交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費原理

內(nèi)容概要

　　《交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費原理》還證明了在多用戶類別多標(biāo)準(zhǔn)混合網(wǎng)絡(luò)均衡中實施可操作的擁擠收費模式使交通系統(tǒng)達到最優(yōu)的可行性。擁擠收費作為減輕城市交通擁擠的有效手段，是當(dāng)前交通研究領(lǐng)域的熱點課題。一方面，擁擠收費可以調(diào)節(jié)交通出行的方式、路徑、時間和地點，達到降低交通擁擠和減少環(huán)境污染的目的；另一方面，收費所得的財政收入可用來改進城市交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施和運營管理技術(shù)，或補貼公共交通系統(tǒng)開支。　　這本著作中探討了不同策略下的擁擠收費方式，并用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法對這些擁擠收費設(shè)計問題進行了描述。《交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費原理》首先介紹了交通擁擠收費的經(jīng)濟學(xué)原理，幾十年來的學(xué)術(shù)進展，以及國外成功實施擁擠收費的典型范例。然后，對幾種最常見的收費策略進行了詳盡的討論：基于路段的收費系統(tǒng)、基于邊界線的城市中心區(qū)收費系統(tǒng)和基于進出口的高速公路收費系統(tǒng)。此外，《交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費原理》還詳細(xì)討論了擁擠收費的兩類公平性問題，即窮人與富人之間的社會公平問題、不同起訖點之間的地域公平問題等。

作者簡介

　　張小寧，男，安徽懷寧人?，F(xiàn)任同濟大學(xué)博士生導(dǎo)師。1997年、1999年分別獲同濟大學(xué)學(xué)士、碩士學(xué)位。2003年獲香港科技大學(xué)博士學(xué)位（PhD）。2003年6月至今，在同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院任教。2005年10月—2006年4月，美國加州大學(xué)（Davis分校）訪問研究員。2007年5月—2007年6月，荷蘭交通部訪問學(xué)者。 　　作為項目負(fù)責(zé)人主持國家自然科學(xué)基金面上項目2項，完成國際合作項目1項。承擔(dān)上海市科委重點項目1項（第2完成人）。參與國家自然科學(xué)基金項目3項，教育部博士點基金1項。主持和參與上海、廣東、湖南等省市重要科研項目10多項。獲上海市政工程管理局科技進步二等獎，同濟大學(xué)“優(yōu)秀青年教師”稱號。 　　截至2008年共發(fā)表論文56篇，其中國際學(xué)術(shù)期刊16篇，國際學(xué)術(shù)會議21篇。中文論文19篇，SCI收錄13篇，SSCI收錄9篇，EI收錄26篇。近5年在《Transportatiorl Research Part B》上發(fā)表論文5篇。發(fā)表論文被海外學(xué)者引用62次，第一作者論文單篇最高被引用23次。獨立出版專著1部，參與編寫中文專著2部。英文專著1部。

書籍目錄

第1章　交通擁擠收費概述1.1　交通擁擠收費理論1.2　國外城市實施擁擠收費的經(jīng)驗第2章　術(shù)語、符號和預(yù)備知識2.1　術(shù)語和符號2.2　網(wǎng)絡(luò)均衡配流模型第3章　交通擁擠收費研究進展3.1　交通擁擠收費的經(jīng)濟學(xué)原理3.2　交通限制和擁擠收費3.3　隨機用戶均衡、系統(tǒng)最優(yōu)和最佳收費3.4　多類網(wǎng)絡(luò)用戶收費定價3.5　隨時間變化的擁擠收費第4章　基于路段的次優(yōu)收費設(shè)計4.1　簡介4.2　在預(yù)先指定的收費路段上優(yōu)化擁擠收費水平4.3　運用遺傳算法來確定最佳收費路段4.4　次優(yōu)路段收費的系統(tǒng)最優(yōu)4.5　算例4.6　結(jié)論第5章　基于邊界線的城市中心區(qū)擁擠收費5.1　引言5.2　圖論預(yù)備知識5.3　收費邊界線的分類5.4　給定邊界的最優(yōu)收費5.5　收費邊界優(yōu)化5.6　算例5.7　結(jié)論第6章　出入口控制的交通收費6.1　引言6.2　網(wǎng)絡(luò)均衡問題6.3　網(wǎng)絡(luò)收費設(shè)計問題建模6.4　網(wǎng)絡(luò)收費設(shè)計問題算法6.5　算例6.6　結(jié)論第7章　擁擠收費的社會和空間公平性7.1　簡介7.2　公平性問題的例子7.3　建立模型7.4　公平性約束下的收費網(wǎng)絡(luò)設(shè)計7.5　求解方法7.6　算例7.7　結(jié)語第8章　多類用戶混合交通行為擁擠收費8.1　導(dǎo)言8.2　多種交通工具用戶均衡與系統(tǒng)最優(yōu)的路段差別收費8.3　基于時間價值的多類用戶系統(tǒng)最優(yōu)收費8.4　混合均衡行為與系統(tǒng)最優(yōu)問題以及匿名路段收費8.5　多類別多標(biāo)準(zhǔn)混合均衡統(tǒng)一框架與系統(tǒng)最優(yōu)8.6　結(jié)論第9章　總結(jié)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　交通擁擠收費概述　　1.1　交通擁擠收費理論　　1.1.1　什么是擁擠收費　　長期以來擁擠收費被認(rèn)為是緩解運輸網(wǎng)絡(luò)擁擠的有效途徑，交通擁擠收費是當(dāng)前交通工程領(lǐng)域的重要熱點課題。隨著工業(yè)化進程，世界上很多的大都市正面臨嚴(yán)重的交通問題，如擁堵、交通事故和空氣污染。擁擠收費提供了一個有效的工具以解決這些問題，并且在最近幾年中得到了經(jīng)濟學(xué)家和交通運輸研究人員的廣泛推崇?！　頂D收費的基本機理是：（1）作為交通需求管理的手段，降低過量的車輛通行需求。（2）改變車輛的行駛路徑，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)路徑流量分布。（3）改變居民出行時間分布，迫使高峰出行向非高峰時段轉(zhuǎn)移。（4）促使私人汽車交通向更環(huán)保更節(jié)約的公共交通轉(zhuǎn)移?！　〉缆吠ㄐ惺召M的相關(guān)收益可以用來改善交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和運營系統(tǒng)，如擴建現(xiàn)有道路系統(tǒng)，提供更好的設(shè)施維護，并且（或者）改善公共交通。另一方面，先進的電子道路收費裝置技術(shù)帶來了較低的系統(tǒng)運行費用。

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