航空機(jī)載電子設(shè)備

內(nèi)容概要

　　《航空機(jī)載電子設(shè)備》系統(tǒng)介紹了民航當(dāng)前采用的通信、導(dǎo)航、儀表及自動控制系統(tǒng)的種類、功能和工作原理。共分為4章，第1章飛機(jī)通信系統(tǒng)，主要介紹了高頻通信、甚高頻通信等常見機(jī)載通信設(shè)備原理、結(jié)構(gòu)、使用方法等內(nèi)容；第2章導(dǎo)航系統(tǒng)，主要介紹了四大導(dǎo)航設(shè)備（VOR
、DME、ILS和ADF）、雷達(dá)系統(tǒng)及機(jī)載監(jiān)視設(shè)備（TCAS、GPWS和風(fēng)切變探測系統(tǒng)）等；第3章儀表系統(tǒng)，介紹了航空儀表的基礎(chǔ)知識和飛機(jī)的基本儀表設(shè)備；第4章自動飛行控制系統(tǒng)，介紹了飛行控制系統(tǒng)的作用、組成、控制規(guī)律等。每章后均附有復(fù)習(xí)與思考欄目，便于學(xué)習(xí)使用。
《航空機(jī)載電子設(shè)備》適合作為航空機(jī)務(wù)維修專業(yè)的本科教材，也可供民用航空管理、航空技術(shù)實施部門的工程技術(shù)人員和航空愛好者參考。

