航空器致第三人損害的侵權(quán)責任研究

內(nèi)容概要

　　航空器致第三人損害的侵權(quán)責任是為了解決航空活動領(lǐng)域的航空器失事（或事故）而造成第三人損害的賠償責任問題而產(chǎn)生的。這個問題不僅是航空法上的重要問題，也是侵權(quán)責任法的組成部分。但是從國內(nèi)法學研究和立法實踐來看，對這個問題的認識是膚淺的、片面的，究其原因，乃在于對該問題缺少系統(tǒng)性的理論研究。雖然從侵權(quán)法的視角看，航空器致第三人損害的侵權(quán)責任制度僅僅是侵權(quán)法的一個具體制度，但是其本身跨越了航空法學和侵權(quán)法學、國際法學三個學科的知識領(lǐng)地。而從現(xiàn)有的研究狀況來看，航空法學者對此問題的研究多偏重于法條的注釋性解釋，較少有理論性的系統(tǒng)探討，國際法學者也僅注重對有關(guān)國際公約的解讀，侵權(quán)法學者的研究又常常忽略這一微觀領(lǐng)域。航空器致第三人損害的侵權(quán)責任的責任原則、責任范圍、責任承擔和責任抗辯等問題的不明確，勢必造成司法實踐操作上的一些尷尬局面。由此，我們應當重視航空器致第三人損害的侵權(quán)責任的研究，這無論對航空法學的發(fā)展還是對侵權(quán)法學的繁榮都是有益的，至少在立法論的維度上可以豐富我國侵權(quán)責任法學的研究，期望為我國《侵權(quán)責任法》和《民用航空法》的修改與完善提供一種有價值的和可資參考的資料?！　『娇掌髦碌谌藫p害的侵權(quán)責任的研究主要在考察德、法、奧、英、瑞士和澳大利亞等國家相關(guān)責任制度的基礎(chǔ)上，探究該種侵權(quán)責任制度的有益立法模式，為航空器致第三人損害的侵權(quán)行為尋求一種法律規(guī)制的有效途徑。通過比較該種侵權(quán)責任的國際和國內(nèi)立法實踐，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)制度比國際制度更具有可行性和優(yōu)越性，從而為我國立法的完善尋找到了必要依據(jù)和支持理由。

作者簡介

　　郝秀輝，女，遼寧葫蘆島人，法學博士，中國民航大學法學院副教授，碩士生導師，中國航空法學研究會、天津法學會民法學分會理事。研究方向為民商法、航空法。主持完成司法部、中國高等教育學會、中國民航局、天津社科規(guī)劃基金和天津人文社會科學等多項省部級研究課題。先后在《法商研究》、《法制與社會發(fā)展》、《社會科學戰(zhàn)線》、《煙臺大學學報（哲學社會科學版）》《行政與法》、《甘肅社會科學》等重要刊物上發(fā)表論文三十余篇合著《航空法通論》，主編《法律基礎(chǔ)教程》。

