統(tǒng)構(gòu)成，陸路交通系統(tǒng)可能是機(jī)場高速、輕軌或地鐵。機(jī)場高速的交通工具可能是出租車、公交車、機(jī)場巴士、團(tuán)隊客車和私家車。公交車需設(shè)立車站，出租車到達(dá)機(jī)場后只在航站樓前短暫停車，下客后即離開，應(yīng)當(dāng)為他們設(shè)置道邊系統(tǒng)；私家車和團(tuán)隊車下客后一般需要停車，應(yīng)當(dāng)為它們建設(shè)停車場。為此應(yīng)當(dāng)對機(jī)場高速的車輛結(jié)構(gòu)和數(shù)量進(jìn)行調(diào)研、預(yù)測和評估，為規(guī)劃停車場面積、道邊長度和寬度以及公交車車站提供依據(jù)。

編輯推薦

《航空運(yùn)輸規(guī)劃》是國防特色教材?航空宇航科學(xué)與技術(shù)。

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