鳥撞防范概論

內(nèi)容概要

《鳥撞防范概論》共分11章，系統(tǒng)介紹鳥撞、鳥情、驅(qū)鳥等鳥撞防范安全的相關內(nèi)容。通過鳥撞鑒定與鳥情規(guī)律研究，加強機場鳥情監(jiān)測，收集保存真實而準確、科學的原始資料，編制鳥情物候日歷，進行科學的統(tǒng)計分析找出規(guī)避鳥撞事件的規(guī)律，開展智能化機場鳥撞防范預報和聯(lián)動，以及根據(jù)飛行鳥情制定相關防范對策，選擇最佳的驅(qū)鳥時機，指導機場布控和開展科學驅(qū)鳥，因地制宜地采取適用的技術方法開展科學的鳥撞防范工作。
《鳥撞防范概論》突出鳥撞防范工作的實用性與操作性，有助于指導相關人員研究鳥撞防范工作，創(chuàng)新理念，提升機場鳥撞防范安全保障的科學水平。
《鳥撞防范概論》可作為各類航空、飛行院校機場管理相關專業(yè)和驅(qū)鳥人員培訓的教科書，也可作為鳥撞防范研究與組織管理人員必備的指導書、參考書。

書籍目錄

前言第1章 緒言1.1 概念1.2 鳥撞防范是日常飛行安全的保障工作1.3 鳥撞防范研究進展復習思考題第2章 鳥撞研究2.1 鳥撞因素2.2 鳥撞的基本特點2.3 鳥撞的基本規(guī)律2.4 鳥撞研究的重要性復習思考題第3章 鳥撞分析與鑒定3.1 鳥撞的分析與處理3.2 鳥撞記錄3.3 鳥撞鑒定程序復習思考題第4章 鳥情研究4.1 鳥情研究的重要性4.2 機場鳥情研究的內(nèi)容4.3 機場鳥情的調(diào)查方法4.4 機場鳥情數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析復習思考題第5章 機場鳥類的識別5.1 鳥類觀察的設備5.2 鳥類觀察識別的基本方法5.3 根據(jù)形態(tài)特征識別鳥類5.4 根據(jù)行為特征識別鳥類5.5 根據(jù)鳴叫聲識別鳥類5.6 生境類型結(jié)合形態(tài)特征識別鳥類5.7 鳥類的綜合觀察識別5.8 機場常見的鳥類復習思考題第6章 鳥類標本的采集鑒定與制作保存6.1 標本的重要性6.2 整體標本的采集6.3 拍攝照片、制作錄像6.4 羽毛標本與鳥撞物種鑒定6.5 鳥情與鳥撞鑒定室建設復習思考題第7章 鳥情、鳥撞與驅(qū)鳥的關系7.1 鳥撞發(fā)生的相關性7.2 鳥撞物種鑒定7.3 機場鳥撞風險的評估復習思考題第8章 數(shù)據(jù)庫的建設與應用8.1 數(shù)據(jù)庫建設的意義8.2 鳥情數(shù)據(jù)庫的構建8.3 鳥情數(shù)據(jù)庫的應用復習思考題第9章 鳥情分析測報9.1 鳥情的觀測數(shù)據(jù)與預報9.2 鳥情觀察點選擇9.3 鳥情測報依據(jù)9.4 鳥情測報的類型9.5 鳥情物候日歷的編制9.6 鳥情物候日歷與機場鳥情預報9.7 機場鳥情預報的基本程序和要求9.8 鳥情監(jiān)控是測報防范的基礎復習思考題第10章 鳥撞防范策略10.1 鳥撞防范原則10.2 鳥撞防范的基本對策10.3 新機場的選址建設10.4 人才培養(yǎng)和管控系統(tǒng)建設10.5 鳥撞防范管理評估體系復習思考題第11章 機場科學驅(qū)鳥11.1 科學驅(qū)鳥11.2 科學驅(qū)鳥需要解決的主要問題11.3 驅(qū)鳥的技術設備11.4 合理選擇驅(qū)鳥時機11.5 驅(qū)鳥技術方法的選擇11.6 驅(qū)鳥方法的實施11.7 制度性驅(qū)鳥復習思考題參考文獻彩圖

章節(jié)摘錄

