貨物運(yùn)輸合同法律制度研究

內(nèi)容概要

　　貨物運(yùn)輸合同領(lǐng)域涉及的法律問題頗多，《貨物運(yùn)輸合同法律制度研究》沒有將這些問題按照教材的體例來展開論述，而是分為總論、主體、格式條款、違約責(zé)任、留置等專題逐一深入探討。另外，《貨物運(yùn)輸合同法律制度研究》盡量將理論與實踐相結(jié)合，每一個專題都圍繞當(dāng)前司法審判實踐而展開。我們期待《貨物運(yùn)輸合同法律制度研究》能夠為物流公司及其員工、合同法研究者等提供有益的啟發(fā)與幫助。

作者簡介

　　閆仁河，1972年12月出生于黑龍江省龍江縣，民商法學(xué)博士，現(xiàn)于北京物資學(xué)院任教，副教授。2000年以來在《法學(xué)雜志》等期刊上發(fā)表法學(xué)論文20余篇，出版專著一部。
　　
　　張瑩，1977年6月出生于河北省定州市，2001年7月于北京師范大學(xué)英語專業(yè)本科畢業(yè)，2008年7月于北京語言大學(xué)外國語言學(xué)與應(yīng)用語言學(xué)碩士畢業(yè)，現(xiàn)任中國人民解放軍軍械工程學(xué)院基礎(chǔ)部外語教研室英語教師。

