現(xiàn)代民用航空燃氣渦輪發(fā)動機

內(nèi)容概要

《現(xiàn)代民用航空燃氣渦輪發(fā)動機》詳細介紹了航空發(fā)動機各系統(tǒng)的組成、功用、工作原理、最新技術(shù)、維護特點和維護中容易出現(xiàn)的問題，力求聯(lián)系實際，為讀者實際工作提供參考。《現(xiàn)代民用航空燃氣渦輪發(fā)動機》在介紹發(fā)動機原理時力求簡潔明了，突出各部件的工作原理和各部件對發(fā)動機性能的影響，以及工作中各部件容易出現(xiàn)的問題，以便讀者在實際工作中能應用這些知識來分析判斷發(fā)動機的性能問題和故障問題，解決工作中遇到的實際問題。

作者簡介

趙洪利，1986年于北京航空航天大學動力系本科畢業(yè)，獲學士學位；1992年于北京航空航天大學航空發(fā)動機專業(yè)研究生畢業(yè)，獲工學碩士學位。畢業(yè)后至今一直在中國民航大學從事發(fā)動機理論教學和實際維護教學工作，這期間有十四年在中國民航—羅·羅公司培訓中心任高級教員，專門負責民用航空發(fā)動機的維護培訓教學。任職期間曾七次到羅·羅公司參加與航空發(fā)動機有關的教學技能培訓，機械加工、維修技術(shù)培訓和機型培訓，并在英國羅·羅公司本部，獨立承擔為美國和歐洲的客戶開設的發(fā)動機航線維護培訓課程教學。

