道路交通運(yùn)行分析基礎(chǔ)

前言

　　道路交通運(yùn)行分析是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)行分析評價(jià)的基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸工程類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程。本書針對學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)及教學(xué)要求，教學(xué)內(nèi)容以基本知識、基本理論與方法及基本技能的傳授為主，力求循序漸進(jìn)、通俗易懂、系統(tǒng)完整。本書亦可作為城市規(guī)劃、交通工程、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理部門技術(shù)人員的參考用書?！　　兜缆方煌ㄟ\(yùn)行分析基礎(chǔ)》共分為九章：第一章道路交通運(yùn)行特性；第二章交通調(diào)查與分析；第三章交通系統(tǒng)分析基礎(chǔ)；第四章交通流理論；第五章道路通行能力分析；第六章交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化；第七章交通運(yùn)行管理；第八章道路交通控制；第九章交通運(yùn)行仿真基礎(chǔ)。　　全書由過秀成教授主編，各章主要參編人員分別為：第一章羅麗梅，第二章、第三章、第四章過秀成，第五章楊潔，第六章何明、鄧良軍，第七章姜曉紅，第八章過秀成、楊潔，第九章過秀成、侯佳。在本書編寫過程中參考了國內(nèi)外大量文獻(xiàn)與書籍，因條件所限未能一一列出，在此謹(jǐn)向原著作者表示崇高的敬意和衷心的感謝！　　由于作者時(shí)間與水平所限，書中難免有錯(cuò)漏之處，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《道路交通運(yùn)行分析基礎(chǔ)》系統(tǒng)地介紹了交通運(yùn)行分析的基本知識、方法與技能，主要包括：道路交通運(yùn)行特性、交通調(diào)查與分析、交通系統(tǒng)分析基礎(chǔ)、交通流理論、道路通行能力分析、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化、交通運(yùn)行管理、道路交通控制、交通運(yùn)行仿真基礎(chǔ)等，并附有習(xí)題供讀者思考和練習(xí)?！　　兜缆方煌ㄟ\(yùn)行分析基礎(chǔ)》遵循學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，力求循序漸進(jìn)、通俗易懂、系統(tǒng)完整。　　《道路交通運(yùn)行分析基礎(chǔ)》可作為交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)生的教學(xué)用書，亦可供城市規(guī)劃、交通工程、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理部門技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第一章 道路交通運(yùn)行特性1.1 道路交通系統(tǒng)基本組成特性1.1.1 駕駛員交通特性1.1.2 車輛交通特性1.1.3 道路交通特性1.1.4 交通工程設(shè)施1.2 交通流特性1.2.1 連續(xù)流與間斷流1.2.2 連續(xù)流特性1.2.3 間斷流特性1.3 時(shí)空圖與累計(jì)圖1.3.1 時(shí)空圖1.3.2 累計(jì)圖1.3.3 時(shí)空圖與累計(jì)圖的關(guān)系第二章 交通調(diào)查與分析2.1 調(diào)查抽樣2.1.1 抽樣的相關(guān)概念2.1.2 抽樣方法2.1.3 抽樣精度2.1.4 樣本容量2.2 交通量調(diào)查與分析2.2.1 交通量調(diào)查目的2.2.2 交通量調(diào)查分類2.2.3 交通量調(diào)查的方法2.2.4 交通調(diào)查實(shí)施2.3 速度調(diào)查與分析2.3.1 地點(diǎn)車速調(diào)查2.3.2 行駛車速和區(qū)間車速調(diào)查2.3.3 速度調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析2.4 交通密度調(diào)查與分析2.4.1 出入量法2.4.2 攝影法2.4.3 道路占有率的檢測和調(diào)查2.5 延誤調(diào)查與分析2.5.1 路段行車延誤調(diào)查2.5.2 交叉口延誤調(diào)查2.6 通行能力調(diào)查與分析2.6.1 路段車頭時(shí)距調(diào)查2.6.2 信號交叉口穿越空檔調(diào)查2.6.3 信號燈交叉口的飽和流率測定2.7 OD調(diào)查與分析2.7.1 OD調(diào)查的組織和實(shí)施2.7.2 OD調(diào)查的主要方法2.7.3 OD調(diào)查精度檢驗(yàn)2.7.4 OD調(diào)查資料的整理和分析第三章 交通系統(tǒng)分析基礎(chǔ)3.1 線性規(guī)劃3.1.1 線性規(guī)劃及其數(shù)學(xué)模型3.1.2 單純形法3.1.3 表上作業(yè)法3.1.4 匈牙利法3.2 非線性規(guī)劃3.2.1 非線性規(guī)劃及其數(shù)學(xué)模型3.2.2 最速下降法3.2.3 牛頓法3.2.4 共軛梯度法3.3 動態(tài)規(guī)劃3.3.1 動態(tài)規(guī)劃的基本思想3.3.2 離散型動態(tài)規(guī)劃3.3.3 連續(xù)型動態(tài)規(guī)劃3.4 搜索法3.4.1 窮舉搜索法3.4.2 局部搜索法3.4.3 爬山法3.4.4 現(xiàn)代搜索法第四章 交通流理論4.1 交通流參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布4.1.1 連續(xù)型分布4.1.2 離散型分布4.1.3 交通流統(tǒng)計(jì)分布的應(yīng)用4.2 隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論4.2.1 排隊(duì)系統(tǒng)特性分析4.2.2 單通道服務(wù)系統(tǒng)4.2.3 多通道服務(wù)系統(tǒng)4.2.4 