城市公交專用道規(guī)劃理論與方法

內(nèi)容概要

《城市公交專用道規(guī)劃理論與方法》主要論述城市主干道公交專用道系統(tǒng)規(guī)劃的理論與方法。全書主要內(nèi)容包括：設(shè)置公交專用道前后車輛運(yùn)行特性分析，路側(cè)開口對(duì)公交車輛運(yùn)行的影響及?？空咎幑卉嚨倪\(yùn)行特征；路段與交叉口設(shè)置公交專用道的道路及交通條件；基于公交?？空具x址影響因素的分析，路段與交叉口公交停靠站選址模型；公交專用道停靠站選型流程及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法；公交專用道沿線行人過街，路側(cè)車輛?？康慕煌ńM織方法；信號(hào)交叉口公交專用進(jìn)口道的設(shè)計(jì)方法；公交專用道設(shè)置對(duì)車輛燃油消耗與污染物排放的影響分析方法。
《城市公交專用道規(guī)劃理論與方法》可作為交通運(yùn)輸、交通工程和城市規(guī)劃等專業(yè)高年級(jí)本科生和研究生教材，也可供相關(guān)專業(yè)的研究人員和工程技術(shù)人員參考。

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無

書籍目錄

前言第一章 概論1.1 公交專用道分類1.1.1 路段公交專用道分類1.1.2 交叉口公交專用進(jìn)口道分類1.1.3 公交專用道?？空痉诸?.2 公交專用道規(guī)劃理論與實(shí)踐研究進(jìn)展1.2.1 公交專用道規(guī)劃1.2.2 公交專用道?？空疽?guī)劃與設(shè)計(jì)1.3 公交專用道規(guī)劃理論方法研究的關(guān)鍵問題第二章 公交專用道交通流特性2.1 典型的路阻函數(shù)模型2.2 公交專用道設(shè)置前后路段交通阻抗函數(shù)模型2.2.1 基本參數(shù)2.2.2 路段可能通行能力2.2.3 公交專用道路段的交通流模型2.3 公交專用道設(shè)置前后路段交通流特性對(duì)比分析2.3.1 公交專用道設(shè)置之前車輛運(yùn)行速度2.3.2 公交專用道設(shè)置前后社會(huì)車輛運(yùn)行速度對(duì)比2.3.3 公交專用道設(shè)置前后公交車輛運(yùn)行速度對(duì)比2.3.4 公交?？空緦?duì)社會(huì)車輛運(yùn)行速度的影響2.4 路側(cè)開口對(duì)公交專用道的影響2.4.1 仿真軟件簡介2.4.2 仿真建模及參數(shù)標(biāo)定2.4.3 單開口對(duì)路側(cè)型公交專用道的影響2.4.4 雙開口對(duì)路側(cè)型公交專用道的影響2.4.5 路側(cè)開口數(shù)對(duì)公交專用道影響對(duì)比分析2.5 公交專用道?？空竟卉囘\(yùn)行特征2.5.1 停靠站公交車基本運(yùn)行過程2.5.2 交通調(diào)查2.5.3 公交?？空拒囕v到達(dá)分布特征2.5.4 公交車進(jìn)出站加減速時(shí)間特征2.5.5 公交車?？繒r(shí)間特征第三章 設(shè)置公交專用道的道路交通條件3.1 概述3.2 車道數(shù)3.3 車道寬度3.4 中央分隔帶3.5 設(shè)置公交專用道的飽和度條件3.5.1 純路段實(shí)施公交專用道的飽和度條件3.5.2 交叉口設(shè)置公交專用道的飽和度條件3.6 公交車流量3.6.1 路段設(shè)置公交專用道的公交車流量條件3.6.2 實(shí)例分析3.6.3 交叉口設(shè)置公交專用道的公交車流量條件3.6.4 實(shí)例分析第四章 公交專用道?？空镜倪x址方法4.1 位置4.2 選址的影響因素4.3 縱向位置的選擇4.4 選址流程4.5 選址模型4.5.1 行人過街延誤4.5.2 路段公交?？空镜倪x址模型4.5.3 公交?？空揪嗤＼嚲€的距離4.5.4 交叉口公交停靠站的選址模型4.5.5 模型解的討論4.6 算例分析第五章 公交專用道?？空镜倪x型方法5.1 停靠站的設(shè)置類型及其適應(yīng)性分析5.1.1 直線式?？空?.1.2 港灣式停靠站5.1.3 雙港式?？空?.2 ?？空镜念愋瓦x擇5.2.1 不同類型?？空镜膬?yōu)缺點(diǎn)5.2.2 直線式?？空九c港灣式停靠站的選型分析5.3 ?？空緦?duì)相鄰非公交專用道的影響5.3.1 停靠站影響路段社會(huì)車輛的車速模型5.3.2 ?？空緦?duì)社會(huì)車輛車速的影響分析5.4 停靠站對(duì)公交專用道的影響5.4.1 公交?？空镜念愋瓦x擇5.4.2 泊位數(shù)計(jì)算方法5.4.3 公交影響時(shí)間的影響因素分析5.4.4 公交影響時(shí)間的計(jì)算方法5.4.5 公交影響時(shí)間的分析5.4.6 公交?？