第1章  緒言本章提要：鳥類危害在農(nóng)林業(yè)、城市建筑、衛(wèi)生防疫及電業(yè)中廣泛存在，采取各種手段進行驅(qū)鳥可減少因鳥害造成的損失。在航空領域，鳥類與飛行器相撞常造成重大災難性的生命及財產(chǎn)損失，使鳥撞防范成為航空界一項重要的綜合性安全保障科研工作和日常工作。1.1  概念在自然演化的過程中產(chǎn)生了占領天空并自由飛翔的鳥類。隨著人類社會的發(fā)展，人們意識到保護環(huán)境和保護鳥類對維護自然生態(tài)平衡的重要性，并開始實施各種保護工程。毫無疑問，環(huán)境保護和保護鳥類對人類和自然生態(tài)平衡是件大好事！隨著鳥類數(shù)量的增加，生境選擇和競爭作用使鳥類從其適宜的生境向機場附近擴散，或因機場周邊人文經(jīng)濟環(huán)境的急劇變化，“惡化”的自然環(huán)境迫使鳥類選擇較為適宜的機場環(huán)境，使機場鳥類的種類、數(shù)量增加，遷徙途經(jīng)機場的鳥類數(shù)量也隨之激增。于是，鳥類構成了威脅飛機飛行安全環(huán)境的重要組成部分。與此同時，隨著科學技術的發(fā)展，人類制造的各種飛行器進入天空，飛行速度越來越快，靜音強度加大，飛行頻率越來越高。機、鳥的種類和數(shù)量的急劇增加致使空間競爭加劇，飛機在飛行時與天空中飛翔的鳥相撞，就造成機鳥相撞的事件，簡稱“鳥撞”（birdstrike）；鳥撞引起飛機損傷、飛行動力裝置受損而失去動力，進一步引發(fā)飛行失控，在起飛、著陸階段造成飛行中斷、偏離或沖出跑道，在飛行時甚至造成飛機墜毀的事故等。雖然鳥撞在高速行駛的列車上也有可能發(fā)生，但由于“高鐵”運行開始不久，且因鳥撞給高鐵造成的危害較小而尚未引起重視，現(xiàn)在，鳥撞一般是指飛行器發(fā)生的機、鳥撞擊事件。一只飛鳥與飛機相撞，就像炮彈一樣可產(chǎn)生巨大的撞擊力，如一只1.8kg的鳥與速度650km/h的飛機相撞，可產(chǎn)生33870kg的撞擊力！一只小鳥“炮彈”以柔克剛，使巨大的鋼鐵飛機受損，空難事故發(fā)生，損失慘重，甚至是機毀人亡，給國家財產(chǎn)和人民的生命安全造成嚴重威脅（2.4.2節(jié)）。飛鳥已成為飛行安全的重要殺手之一，這是人類在制造飛機的過程中，無論怎樣設計和進行抗撞材料的選擇都無法解決的問題。鳥撞已成為世界密切關注的嚴重威脅航空安全保障的問題，國際航空聯(lián)合會已把鳥撞升級并確定為“A”類安全災難。于是，人們意識到了驅(qū)鳥對保障飛行安全的重要性。飛行安全①是一種“無危險的狀態(tài)”，其定義是鳥類的活動不會對人、機產(chǎn)生傷害，不會導致風險，不造成損失。安全的基本目標是阻止或消除鳥撞風險變成危險的可能性；風險則是發(fā)生鳥撞危險的可能性，當危害超出允許的界限時，風險就變成了危險，也就是鳥撞防范不安全，即長時間沒有發(fā)生鳥撞，并不等于不發(fā)生鳥撞，無事并不等于沒有事，沒有事并不等于飛行安全有保障。安全與否的關鍵在于飛行狀態(tài)是否存在危險因素，存在危險因素就是不安全。衡量一個國家、地區(qū)和機場鳥撞防范安全的主要指標是事故、事故征候和空難發(fā)生的比例，這都可能是由鳥撞造成的。因此，機場必須實施驅(qū)鳥以消除鳥撞風險因素，科學開展鳥撞防范工作以便迫使鳥類離開航線、機場，保證航空飛行系統(tǒng)處于無危險的安全狀態(tài)。驅(qū)鳥的經(jīng)驗和鳥撞、鳥情規(guī)律的研究表明，防范鳥撞、保障飛行安全絕不僅僅是簡單地“驅(qū)鳥”，鳥撞防范是一種綜合性、專業(yè)性很強的飛行安全保障工作。