現(xiàn)代車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)

內(nèi)容概要

　　為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，兼顧優(yōu)良的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，眾多的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料在車(chē)用柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用?！冬F(xiàn)代車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)》側(cè)重于現(xiàn)階段車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)，內(nèi)容包括車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、柴油機(jī)電控技術(shù)、柴油機(jī)冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)、柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)、柴油機(jī)4氣門(mén)技術(shù)、柴油機(jī)降機(jī)油消耗技術(shù)、柴油機(jī)冷啟動(dòng)技術(shù)、柴油機(jī)歐V／VI技術(shù)?！　　冬F(xiàn)代車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)》采用論述與實(shí)例相結(jié)合的方式，內(nèi)容全面系統(tǒng)，材料詳實(shí)，結(jié)構(gòu)清晰，所用實(shí)例來(lái)自于作者多年實(shí)踐工作的積累，為涉足本領(lǐng)域并已經(jīng)對(duì)該領(lǐng)域有所了解的工程技術(shù)人員和維護(hù)技師以及關(guān)注柴油機(jī)最新技術(shù)發(fā)展的讀者提供借鑒和幫助。

書(shū)籍目錄

第1章  緒論  1.1  我國(guó)的排放法規(guī)介紹    1.1.1  GB 18352.3-2005    1.1.2  GB 17691-2005  1.2  國(guó)內(nèi)輕型汽車(chē)電控柴油機(jī)的技術(shù)簡(jiǎn)介    1.2.1  微型轎車(chē)柴油機(jī)——YC4W柴油機(jī)    1.2.2  轎車(chē)柴油機(jī)    1.2.3  長(zhǎng)城Gw4D20柴油機(jī)  1.3  國(guó)內(nèi)主流3L電控柴油機(jī)介紹    1.3.1  3L國(guó)Ⅲ柴油機(jī)    1.3.2  3L國(guó)Ⅳ柴油機(jī)  1.4  小結(jié)  參考文獻(xiàn)第2章  車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)  2.1  車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)增壓系統(tǒng)的要求  2.2  放氣閥式增壓器及其匹配技術(shù)    2.2.1  放氣閥式增壓器    2.2.2  放氣閥式增壓器匹配實(shí)例  2.3  可變幾何參數(shù)增壓器(VNT)及其匹配技術(shù)    2.3.1  VNT的結(jié)構(gòu)和原理    2.3.2  VNT柴油機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)    2.3.3  VNT的匹配    2.3.4  VNT匹配實(shí)例  2.4  兩級(jí)增壓及其匹配技術(shù)    2.4.1  兩級(jí)增壓的工作原理    2.4.2  商用車(chē)柴油機(jī)的兩級(jí)增壓系統(tǒng)    2.4.3  乘用車(chē)柴油機(jī)的兩級(jí)增壓系統(tǒng)    2.4.4  兩級(jí)增壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)    2.4.5  柴油機(jī)兩級(jí)增壓的實(shí)例介紹  2.5  汽油機(jī)增壓技術(shù)    2.5.1  汽油機(jī)增壓    2.5.2  汽油機(jī)增壓特點(diǎn)    2.5.3  大眾1.4TSI汽油機(jī)簡(jiǎn)介    2.5.4  汽油機(jī)增壓的匹配實(shí)例  2.6  小  結(jié)  參考文獻(xiàn)第3章  柴油機(jī)電控技術(shù)  3.1  電控技術(shù)的發(fā)展  3.2  電控分配泵    3.2.1  軸向柱塞式電控分配泵    3.2.2  徑向柱塞式電控分配泵    3.2.3  國(guó)內(nèi)半電控VE泵介紹    3.2.4  電控VE泵的市場(chǎng)情況  3.3  Bosch CRS2.0共軌系統(tǒng)    3.3.1  四大核心部件的功能介紹    3.3.2  傳感器介紹  3.4  Bosch CRSl.3經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)  3.5  Bosch轎車(chē)用200 MPa共軌系統(tǒng)  3.6  Denso共軌系統(tǒng)  3.7  電控單體泵系統(tǒng)    3.7.1  電控單體泵    3.7.2  國(guó)產(chǎn)電控單體泵系統(tǒng)  3.8  泵噴嘴系統(tǒng)  3.9  共軌柴油機(jī)故障及其診斷    3.9.1  ECU診斷功能    3.9.2  共軌柴油機(jī)典型故障統(tǒng)計(jì)  3.10  小結(jié)  參考文獻(xiàn)第4章  柴油機(jī)冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)  4.1  廢氣再循環(huán)(EGR)降低NOx機(jī)理    4.1.1  NOx生成機(jī)理    4.1.2  廢氣再循環(huán)系統(tǒng)降低NOx排放的機(jī)理  