書籍目錄

內(nèi)容提要前言第一章 航空器致第三人損害的侵權(quán)責任概述第一節(jié) 相關(guān)概念的界定與澄清一、航空器的界定二、“第三人”的內(nèi)涵與范圍的澄清三、“損害”的基本內(nèi)涵和界定四、航空器致第三人損害的侵權(quán)屬性第二節(jié) 航空器致第三人損害的類型劃分一、“直接接觸”或“撞擊”造成的損害二、超低空飛行或突然飛越上空造成的第三人損害三、正常飛越上空造成的第三人損害第三節(jié) 航空器致第三人損害賠償責任的特征一、損害的國際性二、權(quán)利主體與責任主體的多樣性與復雜性三、加害行為人與侵權(quán)責任人的分離性四、賠償責任的限制性五、責任承擔的分散化和社會化第四節(jié) 航空器致第三人損害賠償責任立法實踐的考察一、航空器致第三人損害賠償責任的國際立法實踐二、航空器致第三人損害賠償責任的國內(nèi)立法實踐三、對立法實踐的總結(jié)和評析第二章 航空器致第三人損害的嚴格責任論第一節(jié) 嚴格責任概述一、相關(guān)概念的比較與辨析二、嚴格責任的功能——兼與過錯責任的比較第二節(jié) 國際法上關(guān)于航空器致第三人損害的嚴格責任制度一、1933年《羅馬公約》之規(guī)定二、1952年《羅馬公約》之規(guī)定三、《羅馬公約》上嚴格責任制度的適用范圍第三節(jié) 國內(nèi)法上關(guān)于航空器致第三人損害的嚴格責任制度一、法國航空法上的嚴格責任制度二、德國和奧地利航空法上的嚴格責任制度三、英國航空條例上的嚴格責任制度四、瑞士聯(lián)邦航空法上的嚴格責任制度五、澳大利亞航空器損害條例上的嚴格責任制度六、美國法上的嚴格責任制度七、國內(nèi)法上嚴格責任制度的歸納和總結(jié)第四節(jié) 航空器致第三人損害的嚴格責任的正當性及其評說一、受害第三人避免損害的被動性二、航空活動本身固有的危險特性并未徹底消除三、受害第三人證明航空事故原因的不可能性四、迅速補償受害弱勢群體利益的內(nèi)在需要五、安全價值與自由價值衡平的需要六、風險利益一致原則和正義原則考量的需要七、責任保險和責任擔保的有力推動八、航空損害風險“互惠性”的欠缺第三章 航空器致第三人損害的過失責任論第四章 航空器致第三人損害的責任承擔論第五章 航空器致第三人損害的責任限制論第六章 航空器致第三人損害的責任抗辯論第七章 航空器致第三人損害侵權(quán)責任的立法論結(jié)語附錄參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　　三、正常飛越上空造成的第三人損害　　在航空器致第三人損害的情形中，航空器的起飛、飛行和著陸遵守了可適用的空中交通管制規(guī)則關(guān)于正常通過權(quán)利的規(guī)定，但可能因起飛和著陸活動影響了機場附近的人和財產(chǎn)的使用或享用，造成妨害和噪音損害。當然這種噪音損害的原因除了航空器外，也可能有其他方的責任，例如機場和政府。這種損害包括人與動物的一定程度的精神損害，如果家畜對噪音特別敏感的話，甚至會導致動物的死亡。而且航空器正常的飛越上空還可能會引起財產(chǎn)的貶值，尤其是直接在航道下和機場附近的財產(chǎn)。　　所謂“正常飛越上空”是指遵守了空中交通管制規(guī)則，是合法的飛行。但是，由于城市規(guī)模的快速發(fā)展、噴氣式飛機的大規(guī)模使用、置換新式飛機成本的高昂、機場改擴建布局合理性的欠缺以及不盡如人意的飛機運行方式、機場規(guī)劃和機場設(shè)計、機場周邊土地使用等原因，機場附近正常飛越上空的航空器噪音和聲震仍然有極大的可能會對地（水）面第三人的人身和財產(chǎn)造成損害。因此，近些年來生產(chǎn)商一直致力于發(fā)動機降噪的研究，各國政府和國際民航組織相繼也都制定了噪聲鑒定標準，例如，國際民航組織規(guī)定的“航空器噪聲鑒定標準”為：在起飛測量點6500米、著陸測量點1700米和側(cè)向測量點450米所測得的飛機有效感覺噪聲級LEPN不得超過飛機的噪聲鑒定標準值。同時，還將是否符合規(guī)定的標準作為發(fā)放飛機發(fā)動機運行許可證的重要考核內(nèi)容之一?！　】v觀歷史上國內(nèi)外機場附近的噪聲損害情況，案例不勝枚舉，這種損害包括人與動物的一定程度的精神損害、死亡以及財產(chǎn)的貶值。可查的較早的最著名案例是1946年美國的Causby v.U.S案，其案情是：在一片土地上飼養(yǎng)雞的居民，被迫放棄他們的養(yǎng)雞事業(yè)，因為雞因?qū)娇掌髟胍舻目謶侄矇蚧ハ噗`踏殘殺，該噪音是機場附近的四馬力轟炸機和其他重型航空器起飛和著陸時以緊貼著樹尖的高度飛越土地上空時造成的，同時該航空器的噪音也使居民無法睡眠、神經(jīng)受損或恐懼。索賠法院基于這些事實審理裁定：國家對取得地役權(quán)的這些貶損價值的財產(chǎn)給予2000美元的補償。還如1968年法國最高法院判決的“法國航空公司訴ERVE案”，法國尼斯市郊建造的一幢高層公寓樓，因使用尼斯機場的噴氣客機所發(fā)出的噪音使其成套房間無法賣出，該幢公寓樓的建造人和居民對使用機場之一的法國航空公司提起訴訟，法院要法國航空公司承擔舉證責任，證明它的飛機發(fā)出的噪音未超出法定限度，最后，法院判決飛機操縱人應對其飛機操縱上所引起的損害負賠償責任?！　　?/pre>








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