出版時(shí)間:2009-6 出版社:人民交通出版社 作者:交通部公路科學(xué)研究院 編 頁(yè)數(shù):212
前言
在中華民族偉大復(fù)興的歷史進(jìn)程中,中國(guó)的現(xiàn)代化事業(yè)進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。黨的十七大提出科學(xué)發(fā)展、社會(huì)和諧是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的基本要求。促進(jìn)社會(huì)和諧,就是要按照民主法治、公平正義、誠(chéng)信友愛(ài)、充滿(mǎn)活力、安定有序、人與自然和諧相處的總要求,著力解決人民最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題,努力形成全體人民各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面,為發(fā)展提供良好的社會(huì)環(huán)境。隨著黨的“十七大”確立以科學(xué)發(fā)展觀,以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)地建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的發(fā)展思路,我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將由強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)總量提高的數(shù)量型、粗放型發(fā)展模式,向強(qiáng)調(diào)全社會(huì)系統(tǒng)、協(xié)調(diào)、均衡的質(zhì)量型、集約型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。這意味著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,將秉持科學(xué)發(fā)展觀,朝著優(yōu)化結(jié)構(gòu)、重視均衡、強(qiáng)調(diào)民生、和諧發(fā)展的方向前進(jìn)?! ≡诟母镩_(kāi)放迎來(lái)30周年的大環(huán)境下,交通運(yùn)輸將向“服務(wù)型”現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變。增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)保障的能力,建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型交通,增強(qiáng)交通可持續(xù)發(fā)展的能力,完善管理,增強(qiáng)交通公共服務(wù)的能力,為建設(shè)安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、高效和舒適、便捷、個(gè)性化的交通運(yùn)輸體系服務(wù),是這一轉(zhuǎn)變的基本要求。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸快速發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展,是新時(shí)期對(duì)交通行業(yè)的基本要求?! 〉缆方煌ò踩珕?wèn)題是促進(jìn)社會(huì)和諧、改善民生的基本問(wèn)題之一,是一項(xiàng)世界性難題,緩解道路交通安全問(wèn)題是一項(xiàng)長(zhǎng)期、漫長(zhǎng)而艱巨的任務(wù)。道路交通安全通常與一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展存在著內(nèi)在的聯(lián)系。從世界一些發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程來(lái)看,都經(jīng)歷過(guò)道路交通事故高發(fā)的時(shí)期,而后進(jìn)入了事故比較穩(wěn)定的低水平發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)60年代是發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通事故死亡“高發(fā)”時(shí)期;其后,為了遏制道路交通惡化,發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代初調(diào)整了道路交通安全管理模式,頒布了一系列道路交通安全法規(guī),制訂及強(qiáng)化執(zhí)行國(guó)家交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃,對(duì)道路交通事故進(jìn)行綜合、系統(tǒng)化治理;自20世紀(jì)80年代初,這些措施開(kāi)始見(jiàn)效,交通事故死亡人數(shù)開(kāi)始下降?! “l(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)有許多值得借鑒的地方,其中最應(yīng)受到關(guān)注的是其發(fā)展交通的理念。理念是一切創(chuàng)造性工作的肇始。而備受全球交通工作者關(guān)注和贊嘆的,就是瑞典議會(huì)1997年通過(guò)的、瑞典政府舉全力推動(dòng)的“零死亡”交通理念。
內(nèi)容概要
《中國(guó)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)(2008)》共三篇八章。第一篇發(fā)展歷程篇,概括了我國(guó)道路交通安全發(fā)展歷程,分析了目前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)圾其致因;第二篇現(xiàn)狀熱點(diǎn)篇,總結(jié)了2008年道路交通安全及道路環(huán)境安全形勢(shì),分析了2008年道路交通安全方面的一些熱點(diǎn)問(wèn)題;第三篇措施研究篇,列舉了改善道路交通安全的主要舉措,介紹了道路交通安全研究的進(jìn)展。書(shū)末是2007~2008年藍(lán)皮書(shū)主要內(nèi)容的英文翻譯。
書(shū)籍目錄
