智能運輸系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《智能運輸系統(tǒng)（ITS）規(guī)劃方法與應(yīng)用》在回顧了智能運輸系統(tǒng)的特點、發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢等基本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)提出了在我國國家智能運輸系統(tǒng)體系框架的基礎(chǔ)上制定區(qū)域智能運輸系統(tǒng)規(guī)劃的方法和理論。全書除詳細論述了區(qū)域智能運輸系統(tǒng)體系框架的制定方法外，還進一步拓展，對規(guī)劃涉及的智能運輸系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、評價方法、系統(tǒng)實施保障機制制定等內(nèi)容進行了重點介紹，最后還給出了相關(guān)的應(yīng)用實例。依據(jù)《智能運輸系統(tǒng)（ITS）規(guī)劃方法與應(yīng)用》內(nèi)容，讀者一方面可以加深對智能運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論的認識，另一方面也可以較為順利地制定出符合本地區(qū)特點和要求的智能運輸系統(tǒng)規(guī)劃方案?！吨悄苓\輸系統(tǒng)（ITS）規(guī)劃方法與應(yīng)用》適用于從事智能運輸系統(tǒng)研究、設(shè)計和應(yīng)用的研究人員和工程技術(shù)人員，也可供相關(guān)部門的管理人員與高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考。

作者簡介

　　陸鍵，博士、教授，東南大學交通學院“長江學者獎勵計劃”特聘教授、博士生導(dǎo)師，同時擔任美國南佛羅里達大學土木和環(huán)境工程系交通工程專業(yè)終生教授、同濟大學和武漢理工大學兼職教授。陸鍵博士已先后在美國、中國培養(yǎng)了20余名博士和30多名碩士。 陸鍵博士長期從事道路交通安全、智能運輸系統(tǒng)、交通控制與管理、道路與交通檢測技術(shù)的科研與教學工作。眾多科研成果已得到成功轉(zhuǎn)化、應(yīng)用，在國內(nèi)外共申請專利4項；主持國家、部委基金項目及地方政府科研項目20余項；同時主持完成數(shù)十項美國聯(lián)邦政府和州政府資助的交通運輸方面的研究課題。 陸鍵博士擔任公安部及住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的“暢通工程”專家、公安部“交通安全”專家、公安部“交通事故調(diào)查”專家、中國高速公路營運管理學會理事，及美國多個交通研究領(lǐng)域的技術(shù)委員會委員。在國內(nèi)外權(quán)威學術(shù)刊物上發(fā)表百余篇論文，被SCI、EI、ISTP收錄60余篇；50余次在各種國際會議上宣讀論文。

