中國汽車拖掛運輸紀(jì)實

前言

　　公路運輸專家對世界各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路運輸發(fā)展的歷史分析總結(jié)認(rèn)為，公路運輸產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)部門一樣，都經(jīng)歷過生產(chǎn)初始發(fā)展期（稱為初級階段）、高速發(fā)展期（稱為高級階段）和成熟更新期三個階段。公路運輸在發(fā)展的初級階段，主要是短途運輸?shù)墓ぞ?，作為其他方式的輔助手段，主要完成短途集、散運輸任務(wù)。在公路運輸?shù)母呒夒A段，既是短途運輸?shù)闹髁Γ渤蔀榭瓦\和部分貨運中、長途運輸?shù)闹髁Α９肪W(wǎng)也由單純的毛細(xì)血管作用發(fā)展到既是毛細(xì)血管，又是大動脈的雙重作用。　　世界各公路運輸發(fā)達(dá)的國家其貨運車輛構(gòu)成有著共同的特點，即專用車輛多，汽車列車（又稱汽車拖掛）多。特別對于干線公路和大宗貨物的運輸，主要是用汽車列車來完成?！　墓肪W(wǎng)的數(shù)量與構(gòu)成，從公路運輸所完成的運量和周轉(zhuǎn)量所占比重，從公路運輸技術(shù)裝備（基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具及配套設(shè)施）的水平，從公路運輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平等四個方面來衡量，我國公路運輸在20世紀(jì)還是屬于初級階段?！　?978年12月，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會確立了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，實行改革開放的治國方略，國家對公路建設(shè)越來越關(guān)心和重視，對如何發(fā)展公路運輸開始了廣泛的醞釀討論。

內(nèi)容概要

　　世界各公路運輸發(fā)達(dá)的國家其貨運車輛構(gòu)成有著共同的特點，即專用車輛多，汽車列車（又稱汽車拖掛）多。特別對于干線公路和大宗貨物的運輸，主要是用汽車列車來完成