發(fā)展歷程篇第一章 我國(guó)道路交通事故發(fā)展變化歷程 一、建國(guó)以來(lái)道路交通事故總體變化趨勢(shì)二、改革開(kāi)放以來(lái)道路交通事故變化趨勢(shì) 三、近年來(lái)我國(guó)道路交通事故特點(diǎn)第二章 道路交通安全形勢(shì) 一、世界道路交通安全發(fā)展歷程分析 二、我國(guó)道路交通安全形勢(shì)第三章 我國(guó)道路交通安全面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 一、改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)道路交通安全特點(diǎn) 二、我國(guó)道路交通安全面臨的挑戰(zhàn) 三、我國(guó)道路交通安全面臨的機(jī)遇現(xiàn)狀熱點(diǎn)篇第四章 2008年道路交通安全形勢(shì)一、2008年公路通車(chē)?yán)锍潭?008年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量狀況三、2008年道路交通安全總體情況第五章 2008年道路環(huán)境安全形勢(shì)一、2008年道路環(huán)境安全形勢(shì)二、2008年道路環(huán)境安全特點(diǎn)分析三、2008年道路氣象災(zāi)害致因分析第六章 2008年道路交通安全熱點(diǎn)一、中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(c—NcAP)受到質(zhì)疑二、速度管理三、電動(dòng)自行車(chē)事故多發(fā)問(wèn)題措施研究篇第七章 2008年改善道路交通安全的主要對(duì)策 一、道路交通安全法律法規(guī)及部門(mén)規(guī)章 二、全國(guó)道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議 三、交通安全專(zhuān)項(xiàng)整治 四、與交通安全相關(guān)的重要活動(dòng)及工程第八章 科技改善安全’2008年道路交通安全研究進(jìn)展 一、改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)道路交通安全研究綜述 二、我國(guó)道路交通安全技術(shù)的不足 三、近期交通安全研究的主要需求 四、重要學(xué)術(shù)會(huì)議情況 五、國(guó)際合作 六、國(guó)內(nèi)合作:三部委“國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃” 七、重要學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成果參考文獻(xiàn)附錄一、2008年一次死亡10人以上的特大道路交通事故二、社會(huì)輿論 對(duì)交通事故監(jiān)管不力云南47名領(lǐng)導(dǎo)干部被問(wèn)責(zé) 被忽視的全球?yàn)?zāi)難——道路交通事故 中國(guó)交通事故世界第一緣于要命的情結(jié) 我國(guó)平均每天約有40個(gè)孩子亡于交通事故 “中國(guó)交通事故世界第一”不能只打司機(jī)的板子 “云南經(jīng)驗(yàn)”的機(jī)制活力三、部分國(guó)家道路交通安全數(shù)據(jù)1.萬(wàn)車(chē)死亡率2.10萬(wàn)人口死亡率3.億車(chē)公里死亡率
章節(jié)摘錄
發(fā)展歷程篇 第二章 道路交通安全形勢(shì) 一、世界道路交通安全發(fā)展歷程分析 道路交通安全的形勢(shì),即道路交通事故的增多或減少,通常與一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展存在著內(nèi)在的聯(lián)系。從世界一些發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程來(lái)看,都經(jīng)歷過(guò)道路交通事故高發(fā)的時(shí)期,而后進(jìn)入了事故比較穩(wěn)定的低水平發(fā)展時(shí)期。分析其他國(guó)家道路交通安全的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),對(duì)我國(guó)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)有很好的參考價(jià)值。 1.瑞典、英國(guó)、荷蘭三國(guó)道路交通安全體系分析 在歐盟國(guó)家中乃至全世界范圍內(nèi),瑞典、英國(guó)、荷蘭三國(guó)道路交通安全水平均處于領(lǐng)先地位。通過(guò)對(duì)三國(guó)道路交通安全體系的分析,吸取其在道路交通安全方面有益的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于提高我國(guó)道路交通安全水平具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義?! ?)三國(guó)概況及道路交通事故情況 瑞典位于歐洲北部,面積約45萬(wàn)平方公里,人口918.3萬(wàn)(截至2007年年底),境內(nèi)森林密布、河湖眾多。瑞典是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最富有的國(guó)家之一。二戰(zhàn)后至20世紀(jì)60年代末,瑞典經(jīng)濟(jì)一直保持上升態(tài)勢(shì)。進(jìn)入80年代,經(jīng)濟(jì)一度陷入滯緩狀態(tài)。1982年以來(lái),瑞典經(jīng)濟(jì)又呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)。2003年瑞典國(guó)民生產(chǎn)總值已達(dá)3 253億美元,人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)36萬(wàn)美元。2003年公路網(wǎng)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到214467公里。瑞典全國(guó)轎車(chē)數(shù)量在1959年時(shí)僅為108.8萬(wàn)輛,1969年時(shí)激增至219.4萬(wàn)輛,翻了一番。但在隨后的30年里,增長(zhǎng)速度有所放慢,平均每10年增加60萬(wàn)輛。根據(jù)瑞典中央統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,瑞典全國(guó)1999年行駛的客車(chē)數(shù)量達(dá)到398萬(wàn)輛,平均每千人客車(chē)擁有量為439輛,2002年平均每千人客車(chē)擁有量為454輛。
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