汽車檢測與診斷技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《汽車檢測與診斷技術(shù)》以汽車不解體檢測診斷技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線，介紹汽車的主要使用性能、汽車檢測診斷基礎(chǔ)理論、發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)理論、汽車檢測站的相關(guān)知識。同時，《汽車檢測與診斷技術(shù)》以豐田、大眾、奔馳車系為主，介紹發(fā)動機(jī)綜合性能檢測、汽車底盤的檢測與診斷、汽車車速表的檢測與檢測設(shè)備、汽車前照燈的檢測與檢測設(shè)備、汽車排放的檢測與檢測設(shè)備、汽車噪聲的檢測與檢測設(shè)備、汽車微機(jī)控制系統(tǒng)的的檢測與診斷、汽車檢測站等內(nèi)容。

書籍目錄

第一章　汽車的使用性能第一節(jié)　汽車的動力性第二節(jié)　汽車的操縱穩(wěn)定性第三節(jié)　汽車的制動性第四節(jié)　汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第五節(jié)　汽車的通過性第六節(jié)　汽車的舒適性思考題第二章　汽車檢測診斷基礎(chǔ)理論第一節(jié)　檢測診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)　零件的失效第三節(jié)　誤差分析與數(shù)據(jù)處理第四節(jié)　檢測系統(tǒng)思考題第三章　汽車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)理論第一節(jié)　發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)第二節(jié)　發(fā)動機(jī)特性思考題第四章　汽車發(fā)動機(jī)綜合性能檢測第一節(jié)　發(fā)動機(jī)功率檢測第二節(jié)　氣缸密封性檢測第三節(jié)　汽油機(jī)點火系統(tǒng)的檢測與診斷第四節(jié)　發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測第五節(jié)　發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的檢測第六節(jié)　發(fā)動機(jī)冷卻系的檢測第七節(jié)　發(fā)動機(jī)異響的檢測與診斷思考題第五章　汽車底盤的檢測與診斷第一節(jié)　汽車底盤輸出功率檢測第二節(jié)　轉(zhuǎn)向系的檢測第三節(jié)　傳動系統(tǒng)的檢測第四節(jié)　車輪平衡的檢測第五節(jié)　汽車制動系統(tǒng)的檢測第六節(jié)　汽車懸架的檢測思考題第六章　汽車車速表的檢測與檢測設(shè)備第一節(jié)　概述第二節(jié)　車速表的檢測與檢測設(shè)備思考題第七章　汽車前照燈的檢測與檢測設(shè)備第一節(jié)　前照燈的檢測標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)　前照燈的檢測儀第三節(jié)　前照燈的檢測方法思考題第八章　汽車排放檢測與檢測設(shè)備第一節(jié)　汽車的排放污染物及危害第二節(jié)　汽油車排放污染物的檢測第三節(jié)　柴油機(jī)排放污染物的檢測思考題第九章　汽車噪聲檢測與檢測設(shè)備第一節(jié)　概述第二節(jié)　汽車噪聲的評價指標(biāo)第三節(jié)　汽車噪聲的檢測設(shè)備第四節(jié)　汽車噪聲的檢測方法第五節(jié)　檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析思考題第十章　汽車微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測與診斷第一節(jié)　汽車微機(jī)控制系統(tǒng)故障的檢測基礎(chǔ)第二節(jié)　發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測與診斷第三節(jié)　微機(jī)控制自動變速器的檢測與診斷第四節(jié)　微機(jī)控制防抱死制動和牽引力控制系統(tǒng)的檢測第五節(jié)　巡航控制系統(tǒng)的故障診斷第六節(jié) 電子懸架系統(tǒng)的檢測與診斷第七節(jié)　微機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障自診斷思考題第十一章　汽車檢測站第一節(jié)　汽車檢測站概述第二節(jié)　汽車檢測站檢測工藝第三節(jié)　汽車檢測線的微機(jī)控制系統(tǒng)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　汽車的使用性能　　第一節(jié)　汽車的動力性　　汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。本章將從分析汽車行駛時的受力出發(fā)，建立行駛方程式，并以圖表的形式按汽車動力性評價指標(biāo)的要求確定汽車的動力性。　　一、動力性評價指標(biāo)　　由于汽車行駛條件非常復(fù)雜、多變，如果直接用汽車平均技術(shù)速度來評價汽車的動力性將非常困難，甚至不可能。目前主要采用與平均技術(shù)速度直接有關(guān)的以下3個指標(biāo)來評價。　　1．最高車速　　最高車速是指汽車滿載在良好的水平路面上行駛時，所能達(dá)到的最高車速?，F(xiàn)代載貨汽車的最高車速一般在100km／h左右?？傎|(zhì)量愈大的汽車，其最高車速將愈低。現(xiàn)代轎車的最高車速一般為140～200km／h?！　?．加速時間或加速路程　　加速時間或加速路程是指汽車由某一車速加速至另一車速所需要的時間（或路程）。通常用兩種加速時間來表明汽車的加速能力。一種是汽車原地起步連續(xù)換擋加速至某一高速所需的時間；另一種是汽車在最高擋由某一低速加速至另一高速所需的時間。后者主要反映汽車超車能力的強弱?！　?．最大爬坡度　　最大爬坡度是指汽車滿載、在良好路面上，使用最低擋所能爬上的最大坡度?，F(xiàn)代載貨汽車的最大爬坡度一般為30％左右，越野汽車的最大爬坡度為60％左右。　　上述3個指標(biāo)，特別是前兩個，對于不同用途的汽車，其影響汽車平均技術(shù)速度的程度是不相同的。例如，對于主要行駛在高速公路上的汽車，其平均技術(shù)速度主要取決于最高車速的高低；而對于公共汽車，很明顯它的平均技術(shù)速度不決定于最高車速，而取決于其加速能力的大小。

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