書籍目錄

第一章 汽車拖掛運輸車輛的主要型式與主要總成第一節(jié) 汽車拖掛的主要型式第二節(jié) 掛車的主要總成一、掛車的車橋與懸架二、掛車車架三、掛車的轉(zhuǎn)向四、掛車的制動第三節(jié) 汽車拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益第二章 我國汽車拖掛運輸?shù)某跏茧A段第一節(jié) 我國汽車拖掛運輸?shù)钠鸩降诙?jié) “大躍進(jìn)”對汽車拖掛運輸?shù)臎_擊第三節(jié) “大躍進(jìn)”期間的困惑與收益一、試驗難下結(jié)論二、“天府國”里跟車鍛煉三、初試掛車制動四、再次汽車合理拖掛試驗五、全掛車無中心銷環(huán)形滾珠軸承式轉(zhuǎn)盤第四節(jié) 貫徹“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針一、禁止汽車拖兩個掛車限制拖掛重量二、JT8413噸掛車和JT8504噸掛車研發(fā)推廣三、掛車制動性能的提高四、山區(qū)2噸掛車的設(shè)計試制第五節(jié) “文化大革命”對汽車拖掛運輸及其科研工作的損害第三章 我國改革開放后汽車拖掛運輸?shù)陌l(fā)展第一節(jié) 汽車拖掛運輸?shù)男缕瘘c第二節(jié) 汽車拖掛運輸科研工作的恢復(fù)與發(fā)展第三節(jié) 汽車拖掛運輸技術(shù)政策研究統(tǒng)一了認(rèn)識第四節(jié) 汽車掛車行業(yè)質(zhì)量檢查與實施生產(chǎn)許可證一、汽車掛車全行業(yè)質(zhì)量檢查二、汽車掛車實施生產(chǎn)許可證第五節(jié) 骨干企業(yè)的形成與通用總成生產(chǎn)的專業(yè)化第六節(jié) 半掛列車的廣泛應(yīng)用第七節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)經(jīng)驗交流促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步一、國內(nèi)技術(shù)經(jīng)驗交流二、國外考察學(xué)習(xí)第八節(jié) 汽車掛車標(biāo)準(zhǔn)初成體系第四章 交通部公路科學(xué)研究所汽車拖掛運輸?shù)闹饕蒲泄ぷ鞯谝还?jié) 汽車拖掛運輸技術(shù)政策的研究第二節(jié) 汽車列車氣制動裝置的研制一、掛車單管路氣制動傳動裝置二、掛車雙管路氣制動傳動裝置第三節(jié) 10噸箱、貨兩用半掛車組的研制第四節(jié) 大噸位專用半掛列車的研制一、牽引車的改裝二、集裝箱專用半掛車研制第五節(jié) 集裝箱疏港運輸專用半掛車組的研制一、20呎載重20噸的專用半掛車組二、40呎載重30噸的專用半掛車第六節(jié) 箱式半掛車的研制第七節(jié) 40呎集裝箱自裝自卸車的研制一、車輛的設(shè)計二、裝卸設(shè)備的設(shè)計第八節(jié) 大噸位瀝青運輸保溫罐車一、罐體結(jié)構(gòu)和半掛車型式二、保溫材料和結(jié)構(gòu)第九節(jié) 節(jié)能型大型保鮮廂式半掛車的研制一、廂體材料與結(jié)構(gòu)二、運輸保鮮技術(shù)和設(shè)計三、試制車輛和保鮮運輸試驗第十節(jié) 大型軟體廂式半掛車的研制一、車身框架總成二、簾布總成第十一節(jié) 掛車通用總成（10噸車轎和少片鋼鈑彈簧）的研制第十二節(jié) 24噸兩面?zhèn)刃栋霋燔嚨拈_發(fā)一、牽引車主要技術(shù)參數(shù)二、半掛車主要技術(shù)參數(shù)三、列車主要技術(shù)參數(shù)第十三節(jié) 運輸轎車半掛車的研制第四節(jié) 汽車掛車標(biāo)準(zhǔn)的制定第五節(jié) 汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心第五章 新時期的發(fā)展和新任務(wù)第一節(jié) 掛車技術(shù)水平的繼續(xù)提高一、采用寬面輪胎二、半掛車采用空氣懸架三、半掛車設(shè)轉(zhuǎn)向輪四、掛車采用盤式制動器五、掛車裝制動防抱死裝置第二節(jié) 加強全國性掛車質(zhì)量控制第三節(jié) 掛車的設(shè)計制造要貫徹控制超載附錄一 我國汽車拖掛運輸大事記附錄二 貨運掛車質(zhì)量檢測實施細(xì)則附錄三 車輛及有關(guān)圖片參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　所跟車輛是蘇聯(lián)吉斯150，拖帶一個掛車和兩個掛車。隨車做一些記錄，也給司機當(dāng)助手，幫助排除故障，向發(fā)動機加冷卻水，有時也幫助裝卸貨。拖帶兩個掛車時司機駕駛很緊張，怕急剎車時掛車撞擊汽車產(chǎn)生折疊翻車。幸好當(dāng)時車輛少，加上速度低，司機技巧熟練，沒有發(fā)生過交通事故。但司機說四川某地一車帶多掛，在經(jīng)過一個小鎮(zhèn)時慢下坡剎不住車，為了躲避行人將車撞進(jìn)了店鋪，給店主造成損失。顯然拖兩個掛車的方案是不可取的，司機也認(rèn)為不好?！　‰m然，掛車的制動問題急需解決，但是當(dāng)時條件不具備。何乃民提出在掛車上加裝一個快放閥，松剎車時掛車制動氣室壓縮空氣由快放閥排出，以解決掛車解除制動滯后問題。我們作了設(shè)計交給車隊保養(yǎng)場去做，條件差做出來質(zhì)量不好，裝車后掛車的制動滯后時間更長了，制動強度下降了（漏氣），就此作罷。　　何乃民年事已高，又是研究室領(lǐng)導(dǎo)，于是先回北京了，我們兩個年輕人留下繼續(xù)跟車，增加實踐經(jīng)驗，勞動鍛煉，改造思想.天氣漸冷，一出車就是4個人，在駕駛室里只能擠3個人，還要有一人輪流坐在貨箱上，冬天貨箱上無遮無掩，風(fēng)吹凍得手腳又痛又麻，下來時很困難。但那時誰也不覺得苦，也不怕累，更無厭煩情緒.雖然按規(guī)定，每天有幾角錢出差補助，但是還不夠吃一餐普通飯。直到春節(jié)臨近，研究室領(lǐng)導(dǎo)寫信來召我們回北京過春節(jié)。　　……

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