書籍目錄

前言 第一章燃氣渦輪噴氣發(fā)動機概述 第一節(jié)噴氣推進發(fā)動機的類型 第二節(jié)燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的基本工作原理 第三節(jié)渦輪噴氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu) 第二章壓氣機 第一節(jié)概述 第二節(jié)軸流式壓氣機的基本原理和構(gòu)造 第三節(jié)軸流式壓氣機的氣流控制系統(tǒng) 第四節(jié)離心式壓氣機 第三章燃燒室 第一節(jié)燃燒室工作原理 第二節(jié)燃燒室結(jié)構(gòu) 第三節(jié)燃燒排放 第四章渦輪 第一節(jié)概述 第二節(jié)燃氣在渦輪中的膨脹做功原理 第三節(jié)渦輪結(jié)構(gòu) 第四節(jié)渦輪冷卻 第五章排氣系統(tǒng) 第一節(jié)排氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 第二節(jié)反推系統(tǒng) 第三節(jié)消音措施 第六章附件傳動系統(tǒng) 第一節(jié)附件傳動裝置 第二節(jié)內(nèi)部齒輪箱 第三節(jié)外部傳動裝置 第七章滑油系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)滑油 第三節(jié)滑油系統(tǒng)的組成和類型 第四節(jié)典型滑油系統(tǒng)介紹 第五節(jié)滑油系統(tǒng)維護 第八章燃油系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)燃油控制系統(tǒng) 第三節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 第四節(jié)發(fā)動機功率 第九章起動和點火系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)起動系統(tǒng) 第三節(jié)點火系統(tǒng) 第四節(jié)典型發(fā)動機起動點火系統(tǒng) 第五節(jié)發(fā)動機地面運轉(zhuǎn) 第十章防冰系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)渦輪風扇發(fā)動機的防冰系統(tǒng) 第十一章發(fā)動機指示系統(tǒng) 第一節(jié)概述 第二節(jié)發(fā)動機主要參數(shù)的測量 第三節(jié)ECAM系統(tǒng) 第四節(jié)EICAS系統(tǒng) 第十二章發(fā)動機振動與配平 第一節(jié)發(fā)動機振動 第二節(jié)平衡 第三節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)子配平 第十三章推進系統(tǒng) 第一節(jié)推進系統(tǒng)概述 第二節(jié)進氣道 第三節(jié)發(fā)動機防火系統(tǒng) 第十四章發(fā)動機維修 第一節(jié)發(fā)動機維修概述 第二節(jié)MSG—3  第三節(jié)ETOPS維護 第四節(jié)人為因素 參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   靜子葉片通常用鋼或高溫合金制造，以提高葉片抗外來物磨蝕的能力。但在低壓區(qū)也有用鋁合金和鈦合金來制作靜子葉片的。轉(zhuǎn)子盤、鼓和工作葉片在工作過程中，除了受氣動負荷外，還要受很大的離心力，所以，其制造材料要有很高的強度密度比，這樣才能做出較輕的轉(zhuǎn)子。因此，在制造這些部件時，鈦合金和高溫合金應用最廣泛。 現(xiàn)代大型民用渦輪風扇發(fā)動機的風扇葉片，一般采用鈦合金制作，即空心鈦合金葉片，這樣才可能做出重量輕、強度好的寬弦葉片。選用復合材料也是一種途徑，通用電氣公司最先在其為波音777開發(fā)的GE90上采用了復合材料風扇葉片，這種復合材料主要由碳纖維和環(huán)氧樹脂組成。FAA對GE90的風扇葉片給出30000循環(huán)的限制，這對航空公司來說增加了使用和維修成本。當通用電氣公司把GE90的風扇葉片推廣到用于波音787的Genx發(fā)動機時，計劃把葉片壽命從30000循環(huán)限制擴大到100000個循環(huán)，也就是說，在其使用過程中基本上沒有壽命限制。為了進一步減輕發(fā)動機的重量，Genx的風扇機匣也采用了復合材料。 第三節(jié)軸流式壓氣機的氣流控制系統(tǒng) 上一節(jié)介紹了解了壓氣機喘振和防喘的原理，本節(jié)介紹在實際發(fā)動機中，氣流控制是怎樣實現(xiàn)的。常用的控制方法是可調(diào)靜子葉片系統(tǒng)和放氣活門系統(tǒng)?？烧{(diào)靜子葉片系統(tǒng)，就是根據(jù)發(fā)動機的實際工作情況（轉(zhuǎn)速、進氣溫度）來控制靜子葉片的角度；而放氣活門系統(tǒng)則是根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)，控制放氣活門的開關。氣流控制系統(tǒng)的作用是，當發(fā)動機在非設計狀態(tài)下工作時，其能保持壓氣機內(nèi)氣流穩(wěn)定，防止壓氣機出現(xiàn)失速或喘振，而一旦壓氣機出現(xiàn)喘振，其還能幫助壓氣機從喘振中快速恢復過來。下面介紹一下典型的發(fā)動機氣流控制系統(tǒng)。 一、可調(diào)靜子葉片系統(tǒng) 從圖2.51可知，可調(diào)靜子葉片通過搖臂與作動環(huán)連在一起，當作動環(huán)圍繞機匣轉(zhuǎn)動時，搖臂帶動靜子葉片轉(zhuǎn)動，改變?nèi)~片的角度。作動環(huán)是通過連桿與作動機構(gòu)連接在一起的。圖2.54是羅·羅公司AE3007發(fā)動機的可調(diào)靜子葉片作動機構(gòu)連接圖。AE3007壓氣機的前5級靜子葉片可調(diào)，另外，還有進口導向葉片可調(diào)。作動系統(tǒng)包括作動環(huán)（6個）、扭矩軸、連桿和作動筒。扭矩軸通過支座安裝在壓氣機機匣側(cè)面（左側(cè)），作動筒與扭矩軸連接在一起，每級作動環(huán)都通過可調(diào)的連桿分別與扭矩軸連接。連桿的兩端即與扭矩軸的連接端和與u形卡子的連接端都有軸承。

編輯推薦

《現(xiàn)代民用航空燃氣渦輪發(fā)動機》可作為民航院校學生的教材和參與民航維護工作的技術(shù)人員系統(tǒng)地學習航空燃氣渦輪發(fā)動機的參考用書。

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