書籍目錄

總論篇
“貨物運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)”專題
主體篇
“貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人——以海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為主”專題
一、承運(yùn)人的含義
二、海運(yùn)實際承運(yùn)人的識別
三、危險貨物海運(yùn)合同承運(yùn)人的資質(zhì)
四、實際承運(yùn)人法律責(zé)任
五、承運(yùn)人的基本義務(wù)
“海上貨物運(yùn)輸托運(yùn)人”專題
一、兩種托運(yùn)人產(chǎn)生的問題
二、合同托運(yùn)人的識別
三、發(fā)貨人
四、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任
“收貨人賠償請求權(quán)之分析”專題
一、不同法律法規(guī)的規(guī)定
二、收貨人的法律地位
三、《海商法》中收貨人的權(quán)利與義務(wù)
“車輛掛靠經(jīng)營”專題
一、車輛掛靠經(jīng)營歷史與未來
二、車輛掛靠向車輛委托管理經(jīng)營轉(zhuǎn)變
三、車輛掛靠的類型與特點
四、掛靠車輛侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)的不同觀點
五、筆者對掛靠車輛侵權(quán)責(zé)任問題的觀點
六、掛靠者在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的合同責(zé)任的承擔(dān)
七、車輛掛靠的案例
“貨運(yùn)代理”專題
一、國際貨運(yùn)代理與國內(nèi)貨運(yùn)代理
二、貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)分類
三、貨運(yùn)代理人的法律地位
四、貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任
五、貨運(yùn)代理人的免責(zé)事由
貨物運(yùn)輸合同中格式條款研究
“保價條款”專題
一、保價條款的概念與特征
二、保價條款的種類
三、貨物保價運(yùn)輸與貨物保險運(yùn)輸?shù)漠愅?br />四、貨物運(yùn)輸保價條款的效力
“免責(zé)條款”專題
一、免責(zé)條款的概念
二、免責(zé)條款有效的前提
三、免責(zé)條款的有效與無效
違約責(zé)任篇
“貨物運(yùn)輸合同違約責(zé)任總論”專題
……
留置篇
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   對此，各國海商法無不作出明確的規(guī)定，其宗旨是確保海上貨物運(yùn)輸安全。我國《海商法》第47條所作的具體規(guī)定如下：“承運(yùn)人在船舶開航和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣藏和其他載貨物處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！背羞\(yùn)人在這方面的義務(wù)又稱為“適航義務(wù)”，其具體內(nèi)容如下。 1.適航的基本內(nèi)容采用了廣義的適航要求 一方面是使船舶本身適航，船體必須緊密、堅實、強(qiáng)固；船機(jī)的設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能等必須能抵御航行中一般或合理預(yù)見的風(fēng)險。另一方面是妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，這就要求船長和船員是具有相應(yīng)知識與技能、持有相應(yīng)資格證書的航海專業(yè)人員，否則即被認(rèn)為承運(yùn)人沒有謹(jǐn)慎處理使船舶適航。這里還要求妥善裝備航海所必需的各類船舶設(shè)備和配備航程必需的各類供應(yīng)品。最后是船舶應(yīng)該適貨，即貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 2.適航的標(biāo)準(zhǔn) 適航標(biāo)準(zhǔn)有絕對和相對之分。絕對的適航要求承運(yùn)人對開航前和開航時不適航原因造成的貨物滅損均須負(fù)責(zé)；相對適航則以“謹(jǐn)慎處理”或“恪盡職責(zé)”作為衡量是否適航的標(biāo)準(zhǔn)，只要承運(yùn)人對船舶適航盡了謹(jǐn)慎處理的義務(wù)，則無須承擔(dān)適航責(zé)任，實踐中一般認(rèn)為具備相應(yīng)資格的承運(yùn)人或其受雇人、代理人以通常的、習(xí)慣的方式履行義務(wù)，即為謹(jǐn)慎處理?！逗Ｑ酪?guī)則》及我國《海商法》采用的是相對適航標(biāo)準(zhǔn)，因為它是切實可行的。國際海事組織1993年通過的《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》從建立船舶安全管理體系方面對船東提出了更高的適航標(biāo)準(zhǔn)。 3.適航義務(wù)的時間界限 該義務(wù)的時間界限是“船舶開航前和開航當(dāng)時”，通常不要求在全部航程的存續(xù)期間均履行該義務(wù)。通常認(rèn)為“開航前”指開始裝貨時，“開航時”一般理解為船舶解除最后纜繩時。承運(yùn)人在該段時間內(nèi)謹(jǐn)慎處理履行其適航義務(wù)即可。開航以后的不適航不被追究適航責(zé)任，因為要求置身于海上莫測風(fēng)險中的承運(yùn)人履行其在岸上才能達(dá)到的船舶適航標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實的。 適航義務(wù)的主觀狀態(tài)是“謹(jǐn)慎處理”，即承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在考慮預(yù)定航次的風(fēng)險、船舶的技術(shù)狀態(tài)和貨物的性質(zhì)等因素后，對船舶應(yīng)采取合理措施，適用于“妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品”三個具體措施。 （二）裝卸、運(yùn)送和交付貨物的義務(wù) 我國《海商法》第48條中規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！边@些內(nèi)容反映了承運(yùn)人具有保管貨物的義務(wù)。該條沒有對保管貨物義務(wù)的時間界限加以限制，適用于整個航程的存續(xù)期間，即《海商法》第46條關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定。我國《海商法》要求承運(yùn)人從裝載到裝卸涉及的每一個環(huán)節(jié)均需盡到妥善謹(jǐn)慎之責(zé)，妥善之責(zé)是對承運(yùn)人需具備一定裝卸技能的客觀方面的要求；謹(jǐn)慎之責(zé)是對承運(yùn)人裝卸時需盡合理注意的主觀方面的要求。保管貨物的義務(wù)的主觀狀態(tài)具體地適用于“裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和裝卸”七種管理貨物的行為或措施。保管貨物義務(wù)的客觀標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)預(yù)定航程的海上危險、船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)及貨物的性質(zhì)和航運(yùn)習(xí)慣等因素確定。

編輯推薦

《貨物運(yùn)輸合同法律制度研究》內(nèi)容涵蓋：貨物運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)、貨物運(yùn)輸合同中格式條款研究、違約責(zé)任篇、貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中的留置權(quán)等內(nèi)容。《貨物運(yùn)輸合同法律制度研究》能夠為物流公司及其員工、合同法研究者等提供有益的啟發(fā)與幫助。

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