書籍目錄

第1章 飛機(jī)通信系統(tǒng)
1.1 高頻通信系統(tǒng)
 1.1.1 概述
 1.1.2 高頻通信系統(tǒng)的組成
 1.1.3 高頻通信系統(tǒng)的基本工作原理
1.2 甚高頻通信系統(tǒng)
 1.2.1 概述
 1.2.2 甚高頻通信系統(tǒng)的組成
 1.2.3 工作原理
1.3 選擇呼叫系統(tǒng)
 1.3.1 概述
 1.3.2 系統(tǒng)組成
 1.3.3 工作原理
1.4 應(yīng)急電臺
1.5 音頻選擇與內(nèi)話系統(tǒng)
 1.5.1 音頻選擇系統(tǒng)
 1.5.2 服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)
 1.5.3 機(jī)組呼叫系統(tǒng)
1.6 旅客廣播系統(tǒng)
1.7 話音記錄系統(tǒng)
 1.7.1 功能與組成
 1.7.2 話音記錄器的基本工作原理
1.8 衛(wèi)星通信系統(tǒng)
 1.8.1 衛(wèi)星通信的特點
 1.8.2 靜止衛(wèi)星通信系統(tǒng)
1.9 飛機(jī)通信尋址報告系統(tǒng)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)與思考
閱讀材料
練習(xí)題
第2章 導(dǎo)航系統(tǒng)
2.1 導(dǎo)航系統(tǒng)概述
 2.1.1 導(dǎo)航系統(tǒng)分類
 2.1.2 位置線與無線電導(dǎo)航定位
2.2 自動定向機(jī)
 2.2.1 自動定向機(jī)概述
 2.2.2 自動定向的基本原理
2.3 甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)
 2.3.1 概述
 2.3.2 全向信標(biāo)測定方位的基本原理
 2.3.3 機(jī)載VOR接收系統(tǒng)
 2.3.4 航道偏離與向／背臺指示
2.4 儀表著陸系統(tǒng)
 2.4.1 概述
 2.4.2 航向偏離指示原理
 2.4.3 下滑指示的基本原理
 2.4.4 指點信標(biāo)系統(tǒng)
2.5 低高度無線電高度表
 2.5.1 功用與組成
 2.5.2 三種無線電高度表
 2.5.3 飛機(jī)安裝延時校正和多設(shè)備安裝干擾
 2.5.4 高度表指示
2.6 測距系統(tǒng)
 2.6.1 功能及原理
 2.6.2 機(jī)載測距機(jī)
2.7 氣象雷達(dá)系統(tǒng)
 2.7.1 概述
 2.7.2 氣象雷達(dá)對目標(biāo)的探測
 2.7.3 觀察地形
 2.7.4 氣象雷達(dá)系統(tǒng)的工作
 2.7.5 雷達(dá)維護(hù)中的一些注意事項
2.8 空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)
 2.8.1 航管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)
 2.8.2 離散選址信標(biāo)系統(tǒng)
 2.8.3 機(jī)載應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)
2.9 交通咨詢與避撞系統(tǒng)
 2.9.1 TCAS Ⅱ的工作
 2.9.2 TCAS系統(tǒng)的組成與部件功用
 2.9.3 TCAS咨詢信息的顯示和控制
2.10 近地警告系統(tǒng)
 2.10.1 GPWS的組成
 2.10.2 GPWS的工作方式
 2.10.3 EGPWS
2.11 全球定位系統(tǒng)
 2.11.1 GPS的系統(tǒng)組成
 2.11.2 機(jī)載GPS
 2.11.3 機(jī)載GPS系統(tǒng)工作方式
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)與思考
閱讀材料
練習(xí)題
第3章 儀表系統(tǒng)
3.1 航空儀表概述
 3.1.1 航空儀表的分類
 3.1.2 航空儀表的發(fā)展
3.2 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)儀表
 3.2.1 高度測量與氣壓高度表
 3.2.2 升降速度表
 3.2.3 馬赫?空速表
3.3 全／靜壓系統(tǒng)
 3.3.1 組成和功能
 3.3.2 靜壓系統(tǒng)
 3.3.3 全壓系統(tǒng)
 3.3.4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
 3.3.5 使用注意事項
3.4 大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)
 3.4.1 模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)
 3.4.2 數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)
3.5 飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
3.6 陀螺及陀螺原理
 3.6.1 陀螺
 3.6.2 陀螺儀的應(yīng)用
3.7 陀螺儀表
 3.7.1 姿態(tài)儀表
 3.7.2 航向儀表
3.8 電子飛行儀表系統(tǒng)
 3.8.1 概述
 3.8.2 EFIS的基本組成
3.9 發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)與電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)
 3.9.1 EICAS
 3.9.2 電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)
3.10 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)與思考
閱讀材料
練習(xí)題