機場鳥撞防范不僅需要驅(qū)鳥與鳥情調(diào)研人員的參與，而且是需要空勤、地勤等多方面人員共同參與才能完成的飛行安全保障工作。在鳥撞防范已成為機場日常安全保障工作重要任務的今天，只有進行機場鳥撞、鳥情規(guī)律變化的相關性及其與驅(qū)鳥之間關系的研究，才能不斷提升鳥撞防范工作的科學水平，這也是研究機場如何保證飛行安全工作的重要課題。因此，鳥撞與鳥情的規(guī)建及其相關性、驅(qū)鳥設備的研制與技術的應用等科學研究便應運而生，形成了一門全新的飛行安全保障綜合性學科――鳥撞防范學（bird-strike precautionology），以便系統(tǒng)研究鳥撞防范的經(jīng)驗教訓，同安全防范理論指導機場鳥撞防范技術的開發(fā)應用，提升飛行安全保障的科學水平。1.2  鳥撞防范是日常飛行安全的保障工作基于鳥撞事件發(fā)生所造成的損失日益嚴重，許多機場都有驅(qū)鳥員在進行驅(qū)鳥，所采用的方法是用稻草人、鳥網(wǎng)、風車、鑼鼓、鞭炮、獵槍及驅(qū)鳥車等，甚至是采用高新技術手段驅(qū)鳥，然而，“十八般武藝”都用上了，單純驅(qū)鳥的效果始終不能令人滿意。面對現(xiàn)實，人們不得不重新考慮驅(qū)鳥、鳥撞防范與飛行安全保障工作的關系。1.2.1  鳥撞發(fā)生的三要素鳥撞由人、機、鳥三要素組成。飛機在特定的環(huán)境中飛行，人、機、鳥及其他環(huán)境因素間信息的及時傳遞、處理與反饋構成了互相關聯(lián)、制約、協(xié)同互動的復雜系統(tǒng)。在實現(xiàn)飛行安全的最佳組合中，人是主導因素，是鳥撞防范系統(tǒng)中的核心。人類設計制造的飛機需要符合空氣動力學的規(guī)律才能飛行。作為一種飛行工具，其結(jié)構性能、特性、環(huán)境適應性和操作性等直接影響飛行安全，而且飛機的設計需要適合人的特點和心理要求，飛機設計符合人的特點，才能通過選拔與訓練使人適應飛行的特點，達到人、機協(xié)調(diào)的最優(yōu)化，保證并提高飛行性能。鳥類作為飛行環(huán)境的重要組成部分，在許多情況下，通過驅(qū)鳥可使鳥類成為可控的飛行安全環(huán)境因素，也是航空安全管理需要重點關注的鳥撞防范工作。鳥撞防范涉及鳥類學、生態(tài)學、航空飛行、空管和雷達探測等多方面的內(nèi)容。例如，飛機的安全設計不僅需要考慮部件材料硬度的應用、空氣動力學原理，還需要考慮最大限度地減少鳥撞所造成的影響；根據(jù)預知的鳥類活動基本規(guī)律，設計制訂航線和飛行計劃，飛行過程中采取適當?shù)囊?guī)避措施；如何驅(qū)鳥使其離開航線、機場，降低風險、避免鳥撞發(fā)生；等等。鳥撞防范不僅需要對飛行過程及其調(diào)度指揮、鳥情變化和驅(qū)鳥技術研究，而且需要進行飛行、鳥情和驅(qū)鳥相互關系方面的研究；需要研究、掌握鳥撞的發(fā)生規(guī)律、特點及其危害程度，并對危害程度進行科學評估，弄清楚事故發(fā)生的基本原因，從而制定并采取科學的規(guī)避措施，避免發(fā)生鳥撞；需要對飛行相關鳥情進行研究，建立鳥情數(shù)據(jù)庫，為長期飛行安全保障提供有用、有效的科學信息；需要研究、探討鳥情與飛行之間的關系，即鳥類（日、季節(jié)性、遷徙等）活動規(guī)律與鳥撞的關系，以及鳥類的生境、生態(tài)分布與鳥撞的關系，鳥種與鳥撞危害的關系等。驅(qū)鳥是鳥撞防范工作中重要的組成部分，需要研究適用的高新科學驅(qū)鳥技術及使用方法，研究驅(qū)鳥與飛行、鳥情、實施各種新技術方法的關系，會用、用好高新技術，取得良好驅(qū)鳥效果，全面提升科學驅(qū)避鳥類、共保飛行安全的科學水平。