民用航空電子系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《民用航空電子系統(tǒng)》描述了民用航空電子技術(shù)的概念、原理和發(fā)展歷程，論述了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的關(guān)鍵步驟和過程管理，特別給出了一些當(dāng)代先進(jìn)大型民用客機(jī)，如：波音公司波音777，空中客車A340、A380等航空電子系統(tǒng)的翔實(shí)信息，有些信息屬首次公開。因此，無論是對(duì)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和航空電子領(lǐng)域的工程技術(shù)人員。還是航空院校的學(xué)生以及航空愛好者來說，《民用航空電子系統(tǒng)》都有著很好的研究和參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

　　lan Moir（伊恩·莫伊爾）：伊恩·莫伊爾先生曾作為軍校工程學(xué)員／軍官在英國(guó)皇家空軍服役了20年，退休時(shí)是飛行中隊(duì)長(zhǎng)。退休之后，他又在英國(guó)的史密斯航宇公司工作了18年，負(fù)責(zé)在軍用和民用飛機(jī)的公共設(shè)備系統(tǒng)中引入現(xiàn)代航空電子技術(shù)。他是英國(guó)試驗(yàn)飛機(jī)項(xiàng)目（EAP）綜合公共設(shè)備管理系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)演示負(fù)責(zé)人。莫伊爾先生在史密斯航宇公司取得的主要成就包括為麥道／波音公司的AH-64C／D“長(zhǎng)弓阿帕奇”攻擊直升機(jī)和波音777（獲1998年女王技術(shù)獎(jiǎng)）選擇和開發(fā)新的綜合系統(tǒng)，這兩個(gè)項(xiàng)目都是史密斯航宇公司的主要生產(chǎn)型項(xiàng)目。　　莫伊爾先生有著40多年的航空航天行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，目前是一家國(guó)際航空航天公司的顧問，從事飛機(jī)電氣、公共設(shè)備和航空電子領(lǐng)域的咨詢工作。