第4章 自動飛行控制系統(tǒng)
4.1 飛行控制系統(tǒng)及飛行控制計算機(jī)
 4.1.1 飛行控制系統(tǒng)的基本組成
 4.1.2 飛行控制系統(tǒng)的基本工作原理
 4.1.3 FCC的功用及基本組成
 4.1.4 FCC的軟、硬件組成及功能
4.2 自動飛行控制系統(tǒng)的組成
4.3 自動駕駛儀
 4.3.1 自動駕駛儀的功用及其基本組成
 4.3.2 自動駕駛儀的基本原理
 4.3.3 自動駕駛儀的常見工作方式
4.4 飛行指引
4.5 偏航阻尼系統(tǒng)
 4.5.1 偏航阻尼系統(tǒng)的功用
 4.5.2 荷蘭滾原理
 4.5.3 偏航阻尼系統(tǒng)組成
4.6 俯仰配平系統(tǒng)
 4.6.1 安定面配平的功用
 4.6.2 俯仰配平系統(tǒng)的組成和工作原理
4.7 自動油門系統(tǒng)
 4.7.1 自動油門系統(tǒng)的功用
 4.7.2 自動油門系統(tǒng)在整個飛行過程中的工作情況
4.8 飛行管理系統(tǒng)
 4.8.1 飛行管理系統(tǒng)的功能與組成
 4.8.2 飛行管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)組成
 4.8.3 FMS控制與顯示單元
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)與思考
閱讀材料
練習(xí)題
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   濕冰雹由于表面包裹著水層，其水層對入射的雷達(dá)波能產(chǎn)生有效反射，加之冰雹的直徑通常較雨滴大，因此，濕冰雹易于被氣象雷達(dá)所檢測。 干冰雹由于表面沒有包裹著水層，對雷達(dá)波的反射能力很差，難以被雷達(dá)所檢測。只有當(dāng)直徑達(dá)到雷達(dá)波長的4／5左右時，才能被雷達(dá)正常檢測，但干冰雹也屬于危險天氣。 3.探測湍流 機(jī)載氣象雷達(dá)是利用與湍流夾雜在一起的水粒反射雷達(dá)波時產(chǎn)生多普勒效應(yīng)這一特性來檢測湍流的：被湍流所夾帶的水粒在反射雷達(dá)波時，由于其急速多變的運動特性，會形成一個偏離發(fā)射頻率且頻譜寬度較寬的多普勒頻譜，它與一般降雨區(qū)所產(chǎn)生的反射回波明顯不同。雷達(dá)的接收處理電路對這類回波信號進(jìn)行處理，就可以通過回波信號的頻譜寬度檢測出湍流的存在。 如果湍流沒有夾帶足夠的雨滴（此湍流即為晴空湍流），對雷達(dá)波不會產(chǎn)生有效的回波，則難以被氣象雷達(dá)所檢測。 機(jī)載氣象雷達(dá)能顯示中度（速度變化在6～12m／s之間）以上的湍流。 不同型號的機(jī)載氣象雷達(dá)對湍流區(qū)的顯示色彩不同，有的以紫色圖像表示；有的以紅色圖像表示，與強(qiáng)降雨區(qū)的圖像顏色相同；有的則以白色圖像表示。 4.探測風(fēng)切變 風(fēng)切變是在很短的距離范圍內(nèi)，風(fēng)速或風(fēng)向，或兩者一起發(fā)生急劇變化，如巨流暴和微流暴。它可以在很大區(qū)域內(nèi)發(fā)生，并伴有狂風(fēng)暴雨，或者只在一個很小區(qū)域內(nèi)發(fā)生，特別是在接近地面的高度發(fā)生時，對飛機(jī)的起飛和著陸造成嚴(yán)重的威脅。 對風(fēng)切變的探測可應(yīng)用多普勒頻移原理來實現(xiàn)。當(dāng)飛機(jī)強(qiáng)頂風(fēng)時，產(chǎn)生正的多普勒頻移，而順風(fēng)會產(chǎn)生負(fù)的多普勒頻移，如果在一個很短的距離范圍內(nèi)探測到有非常明顯的正的和負(fù)的風(fēng)速變化，則可斷定為風(fēng)切變。飛機(jī)與風(fēng)切變區(qū)域的距離由雷達(dá)發(fā)射和返回脈沖的時間差來確定。 5.其他氣象目標(biāo)的探測 猛烈的暴雨區(qū)域、與之相伴隨的夾帶雨滴的中度以上的湍流區(qū)域、表面包裹著水層的冰雹以及直徑較大的干冰雹，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的雷達(dá)回波，因而可以被機(jī)載氣象雷達(dá)有效檢測。但是，機(jī)載氣象雷達(dá)并不能檢測一切氣象目標(biāo)，例如直徑較小的干冰雹、干雪花以及潔凈透明的湍流區(qū)域，由于對雷達(dá)電波的反射很微弱，因而均不能有效地被雷達(dá)檢測。 降雨區(qū)、冰雹等氣象目標(biāo)所產(chǎn)生的雷達(dá)回波的強(qiáng)弱情況如圖2.7.2所示。 由圖可知：雨滴、濕冰雹均能對雷達(dá)電波產(chǎn)生強(qiáng)反射，而干冰雹、雪花卻對雷達(dá)電波反射很弱。 2.7.3觀察地形 機(jī)載氣象雷達(dá)根據(jù)地物對雷達(dá)信號反射特性的差異來顯示地形輪廓。 含有大量鋼鐵或其他金屬結(jié)構(gòu)的工業(yè)城市具有比周圍大地更強(qiáng)的反射特性；河流、湖泊、海洋對電波的反射能力則明顯不同于其周圍或相鄰的大地表面。當(dāng)雷達(dá)電波投射到大地表面時，不同的地表特征便形成了強(qiáng)弱差別明顯的雷達(dá)回波。根據(jù)雷達(dá)回波的這一特性，氣象雷達(dá)便可在顯示屏上顯示出地表特征的平面位置分布圖形。 大地表面上反射率較強(qiáng)的部分可以產(chǎn)生較強(qiáng)的地物回波，從而在熒光屏上呈現(xiàn)為黃色甚至紅色的回波圖形；反射率較弱的部分所產(chǎn)生的回波較弱，在熒光屏上呈現(xiàn)為綠色圖形；而反射串很差或者面積很小的地物不能產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的回波，這些地域就相當(dāng)于熒光屏上的黑色背景；反射率相差明顯或地形變化陡峭的地物分界處，例如海岸線、河湖的輪廓線、大型工業(yè)城市的輪廓線等，可以在所顯示的地圖上形成明顯的分界線。

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