只要有機、鳥飛行，就有可能發(fā)生鳥撞。鳥撞防范是機場一項長期、艱苦、復雜、多學科的系統(tǒng)工程，是一項綜合性、專業(yè)性很強的飛行安全保障科學工作，需要調(diào)度指揮、空勤、地勤、鳥情和驅(qū)鳥等多方面人員的參與，是只有具有一定專業(yè)技能的多方面人員團結(jié)協(xié)作、進行深入研究才能共同完成的飛行安全保障工作。同時，鳥撞防范作為一個綜合性跨學科工程，需要建立一套科學的、分工明確的、高效率的預警防范系統(tǒng)，利用計算機網(wǎng)絡技術配合數(shù)碼相機和攝像機，建立一個高效、專業(yè)、系統(tǒng)的鳥撞預警防范管理網(wǎng)絡，實現(xiàn)鳥情信息共享，發(fā)布鳥撞風險預警信息，組織實施鳥撞防范工作。1.2.2  鳥撞防范工作要做好鳥撞防范工作就必須進行鳥撞發(fā)生、趨勢變化規(guī)律的研究，進行鳥撞危害及其損失程度的研究評估，進行機場鳥情的研究，進行鳥情變化與鳥撞相關性和如何科學驅(qū)避鳥類的研究，進行驅(qū)鳥技術與方法的研究。通過科學研究，總結(jié)掌握規(guī)律，制定科學有效的防范對策、措施，并應用到具體的驅(qū)鳥工作中去，使空勤、地勤與驅(qū)鳥人員密切協(xié)作，實現(xiàn)科學驅(qū)鳥、避鳥，共同保障飛行安全。1.2.2.1  科學驅(qū)鳥科學驅(qū)鳥需要航空運營單位加強對機組人員和鳥情驅(qū)鳥員的模擬培訓和實際培訓，掌握航線飛行階段的鳥情，進行科學的鳥情預報，指導驅(qū)鳥研究工作，及時提醒機組人員提高警惕，注意觀察規(guī)避危險鳥情?？茖W驅(qū)鳥需要根據(jù)鳥情預測預報和航班時間，實施飛行相關性驅(qū)鳥，需要在無飛行時的“日常驅(qū)鳥”加強機場鳥情規(guī)律的調(diào)查研究。依不同季節(jié)的鳥情及鳥撞發(fā)生概率的評估，確定驅(qū)鳥的強度和重點區(qū)域、方法，通過有效驅(qū)鳥措施，防止飛行期間鳥類，特別是鳥撞重點防范鳥種進入機場，禁止鳥類靠近航線，或者使即將靠近飛行航線、進入機場的鳥盡快離開。通過驅(qū)鳥，最起碼要保證航線飛行時處于凈空狀態(tài)，才能保障飛行安全。當機場鳥撞概率評估達到70%～80%或80%以上，重點鳥撞防范鳥種又占較大比例時，應報請飛行主管采取飛行避讓措施，如臨時中止飛行或改變航線等方法避免鳥撞發(fā)生。鳥情預測預報將為飛行管理和指揮機構提供準確的鳥情信息，也會告訴驅(qū)鳥員應該怎樣驅(qū)鳥，引導鳥撞防范日常工作向著或沿著正確方向發(fā)展?？傊?，科學驅(qū)鳥需要防范人員進行鳥撞與鳥情變化規(guī)律的研究，進行鳥撞危害的評估，進行鳥情及其與鳥撞相關性的預測、預報，進行驅(qū)鳥的技術、方法研究及其效果評估，充分認識鳥撞的嚴重危險性，認真做好鳥撞防范的各項工作。1.2.2.2  請鳥讓路隨機驅(qū)鳥由于沒有研究、明確驅(qū)鳥與飛機飛行之間的時空關系，鳥類也就因不知道人們驅(qū)鳥的真實目的而達不到驅(qū)鳥預期的目標。由于機場食物、空間因素對鳥類具有強烈的吸引力，被驅(qū)趕的鳥類會因容易獲得食物而隨時重返機場，成為潛在的鳥撞風險因素。機場要根據(jù)操作性條件反射的基本原理，用與動物行為心理有關的飛行相關驅(qū)鳥措施發(fā)出“飛行危險信號”。通過信號“告知危險”的方式有助于讓鳥類“了解、適應、掌握”機場的飛行規(guī)律。