書籍目錄

第1章　引言1．1 ITS的定義和特征1．1．1 ITS的定義1．1．2 ITS的特征1．1．3 ITS的優(yōu)勢1．2 國內(nèi)外ITS的發(fā)展歷程與趨勢1．2．1 美國ITS發(fā)展歷程1．2．2 歐洲ITS發(fā)展歷程1．2．3 日本ITS發(fā)展歷程1．2．4 中國ITS發(fā)展歷程1．2．5 ITS發(fā)展趨勢1．3 ITS發(fā)展規(guī)律1．3．1 由規(guī)劃到應(yīng)用1．3．2 由國家到地方1．3．3 宏觀與微觀并進1．3．4 由封閉到開放1．4 ITS規(guī)劃1．5 本章小結(jié)第2章　區(qū)域ITS規(guī)劃的基本原則和方法2．1 ITS規(guī)劃的必要性分析2．2 ITS規(guī)劃的層面劃分2．2．1 按區(qū)域劃分2．2．2 按對象劃分2．2．3 按規(guī)劃深度劃分2．3 ITS規(guī)劃的內(nèi)容及范疇2．4 區(qū)域ITS規(guī)劃的原則及目標2．4．1 ITS規(guī)劃的意義2．4．2 ITS規(guī)劃的原則2．4．3 ITS規(guī)劃的目標2．5 區(qū)域ITS規(guī)劃的方法及流程2．5．1 ITS的實施流程2．5．2 ITS規(guī)劃的一般方法2．5．3 我國區(qū)域ITS戰(zhàn)略規(guī)劃流程2．6　本章小結(jié)第3章　區(qū)域ITS需求分析3．1 區(qū)域ITS需求與需求分析3．1．1 區(qū)域ITS需求3．1．2 區(qū)域ITS需求分析3．2 區(qū)域ITS的環(huán)境條件需求分析3．2．1 政策環(huán)境分析3．2．2 社會文化環(huán)境分析3．2．3 經(jīng)濟環(huán)境分析3．2．4 技術(shù)環(huán)境分析第2章　區(qū)域ITS規(guī)劃的基本原則和方法2．1 ITS規(guī)劃的必要性分析2．2 ITS規(guī)劃的層面劃分2．2．1 按區(qū)域劃分2．2．2 按對象劃分2．2．3 按規(guī)劃深度劃分2．3 ITS規(guī)劃的內(nèi)容及范疇2．4 區(qū)域ITS規(guī)劃的原則及目標2．4．1 ITS規(guī)劃的意義2．4．2 ITS規(guī)劃的原則2．4．3 ITS規(guī)劃的目標2．5 區(qū)域ITS規(guī)劃的方法及流程2．5．1 ITS的實施流程2．5．2 ITS規(guī)劃的一般方法2．5．3 我國區(qū)域ITS戰(zhàn)略規(guī)劃流程2．6　本章小結(jié)第3章　區(qū)域ITS需求分析3．1 區(qū)域ITS需求與需求分析3．1．1 區(qū)域ITS需求3．1．2 區(qū)域ITS需求分析3．2 區(qū)域ITS的環(huán)境條件需求分析3．2．1 政策環(huán)境分析3．2．2 社會文化環(huán)境分析3．2．3 經(jīng)濟環(huán)境分析3．2．4 技術(shù)環(huán)境分析第5章　區(qū)域ITS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計5．1 應(yīng)用系統(tǒng)的概念5．2 區(qū)域ITS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計方法5．2．1 設(shè)計原則5．2．2 設(shè)計方法5．3 本章小結(jié)第6章　區(qū)域ITS網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)設(shè)計6．1 區(qū)域ITS功能要求分析6．1．1 功能要求分析流程6．1．2 系統(tǒng)功能要求6．1．3 接口控制要求6．2 區(qū)域ITS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計6．2．1 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層次劃分6．2．2 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計6．2．3 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)布局架構(gòu)設(shè)計6．3 區(qū)域ITS通信系統(tǒng)設(shè)計6．3．1 通信體系結(jié)構(gòu)6．3．2 通信系統(tǒng)設(shè)計6．4 本章小結(jié)第7章　區(qū)域ITS評價技術(shù)7．1 區(qū)域ITS評價意義與目的7．2 區(qū)域ITS評價內(nèi)容7．3 區(qū)域ITS項目評價7．3．1 評價指標體系的構(gòu)建方法7．3．2 評價方法7．3．3 技術(shù)評價7．3．4 經(jīng)濟評價7．3．5 社會環(huán)境評價7．3．6風險分析7．3．7 ITS項目綜合評價7．4 區(qū)域ITS戰(zhàn)略評價7．4．1 戰(zhàn)略評價的概念7．4．2 評價目標和原則7．4．3 評價程序7．4．4 評價內(nèi)容7．4．5 評價指標體系的構(gòu)建7．4．6 評價方法7．4．7 戰(zhàn)略評價有效性7．5 本章小結(jié)第8章　區(qū)域ITS規(guī)劃實施保障8．1 區(qū)域ITS實施過程中的協(xié)調(diào)行為8．2區(qū)域ITS規(guī)劃實施保障機制8．2．1 組織保障8．2．2 政策保障8．2．3 法規(guī)保障8．2．4 ITS項目投融資保障8．3 區(qū)域ITS商業(yè)運營規(guī)劃8．3．1 ATIS商業(yè)運營分析8．3．2 ATIS商業(yè)運營模式設(shè)計8．3．3 商業(yè)營運模式選擇8．4 區(qū)域ITS規(guī)劃實施質(zhì)量監(jiān)控體系8．4．1 區(qū)域ITS規(guī)劃實施質(zhì)量保障體系8．4．2 公眾評估機制8．5 區(qū)域ITS規(guī)劃的更新8．6 本章小結(jié)第9章　應(yīng)用實例9．1 江蘇省ITS發(fā)展規(guī)劃9．1．1 規(guī)劃背景9．1．2 研究思路9．1．3 江蘇省ITS需求分析9．1．4 江蘇省ITS體系框架9．1．5 江蘇省ITS通信系統(tǒng)設(shè)計9．1．6 江蘇省ITS評價9．1．7 江蘇省ITS發(fā)展規(guī)劃9．2 南京市ITS發(fā)展規(guī)劃9．2．1 規(guī)劃背景9．2．2 南京市ITS規(guī)劃目標9．2．3 南京市ITS需求分析9．2．4 南京市ITS體系框架結(jié)構(gòu)9．2．5 南京市ITS建設(shè)分期實施目標與計劃9．3 江蘇省公路出行者信息系統(tǒng)設(shè)計9．3．1 研究背景9．3．2 研究目標9．3．3 江蘇省公路ATIS信息需求分析9．3．4 江蘇省公路ATIS體系框架9．3．5 江蘇省公路ATIS網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計9．4 本章小結(jié)

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