動車組輔助設(shè)備

前言

　　我國鐵路自2007年4月18日進行第六次大提速，并在國內(nèi)首次開行時速200km動車組以來，統(tǒng)稱為“和諧號”的CRH系列動車組即成為我國鐵路邁入高速鐵路俱樂部的象征。在“十一五”期間，我國將建設(shè)鐵路新線17000km，總投資達2萬億元。根據(jù)新調(diào)整的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到120000km，將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。這又將為CRH系列動車組提供進一步施展的舞臺?！　〉壳癈RH系列動車組的運用、檢修專業(yè)人員的培養(yǎng)尚不能適應(yīng)我國鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢；鐵路職業(yè)教育也迫切需要一套與CRH動車組專業(yè)聯(lián)系緊密的教材，以實現(xiàn)有針對性的教學(xué)，為國家早日培養(yǎng)出鐵路行業(yè)專門人才。由此，全國鐵路高職、中專機車專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會以及其后的中國職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會軌道交通專業(yè)委員會，會同相關(guān)院校，在西南交通大學(xué)出版社的大力支持與配合下，于2007年5月在武漢會議上組建了以李曉村為主任、何成才等為委員的“CRH動車組系列教材”編委會。會議經(jīng)分析、討論，確定了動車組核心專業(yè)課程的設(shè)置和課時分配。之后又于2007年11月在成都會議上審定了各核心專業(yè)課程的編寫大綱，最終確定了《動車組構(gòu)造》、《動車組牽引與控制系統(tǒng)》、《動車組輔助設(shè)備》、《動車組電機與電器》、《動車組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》、《動車組制動系統(tǒng)》、《動車組操縱與安全》、《動車組行車與規(guī)章》、《動車組維護與檢修》等九種書為第一批CRH動車組系列教材?！　”鞠盗薪滩挠扇珖F路高職、中專機車專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任李曉村擔任總主編，特邀西南交通大學(xué)李芾教授擔任總主審；由一批資深的行業(yè)專家擔任各教材主編暨教材編委會委員，由路內(nèi)外有關(guān)專家擔任各教材主審。在實行第一主編負責(zé)制的前提下，編寫人員本著對鐵路發(fā)展負責(zé)任的態(tài)度，認真進行專業(yè)調(diào)查，收集相關(guān)資料，團結(jié)協(xié)作，確保了編寫內(nèi)容的準確性、適用性和及時性。

內(nèi)容概要

　　《動車組輔助設(shè)備》內(nèi)容以CRH2型動車組為主展開輔助設(shè)備的介紹，輔以CRHI、CRH5型動車組的相關(guān)知識作為補充。全書內(nèi)容包括動車組輔助電源系統(tǒng)、動車組空調(diào)與換氣系統(tǒng)、動車組的車窗和車門、動車組室內(nèi)設(shè)備、動車組旅客信息系統(tǒng)?！　　秳榆嚱M輔助設(shè)備》可作為動車組專業(yè)高等職業(yè)教育教材，也適用于高職鐵道、城軌或其他相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書，同時還可作為崗位培訓(xùn)或自學(xué)用書。

書籍目錄

第一章 動車組輔助電源系統(tǒng)第一節(jié) 動車組輔助供電系統(tǒng)的概況第二節(jié) 輔助供電裝置的工作過程第三節(jié) 其他車型動車組的輔助電源系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第二章 動車組空調(diào)與換氣系統(tǒng)第一節(jié) 制冷原理與制冷壓縮機第二節(jié) 動車組空調(diào)與換氣裝置第三節(jié) 空調(diào)裝置的自動控制第四節(jié) 司機室空調(diào)裝置第五節(jié) 換氣裝置本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第三章 動車組的車窗和車門第一節(jié) CRH2動車組的車窗和車門第二節(jié) CRH1動車組車門簡介第三節(jié) cRH5動車組車門簡介本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第四章 動車組室內(nèi)設(shè)備第一節(jié) 室內(nèi)設(shè)備布置第二節(jié) 動車組室內(nèi)主要設(shè)備第三節(jié) 動車組集便衛(wèi)生系統(tǒng)第四節(jié) 車窗本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題第五章 動車組旅客信息系統(tǒng)第一節(jié) 列車信息控制裝置的功能和主要工作內(nèi)容第二節(jié) 車輛信息控制裝置主要設(shè)備介紹第三節(jié) CRH2動車組的廣播系統(tǒng)第四節(jié) 動車組安全運行的監(jiān)測診斷系統(tǒng)本章小結(jié)復(fù)習(xí)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　三、輔助電源系統(tǒng)的特點　　1．冗余性　　輔助系統(tǒng)采用冗余設(shè)計，在動車組上安裝兩臺牽引變壓器，其輔助繞組輸出至輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。當一臺牽引變壓器故障時，為了使另一臺正常運轉(zhuǎn)，牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電，還設(shè)置了用于切換的輔助繞組電源感應(yīng)回路。由于設(shè)置了專門用于切換的擴展供電回路，使得輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計能夠在故障時用一臺正常運轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車供電。因此，當一臺輔助電源裝置故障時無需減少負荷。全列動車組共設(shè)3組控制蓄電池，蓄電池組容量可維持應(yīng)急用電量兩小時。運行過程中，蓄電池組可在線路上充電。動車組車外車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz），M2車（2號車及6號車）上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作。　　2．可靠性　　輔助系統(tǒng)設(shè)有完善的安全接地措施以及自診斷功能和故障保護功能。在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設(shè)置自診斷功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)實施。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    動車組輔助設(shè)備 PDF格式下載

---