熟悉機場飛行環(huán)境和飛行規(guī)律的鳥類在得到危險信號后，進入機場的鳥類，在飛行前接受到“飛行危險”信號會提前主動地撤離機場，或采取藏匿不動的行為策略避讓飛機，從而避免了因慌不擇路闖入航線而發(fā)生鳥撞；沒有進入機場的鳥類“主動”到其他環(huán)境去覓食。由于飛行相關驅(qū)鳥措施是向鳥類告知飛機的飛行狀態(tài)，如航線方向、機型、航班時間等，使鳥類“知道”飛行的飛機是一種致命性危險，直接危險警告驅(qū)鳥措施具有信號不斷“強化”的作用，鳥類形成條件反射后就不易消退，從而與機場、飛機保持有效的安全距離（7.1.7節(jié)），而對機場環(huán)境陌生的鳥類則容易進入飛行禁區(qū)而發(fā)生鳥撞。在飛行前，發(fā)出飛機起飛的信號或?qū)⒁M行傷害性驅(qū)鳥的信號，在飛行結(jié)束后發(fā)出飛行和驅(qū)鳥活動終止信號，飛行狀態(tài)結(jié)合危險信號的告知會讓鳥“了解、適應”機場飛行規(guī)律，鳥類采取主動避讓行為躲避鳥撞。通過這樣的驅(qū)鳥方式，請鳥類主動避讓，減少、防止鳥類在“飛行危險”信號狀態(tài)時進入機場航線。當鳥類形成條件反射并養(yǎng)成良好習慣時，鳥類（如經(jīng)常在機場活動的喜鵲）就會在飛機準備起飛前離開機場，飛行結(jié)束時返回機場覓食，鳥類主動躲避飛行將有效避免鳥撞的發(fā)生（11.1.2節(jié)）。1.2.2.3  飛行避讓機場的選址、建設要根據(jù)鳥情條件決定，要避開鳥類的遷徙路線，選擇鳥情簡單、不適宜于鳥類生存的地方。機場建成后，就要根據(jù)鳥情預報和鳥撞規(guī)律，設計飛行航線、安排飛行計劃，對機場飛行時段、高度、頻率、航線進行適當調(diào)整（10.3節(jié)）；一旦發(fā)現(xiàn)威脅嚴重的鳥情，應立即加強飛行階段的驅(qū)鳥強度，等鳥情改變后飛行。飛行鳥撞防范不僅需要廠商按國家規(guī)定的高標準要求進行飛機的防撞設計、選材與制造，提高飛行器的抗撞擊能力、減少撞擊力，而且需要在安排飛行計劃時，除了考慮天氣條件外，也必須高度注意、重視嚴重鳥情出現(xiàn)的預報。鳥情預報有提醒飛行注意空域、鳥種以及采取某種驅(qū)鳥措施的作用，也有助于機組人員在飛行時多看一眼及時發(fā)現(xiàn)鳥情，保障飛行安全，利用平日模擬的鳥撞事故培養(yǎng)各種應急情況的處理能力和經(jīng)驗，按照安全操作規(guī)程冷靜處置險情，避免（包括機組人員安撫乘客）焦躁情緒，保障飛機和人身安全。鳥撞防范要求飛行員掌握精湛的駕駛技術，能根據(jù)鳥情預報注意觀察，就像發(fā)現(xiàn)敵機那樣及時發(fā)現(xiàn)危險鳥情，借助他人的經(jīng)驗教訓和防范預案，采取應急飛行避讓措施避免鳥撞的發(fā)生。在眾多空難致災因素中，鳥撞雖然不是最主要的因素，但卻是構成航空事故鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)成為非常嚴重的致災因素。以上三方面是與飛行安全息息相關的鳥撞防范重要工作，偏廢任一方面都可能危及飛行安全。1.3  鳥撞防范研究進展為了增加飛機的抗撞能力，減少撞擊穿透力，防止鳥撞時對機體造成損傷，科學的鳥撞防范工作除了做好飛行器的設計制造和材料的選擇外，還需要進行與鳥撞發(fā)生基本規(guī)律相關的研究工作，以便為飛機的設計制造、機場建設和驅(qū)鳥提供科學依據(jù)。