空绢愋瓦x擇的判斷標(biāo)準(zhǔn)5.5 路段公交?？空镜倪x型流程和方法5.5.1 基本參數(shù)5.5.2 選型流程和方法5.6 實(shí)例分析第六章 公交專用道停靠站的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法6.1 公交?？空镜恼鹃L設(shè)計(jì)6.1.1 直線式?？空镜恼鹃L設(shè)計(jì)6.1.2 港灣式?？空镜恼鹃L設(shè)計(jì)6.1.3 雙港灣式?？空镜恼鹃L設(shè)計(jì)6.2 站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)6.2.1 乘客候車區(qū)寬度影響因素分析6.2.2 乘客候車區(qū)寬度設(shè)計(jì)6.2.3 公交?？空菊九_(tái)寬度的設(shè)計(jì)步驟6.3 站點(diǎn)附屬設(shè)施6.4 實(shí)例分析6.4.1 站長設(shè)計(jì)6.4.2 站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)第七章 公交專用道沿線交通組織7.1 有中央分隔帶路段速度-流量關(guān)系分析7.1.1 數(shù)據(jù)來源7.1.2 數(shù)據(jù)樣本選擇7.1.3 調(diào)查統(tǒng)計(jì)間隔選取7.1.4 速度-流量關(guān)系分析7.1.5 速度相關(guān)性分析7.2 公交專用道公交車路段阻抗函數(shù)模型7.2.1 基于BPR的公交專用道公交車路段阻抗函數(shù)模型7.2.2 公交專用道通行能力確定7.2.3 其他機(jī)動(dòng)車道通行能力確定7.2.4 模型參數(shù)標(biāo)定7.3 行人過街對(duì)公交車路段行程時(shí)間影響分析7.3.1 行人過街需求特性分析7.3.2 行人過街可穿越間隙7.3.3 公交車流量特性分析7.3.4 行人過街對(duì)公交車路段行程時(shí)間影響仿真分析7.4 公交專用道行人過街組織優(yōu)化7.4.1 路段行人過街物理設(shè)施優(yōu)化7.4.2 路段行人過街交通控制設(shè)施優(yōu)化7.4.3 路段行人二次過街與公交專用道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制7.4.4 行人二次過街信號(hào)與公交優(yōu)先信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制仿真7.5 路邊停車對(duì)公交車路段行程時(shí)間影響7.5.1 路邊停車及停靠對(duì)公交車路段行程時(shí)間影響分析7.5.2 公交專用道出租車?？拷M織優(yōu)化第八章 信號(hào)交叉口公交專用進(jìn)口道設(shè)計(jì)8.1 公交專用進(jìn)口道設(shè)置理念與原則8.2 公交專用進(jìn)口道設(shè)置條件8.3 公交專用進(jìn)口道設(shè)置方式8.3.1 公交專用進(jìn)口道的設(shè)置方式8.3.2 進(jìn)口道拓寬8.3.3 預(yù)信號(hào)控制下的公交專用進(jìn)口道8.3.4 交叉口渠化改善措施8.4 交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制策略8.4.1 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略類型8.4.2 雙停車線下的預(yù)信號(hào)控制8.5 南京市北京東路與龍?bào)粗新方徊婵谠O(shè)計(jì)8.5.1 交叉口簡介8.5.2 交通調(diào)查8.5.3 數(shù)據(jù)處理8.5.4 問題分析8.6 交叉口仿真分析8.6.1 仿真步驟8.6.2 用VISSIM軟件仿真北京東路交通現(xiàn)狀8.6.3 北京東路交叉口公交專用進(jìn)口道設(shè)置最佳條件分析第九章 公交專用道燃油消耗與污染物排放影響分析方法9.1 模擬平臺(tái)構(gòu)建9.1.1 VISSIM9.1.2 CMEM9.1.3 VISSIM與CMEM模型的整合9.2 灰關(guān)聯(lián)分析模型9.3 實(shí)例應(yīng)用9.3.1 研究路段的選取和建立9.3.2 VISSIM與CMEM模型的整合9.3.3 實(shí)例應(yīng)用一9.3.4 實(shí)例應(yīng)用二參考文獻(xiàn)

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