4.2  廢氣再循環(huán)系統(tǒng)方案布置    4.2.1  內(nèi)部EGR    4.2.2  外部EGR  4.3  EGR閥    4.3.1  真空膜片式EGR閥    4.3.2  電控EGR閥    4.3.3  EGR閥冷端和熱端布置  4.4  EGR冷卻器    4.4.1  EGR冷卻器的結(jié)構(gòu)    4.4.2  EGR冷卻器的特性  4.5  EGR對(duì)燃燒和排放的影響  4.6  EGR對(duì)柴油機(jī)的磨損和可靠性的影響  4.7  設(shè)計(jì)實(shí)例  4.8  小  結(jié)  參考文獻(xiàn)第5章  柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)  5.1  緒論    5.1.1  催化轉(zhuǎn)化器的性能指標(biāo)    5.1.2  柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)  5.2  柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器  5.3  微粒氧化催化器技術(shù)  5.4  顆粒過(guò)濾器  5.5  選擇性催化還原技術(shù)    5.5.1  化學(xué)反應(yīng)    5.5.2  催化器的型式    5.5.3  SCR系統(tǒng)原理  5.6  NOx存儲(chǔ)還原技術(shù)  5.7  采用DOC+POC技術(shù)難題  5.8  小  結(jié)  參考文獻(xiàn)第6章  柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)  6.1  緒論    6.1.1  標(biāo)定的必要性    6.1.2  標(biāo)定的基本概念  6.2  電控單體泵柴油機(jī)的標(biāo)定工作    6.2.1  電控電體泵柴油機(jī)的標(biāo)定策略    6.2.2  電控單體泵的標(biāo)定策略  6.3  Bosch CRS2.0系統(tǒng)柴油機(jī)的臺(tái)架標(biāo)定介紹  6.4  電控共軌柴油機(jī)的整車(chē)標(biāo)定    6.4.1  整車(chē)標(biāo)態(tài)標(biāo)定    6.4.2  整車(chē)寒區(qū)標(biāo)定    6.4.3  整車(chē)高原標(biāo)定    6.4.4  整車(chē)熱帶標(biāo)定  6.5  電控共軌柴油機(jī)EGR的標(biāo)定    6.5.1  EGR保護(hù)標(biāo)定    6.5.2  EGR閥特性試驗(yàn)  6.6  OBD標(biāo)定介紹  6.7  SCR標(biāo)定介紹    6.7.1  尿素噴射量的定義    6.7.2  標(biāo)定過(guò)程  6.8  小  結(jié)  參考文獻(xiàn)第7章  柴油機(jī)4氣門(mén)技術(shù)  7.1  緒論  7.2  4氣門(mén)缸蓋的概念設(shè)計(jì)    7.2.1  汽缸蓋材料的選擇    7.2.2  每缸缸蓋螺栓數(shù)量的選擇和定義    7.2.3  氣道形狀與布置    7.2.4  4氣門(mén)缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)尺寸的確定    7.2.5  進(jìn)氣道入口、排氣道出口尺寸定義    7.3.4  氣門(mén)缸蓋的配氣機(jī)構(gòu)    7.3.1  頂置凸輪軸    7.3.2  凸輪、挺柱、推桿    7.3.3  正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)  7.4  氣道試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介  7.5  氣道開(kāi)發(fā)流程  7.6  小  結(jié)  參考文獻(xiàn)第8章  柴油機(jī)降機(jī)油消耗技術(shù)  8.1  降機(jī)油消耗的措施  8.2  缸孔變形對(duì)機(jī)油消耗的影響  8.3  缸套網(wǎng)紋質(zhì)量對(duì)機(jī)油消耗的影響  8.4  活塞環(huán)對(duì)機(jī)油消耗的影響    8.4.1  活塞環(huán)類(lèi)型    8.4.2  活塞環(huán)材料    8.4.3  外圓耐磨涂層    8.4.4  活塞環(huán)的發(fā)展技術(shù)  8.5  柴油機(jī)降機(jī)油消耗開(kāi)發(fā)實(shí)例    8.5.1  實(shí)例一：缸孔變形對(duì)機(jī)油消耗的影響    8.5.2  實(shí)例二：油環(huán)刮油刃對(duì)機(jī)油消耗的影響    8.5.3  實(shí)例三：活塞一活塞環(huán)間隙對(duì)機(jī)油消耗的影響    8.5.4  實(shí)例四：某輕型柴油機(jī)國(guó)Ⅲ機(jī)油消耗開(kāi)發(fā)

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《現(xiàn)代車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)》側(cè)重于現(xiàn)階段車(chē)用柴油機(jī)實(shí)用技術(shù)，內(nèi)容包括車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)、柴油機(jī)電控技術(shù)、柴油機(jī)冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)、柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)、柴油機(jī)4氣門(mén)技術(shù)、柴油機(jī)降機(jī)油消耗技術(shù)、柴油機(jī)冷啟動(dòng)技術(shù)、柴油機(jī)歐V／VI技術(shù)。本書(shū)由王啟航等編著。

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