書籍目錄

縮略語第1章 引言第2章 航空電子技術(shù)2.1 電子學(xué)在航空領(lǐng)域的發(fā)展2.2 微電子器件的特性2.2.1 處理器2.2.2 存儲(chǔ)器件2.2.3 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線2.2.4 數(shù)據(jù)總線實(shí)例——飛機(jī)系統(tǒng)的綜合2.2.5 支線飛機(jī)／公務(wù)噴氣機(jī)2.2.6 光纖總線2.2.7 航空電子設(shè)備封裝——外場(chǎng)可更換單元2.2.8 典型的LRU結(jié)構(gòu)2.2.9 環(huán)境條件2.2.10 綜合模塊化航空電子系統(tǒng)2.2.11 軟件參考文獻(xiàn)第3章 系統(tǒng)開發(fā)3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1.1 主要機(jī)構(gòu)和文檔3.1.2 設(shè)計(jì)指南和認(rèn)證技術(shù)3.1.3 美國(guó)和歐洲規(guī)范的等效性3.1.4 過程的相互關(guān)系3.1.5 需求分析3.1.6 需求分析實(shí)例3.1.7 故障樹分析3.1.8 失效模式和影響分析3.1.9 元器件可靠性3.1.10 出勤可靠性3.1.11 馬可夫分析3.2 開發(fā)過程3.2.1 產(chǎn)品壽命周期3.2.2 開發(fā)計(jì)劃3.2.3 V形圖3.2.4 雙發(fā)延長(zhǎng)航程飛行（ETOPS）與遠(yuǎn)程飛行（LROPS）需求參考文獻(xiàn)第4章 電氣系統(tǒng)4.1 飛機(jī)電氣系統(tǒng)特性4.2 發(fā)電4.2.1 直流發(fā)電4.2.2 交流發(fā)電4.2.3 發(fā)電控制4.2.4 現(xiàn)代電源發(fā)電的類型4.2.5 電功率品質(zhì)4.3 初級(jí)功率分配4.4 功率轉(zhuǎn)換和能量?jī)?chǔ)存4.4.1 變流器4.4.2 變壓整流器4.4.3 自耦變壓器4.4.4 蓄電池充電器4.4.5 蓄電池4.5 次級(jí)功率分配4.5.1 功率切換4.5.2 負(fù)載保護(hù)4.5.3 固態(tài)功率控制器4.6 電氣負(fù)載4.6.1 電機(jī)和作動(dòng)器4.6.2 照明4.6.3 力口熱4.6.4 子系統(tǒng)控制器和航空電子系統(tǒng)4.6.5 地面電源4.7 應(yīng)急發(fā)電4.7.1 沖壓空氣渦輪4.7.2 備份變流器4.7.3 永磁發(fā)電機(jī)4.8 典型的飛機(jī)直流系統(tǒng)……第5章 傳感器第6章 通信和導(dǎo)航設(shè)備第7章 顯示器第8章 導(dǎo)航第9章 飛行控制系統(tǒng)第10章 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電系統(tǒng)第11章 系統(tǒng)綜合第12章 未來空中航行系統(tǒng)第13章 民用飛機(jī)轉(zhuǎn)軍用的改裝參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 引言　　《民用航空電子系統(tǒng)》一書的目的主要是讓讀者對(duì)民用航空電子行業(yè)有一個(gè)更清晰而全面的認(rèn)識(shí)。航空電子行業(yè)所涉及的內(nèi)容紛繁復(fù)雜，行業(yè)發(fā)展受市場(chǎng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，對(duì)安全性、綜合性的要求很高，受環(huán)境的影響也很大?！　◎?qū)動(dòng)民用航空電子行業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)因素和趨勢(shì)包括公眾流動(dòng)性、全球商務(wù)旅行需求和國(guó)內(nèi)休閑旅游需求。而世界金融狀況、恐怖主義活動(dòng)、政治局勢(shì)、公眾對(duì)治安狀況的信心等方面的變化也會(huì)對(duì)這些因素產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。盡管近些年民用航空電子行業(yè)的發(fā)展有些低迷，但性能、乘客的便利性和安全性標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升始終是該行業(yè)努力的方向?！　‰娮釉O(shè)備在飛機(jī)上的應(yīng)用始于20世紀(jì)30年代，第二次世界大戰(zhàn)（二戰(zhàn)）期間應(yīng)用增加。到了20世紀(jì)80年代，數(shù)字技術(shù)首次在民用運(yùn)輸機(jī)上應(yīng)用，電子設(shè)備在飛機(jī)上的應(yīng)用也更加廣泛。　　20世紀(jì)50年代末到60年代初，隨著噴氣式民用運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)開始依靠模擬的導(dǎo)航、顯示和飛行控制。當(dāng)時(shí)，同步解算器是信號(hào)從某一設(shè)備循環(huán)發(fā)送到另一設(shè)備的通用方法。遠(yuǎn)距導(dǎo)航方式現(xiàn)在看來是十分簡(jiǎn)陋的，例如，20世紀(jì)60年代，先是VCl0作為六分儀用來導(dǎo)航，后是采用LORAN作為遠(yuǎn)距導(dǎo)航設(shè)備。飛機(jī)駕駛方面現(xiàn)在采用兩人機(jī)組，當(dāng)時(shí)是采用四人機(jī)組，包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員、導(dǎo)航員和隨機(jī)工程師?！　‰S著數(shù)字電子技術(shù)的出現(xiàn)，電子設(shè)備的性能和能力發(fā)生了巨大的變化。數(shù)字電子設(shè)備的開發(fā)始于20世紀(jì)60年代，最初應(yīng)用于軍用飛機(jī)之后。由于運(yùn)行高速、成本相對(duì)便宜的計(jì)算設(shè)備以及連接設(shè)備的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線的出現(xiàn)，系統(tǒng)單元之間的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交互成為可能。20世紀(jì)80年代初，該技術(shù)發(fā)展成熟，被成功應(yīng)用于空中客車公司的A300／A310飛機(jī)和波音公司的波音757／波音767飛機(jī)。同時(shí)，由于計(jì)算精度的極大改善以及采用數(shù)據(jù)多路技術(shù)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線的出現(xiàn)，數(shù)量巨大的飛機(jī)配線從飛機(jī)上移除。這不僅降低了飛機(jī)的重量①和成本，也提高了飛機(jī)的可靠性。

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    民用航空電子系統(tǒng) PDF格式下載

---