早期，當人們認識到鳥撞發(fā)生造成的嚴重危害后，采取的措施是對機場飛行區(qū)內(nèi)所有鳥類進行無針對性，甚至是致死性“驅(qū)鳥”，結(jié)果是無辜鳥類深受其害；為獲得食物，有些鳥竟與驅(qū)鳥員玩起了“捉迷藏”的游戲，驅(qū)鳥員則疲于奔命?？梢姡捎渺o態(tài)、固定的被動驅(qū)鳥方式是不科學的，也不可能把鳥網(wǎng)支起來就萬事大吉了！隨著軍機和各種大型、高速、安靜航空器的采用及航班量的增長，世界各地鳥撞事故的發(fā)生概率呈明顯上升趨勢，重大鳥撞事故屢有發(fā)生，造成嚴重的財產(chǎn)和生命損失，已經(jīng)引起防范鳥撞相關部門的高度重視。有組織、有目的、有對象地開展鳥撞防范研究，將減少鳥撞事故和生命、財產(chǎn)的損失。防治成本高低、效果是否顯著是檢驗防范工作的重要指標。因此，開展鳥撞防范相關課題的研究攻關，依據(jù)動物行為心理進行非致死驅(qū)逐性驅(qū)鳥，依據(jù)“野生動物保護法”保護珍稀鳥類，保障航空安全，已成為擺在世界航空業(yè)面前的當務之急的重要任務。1.3.1  國外鳥撞防范研究概況第二次世界大戰(zhàn)期間，歐美國家的防鳥撞工作就已經(jīng)開始，但重點是放在飛機的抗撞性能和防止發(fā)動機吸入鳥的問題上，以便選擇重量輕、耐撞等綜合性能好的透明材料，用以改變飛機的整體結(jié)構，使其受力狀況發(fā)生改變，提高抗鳥撞標準。20世紀60年代后，國際重大鳥撞事故不斷發(fā)生，一些國家相繼成立“國家鳥撞委員會”，1963年，在法國巴黎召開了第一次“國際鳥撞會議”，研究減少和避免鳥撞事故的對策；西歐、北美國家或地區(qū)幾乎全是“歐洲鳥撞委員會”（Bird Strike Committee Europe，BSCE）的成員，該委員會是1966年在德國法蘭克福成立的，主要任務是召開會議、交流鳥撞研究及防鳥技術進展信息的交流，下設機場組、鳥類遺物鑒定組、雷達遙感組、飛機結(jié)構和發(fā)動機組、鳥類活動研究組和分析組6個工作組，協(xié)調(diào)各國研究計劃的實施，并編輯出版了《不同國家用于機場周圍減輕鳥撞危險的措施》等書籍。國際民航組織（ICAO）所屬《國際鳥撞信息系統(tǒng)》主管鳥撞事務，收集和交流有關鳥撞的信息，舉行國際鳥撞研討會，1977年在巴黎召開了世界鳥撞會議；1987年在墨西哥城召開了“減少鳥類威脅研討會”。加拿大國家鳥撞委員會每年召開兩次會議。1991年成立的美國鳥撞委員會每兩年至少召開一次年會，出版會議論文集，也出版關于鳥撞防治的專著，如《鳥類對飛機的危害》、《鳥撞防治的生物學基礎》（俄文）、《野生動物控制手冊》等，德文雜志有《鳥類與航空》，每年兩期。20世紀70年代后，新機型設計就貫徹了抗鳥撞設計標準。例如，在螺旋槳、進氣道、機翼、尾翼、擋風玻璃等的研制上，規(guī)定了一系列抗鳥撞設計標準，如飛機平飛時，風擋及機翼與一只1.8kg重的飛鳥（絕大部分鳥不超過此重量）相撞，不會產(chǎn)生危及飛行安全的損壞。美國航空條例規(guī)定，發(fā)動機制造廠商必須保證吸入1.8kg鳥后，不僅不能引起發(fā)動機起火爆炸，而且發(fā)動機與機體結(jié)構連接部位不得超過規(guī)定負荷；英國航空公司應用鈦合金制成的空心風扇葉片，減少了飛鳥碎片進入發(fā)動機的概率，前風擋及氣泡式氣密座艙的設計已由平板型改為整體圓弧形，把硬連接過渡到軟連接，以便鳥撞發(fā)生后鳥撞載荷能分散在飛機的整體結(jié)構上。采用輕質(zhì)耐撞材料改善受力情況，提高抗鳥撞指標，……

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