排隊(duì)論的應(yīng)用4.3 跟馳理論4.3.1 車輛跟馳特性分析4.3.2 線性跟馳模型_4.3.3 非線性跟馳模型4.3.4 跟馳模型的一般形式4.3.5 跟馳理論的應(yīng)用4.4 交通波理論4.4.1 交通波分析4.4.2 車流連續(xù)方程4.4.3 停車波與起動波4.4.4 交通波理論的應(yīng)用4.5 宏觀交通流理論4.5.1 城市交通流特性4.5.2 城市交通網(wǎng)絡(luò)模型4.5.3 二流理論4.5.4 宏觀交通流理論的應(yīng)用第五章 道路通行能力分析5.1 通行能力與服務(wù)水平5.1.1 通行能力5.1.2 服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平5.1.3 通行能力和服務(wù)水平的影響因素5.1.4 道路通行能力分析的應(yīng)用5.2 雙車道公路路段通行能力分析5.2.1 引言5.2.2 方法5.2.3 算例5.3 多車道公路路段通行能力分析5.3.1 引言5.3.2 方法5.3.3 算例5.4 高速公路基本路段通行能力分析5.4.1 引言5.4.2 方法5.4.3 算例5.5 高速公路交織區(qū)通行能力分析5.5.1 引言5.5.2 方法5.5.3 算例5.6 匝道及匝道連接點(diǎn)通行能力分析5.6.1 引言5.6.2 方法5.6.3 算例5.7 城市道路路段通行能力分析5.7.1 引言5.7.2 方法5.7.3 算例5.8 平面交叉口通行能力分析5.8.1 引言5.8.2 方法5.8.3 算例第六章 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化6.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)表達(dá)6.1.1 圖與網(wǎng)絡(luò)的概念6.1.2 交通網(wǎng)絡(luò)表示方法6.2 網(wǎng)絡(luò)最短路分析6.2.1 從始點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路問題6.2.2 任意點(diǎn)之間的最短路問題6.3 網(wǎng)絡(luò)最大流分析6.3.1 普通最大流分析6.3.2 最小費(fèi)用最大流分析6.4 網(wǎng)絡(luò)分配模型6.4.1 平衡交通分配模型6.4.2 非平衡交通分配模型6.5 交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化6.5.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型6.5.2 雙層規(guī)劃模型求解算法6.6 公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化6.6.1 公交網(wǎng)絡(luò)廣義路徑分析6.6.2 公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型第七章 交通運(yùn)行管理7.1 交通運(yùn)行管理的目的、原則、方法與技術(shù)7.1.1 交通運(yùn)行管理的目的7.1.2 交通運(yùn)行管理的原則與方法7.1.3 TM、TSM與TDM技術(shù)7.2 平面交叉口交通管理……第八章 道路交通控制第九章 交通運(yùn)行仿真基礎(chǔ)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3.疲勞駕駛與酒后駕駛　　駕駛疲勞是指由于駕駛作業(yè)引起的身體上、心理上的變化，是測定駕駛機(jī)能低落的總稱?！　●{駛員長時(shí)間開車會發(fā)生疲勞，這時(shí)感覺、知覺、判斷、意志、動作等都受到影響。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，駕駛員以100km／h的速度行進(jìn)30～40min之后，出現(xiàn)抑制高級神經(jīng)活動的信號，表現(xiàn)出欲睡、主動性降低；2h后，生理機(jī)能進(jìn)入睡眠狀態(tài)。疲勞會使駕駛員的反應(yīng)時(shí)間顯著增長，操作能力下降，判斷失誤增多，對行車安全不利。因此，對駕駛員一天的開車時(shí)間、連續(xù)行駛距離、睡眠都應(yīng)做出具體規(guī)定，加強(qiáng)管理。目前對疲勞的檢查方法一般有生化測定、生理機(jī)能測定、神經(jīng)機(jī)能測定、自覺癥狀申述等?！　【凭哂新樽碜饔谩Ｋ饔糜诟呒壣窠?jīng)中樞，最初使人有些輕松，減弱了對運(yùn)動神經(jīng)的約束，四肢活動敏捷；隨著腦與其他神經(jīng)組織內(nèi)酒精濃度的增高，中樞神經(jīng)活動便逐漸遲鈍，先使人的判斷力發(fā)生障礙，而后使四肢活動變得遲緩。從世界各國交通事故統(tǒng)計(jì)資料來看，駕駛?cè)司坪篑{車是引起交通死亡事故的重要原因。美國曾對交通事故死亡者做法醫(yī)尸體檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)死亡的駕駛?cè)酥校?0％為酒后駕駛。在我國，駕駛?cè)司坪篑{車也是造成交通事故的重要原因之一，且酒后駕車造成的事故多為重大、特大事故，致死率高，須引起足夠重視?！　?.1.2 車輛交通特性　　1.車輛幾何尺寸　　車輛尺寸與規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)系密切。如制定公共交通規(guī)劃時(shí)要用到公共汽車額定載客量的參數(shù)；研究道路通行能力時(shí)要使用車輛長度等數(shù)據(jù)；車輛寬度影響著車行道寬度設(shè)計(jì)等。　　汽車的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸和后懸等。外廓尺寸是車輛外廓的長、寬、高，它影響道路建設(shè)的凈空和車內(nèi)容量；軸距是汽車前后輪軸的距離，它對汽車的質(zhì)量、總長、最小轉(zhuǎn)彎半徑、縱向通過半徑以及汽車的軸荷分配、制動性、操縱穩(wěn)定性等都有影響；輪距為汽車橫向兩輪問的距離，影響車內(nèi)寬度和車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑；前懸、后懸分別是汽車前、后軸中心到汽車最前端和最后端的距離，它們對汽車的通過性、行車的安全性、駕駛員視野等都起著決定性的作用。 　　……

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