汽車和我

前言

尊敬的中國(guó)讀者：非常感謝您對(duì)《汽車和我：費(fèi)迪南德·皮耶希自傳》一書(shū)的興趣。能夠通過(guò)這本書(shū)，能與您分享我在保時(shí)捷公司和大眾汽車集團(tuán)工作期間的一些經(jīng)驗(yàn)，我深感快樂(lè)。我從自己的職業(yè)生涯中所收獲的經(jīng)驗(yàn)，肯定能對(duì)當(dāng)前和未來(lái)有所啟發(fā)。自2002年本書(shū)首次出版以來(lái)，汽車業(yè)發(fā)生了許多變化。某些聯(lián)盟解體了，新的聯(lián)盟已經(jīng)形成。在目前的經(jīng)濟(jì)與金融形勢(shì)下，變化的進(jìn)程還在不斷加快，而現(xiàn)在，尚不能完全看清楚我們這個(gè)行業(yè)在未來(lái)的面貌。我所供職的企業(yè)，特別是保時(shí)捷公司和大眾汽車集團(tuán)，都堅(jiān)持認(rèn)為，任何一種形式的聯(lián)合，首先必須要具備經(jīng)濟(jì)上的意義，能夠產(chǎn)生真正的綜合效益，尤其重要的是，要建立在一個(gè)優(yōu)良的基礎(chǔ)之上。這一優(yōu)良基礎(chǔ)，取決于是否具有不斷被顧客所接受的產(chǎn)品。所以，我們的目標(biāo)必須是：不斷追求在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、顧客導(dǎo)向、產(chǎn)品的可持續(xù)性等方面的領(lǐng)先地位，并且始終關(guān)注并改善影響這些方面的各種因素。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然也是我們?cè)谖磥?lái)最重要的汽車市場(chǎng)——中國(guó)——所必須達(dá)到的要求。無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在，在我的一線工作期間，最重要的事務(wù)之一，就是帶領(lǐng)集團(tuán)各品牌積極推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展。通過(guò)我們?cè)谥袊?guó)、德國(guó)等遍布全球的優(yōu)秀員工的共同努力，在多年前，我們就完成了諸多重要項(xiàng)目，如奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展與壯大、一系列代表最先進(jìn)技術(shù)水平的新產(chǎn)品的引進(jìn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱企業(yè)以及技術(shù)中心的建立。在此過(guò)程中，我始終不斷感受到上海大眾、一汽一大眾以及其他合作企業(yè)的中國(guó)同事們的熱情合作與積極進(jìn)取。在共同追求完美的道路上，我們歐洲企業(yè)，能夠并且愿意向中國(guó)人民學(xué)習(xí)，從而真正了解中國(guó)這一未來(lái)最大的汽車市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，我們可以從中國(guó)特有的發(fā)展過(guò)程中，收獲很多東西，從而有助于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)進(jìn)一步改善產(chǎn)品與服務(wù)。分享創(chuàng)新的喜悅、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，以推動(dòng)社會(huì)整體向前發(fā)展為目的，是我們?cè)谄囇邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等方面現(xiàn)在要遵循、今后更要推崇的準(zhǔn)則。我本人很高興能與中國(guó)和中國(guó)人民有更加密切的合作，那一定是令人激動(dòng)并值得期待的。在此，我祝愿這本回憶錄能對(duì)大家“開(kāi)卷有益”。誠(chéng)摯的費(fèi)迪南德·K.皮耶希2009年2月

內(nèi)容概要

　　費(fèi)迪南德·皮耶希出生在顯赫的汽車設(shè)計(jì)家族，然而，這份無(wú)形的遺產(chǎn)，當(dāng)年對(duì)于年輕的工程師皮耶希來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太多的好處，更多的是壓力。皮耶希的汽車之路，最初是從激動(dòng)人心、充滿刺激的賽車開(kāi)始。由于復(fù)雜的家族關(guān)系，他離開(kāi)保時(shí)捷公司，來(lái)到奧迪公司，成為重塑奧迪品牌形象的主要領(lǐng)導(dