航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)

內(nèi)容概要

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，航空貨物運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中的地位愈來(lái)愈重要。近幾年國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度也很快，且在貨物運(yùn)輸中起著越業(yè)越重要的作用。與此同時(shí)，各高校的國(guó)際航運(yùn)、交通運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)與報(bào)關(guān)、集裝箱運(yùn)輸管理、物流管理等本、?？茖I(yè)也紛紛開高了與航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的課程，以培養(yǎng)這方面的專業(yè)人才。    本書以業(yè)務(wù)實(shí)踐為基礎(chǔ)，結(jié)合最新法律法規(guī)和行業(yè)動(dòng)態(tài)，系統(tǒng)地闡述了國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及有關(guān)理論，對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)踐具有相當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)意義。它既適用于相關(guān)專業(yè)的本、?？平虒W(xué)，也適用于外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)提高。

作者簡(jiǎn)介

顧麗亞，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)，上海海事大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院專業(yè)主任，副教授，交通部港航物流與管理專業(yè)委員會(huì)副主任。已先后主編《國(guó)際貨運(yùn)代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)》(已被評(píng)為“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材)、《國(guó)際物流》等高職教材。

書籍目錄

第一章　航空運(yùn)輸概述　第一節(jié)　航空運(yùn)輸簡(jiǎn)介　第二節(jié)　國(guó)際航空運(yùn)輸組織　第三節(jié)　國(guó)際航空飛機(jī)營(yíng)運(yùn)方式　習(xí)題第二章　航空貨運(yùn)基礎(chǔ)　第一節(jié)　航空區(qū)劃和時(shí)差　第二節(jié)　民用航空運(yùn)輸飛機(jī)　第三節(jié)　航空集裝器　第四節(jié)　航空手冊(cè)　第五節(jié)　航空運(yùn)輸縮略語(yǔ)及代碼　習(xí)題第三章　國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)　第一節(jié)　班機(jī)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)　第二節(jié)　班機(jī)貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)　第三節(jié)　包艙、包集裝器（板、箱）貨運(yùn)業(yè)務(wù)　第四節(jié)　航空快遞業(yè)務(wù)　第五節(jié)　航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)　第六節(jié)　包機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)　第七節(jié)　航空特種貨物運(yùn)輸　習(xí)題第四章　航空運(yùn)費(fèi)及費(fèi)收　第一節(jié)　航空運(yùn)費(fèi)及費(fèi)收概述　第二節(jié)　航空貨物運(yùn)價(jià)　第三節(jié)　普通貨物運(yùn)價(jià)　第四節(jié)　指定商品運(yùn)價(jià)　第五節(jié)　等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)　第六節(jié)　非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)　第七節(jié)　混運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)　習(xí)題第五章　航空貨運(yùn)單證　第一節(jié)　國(guó)際貨物托運(yùn)書　第二節(jié)　航空貨運(yùn)單　習(xí)題第六章　航空貨物運(yùn)輸法　第一節(jié)　航空貨物運(yùn)輸法概述　第二節(jié)　航空貨物運(yùn)輸合同概述　第三節(jié)　航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人　第四節(jié)　約束航空貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范　第五節(jié)　航空貨物運(yùn)輸合同的具體內(nèi)容　習(xí)題第七章　不正常運(yùn)輸及索賠　第一節(jié)　貨物的不正常運(yùn)輸　第二節(jié)　變更運(yùn)輸　第三節(jié)　航空貨運(yùn)責(zé)任與賠償　習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　航空運(yùn)輸概述　　第一節(jié)　航空運(yùn)輸簡(jiǎn)介　　一、航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生生與發(fā)展　?。ㄒ唬﹪?guó)際航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展　　航空運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式相比，是比較年輕的運(yùn)輸行業(yè)。1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟完成了世界上第一架有動(dòng)力的、持續(xù)穩(wěn)定受控的飛機(jī)試飛，宣告了飛機(jī)的誕生和航空時(shí)代的發(fā)軔。之后，飛機(jī)用作偵察、戰(zhàn)斗和運(yùn)輸參加了第一次世界大戰(zhàn)，并發(fā)揮了巨大的作用?！　〉谝淮问澜绱髴?zhàn)后，1919年2月在巴黎和倫敦間進(jìn)行了第一次國(guó)際客運(yùn)航班飛行。同年8月，英國(guó)正式開設(shè)了倫敦至巴黎間的定期客運(yùn)航班。此后，德國(guó)開設(shè)了柏林至瑞典馬爾默、柏林至荷蘭阿姆斯特丹之間的國(guó)際航線，美國(guó)也開設(shè)了西雅圖至加拿大溫哥華之間的航線。其他一些歐洲國(guó)家如丹麥、荷蘭和瑞士等也相繼開通了航空運(yùn)輸服務(wù)。1921年，比利時(shí)、西班牙和新西蘭相繼開通航空運(yùn)輸服務(wù)。1922年，阿根廷、日本、加拿大和波蘭開通了定期航班。到1926年，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。德國(guó)、美國(guó)、瑞典、挪威、丹麥、瑞士和法國(guó)等國(guó)的航空公司每年都要飛行1000多萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客10多萬(wàn)人?！　?939年9月爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)在一定程度上推動(dòng)了飛機(jī)和航空業(yè)的發(fā)展。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，飛機(jī)在設(shè)計(jì)、性能和可靠性上實(shí)現(xiàn)了較大的飛躍。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的作用極為突出，在某種程度上決定了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程。戰(zhàn)爭(zhēng)還推動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

編輯推薦

　　國(guó)際航空貨物運(yùn)輸與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相比，在法律法規(guī)、業(yè)務(wù)操作、單證使用、責(zé)任范圍等多個(gè)方面均有其自身的特點(diǎn)。本書以業(yè)務(wù)實(shí)踐為基礎(chǔ)，結(jié)合最新法律法規(guī)和行業(yè)動(dòng)態(tài)，系統(tǒng)地闡述了國(guó)航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及有關(guān)理論，對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)踐具有相當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)意義。

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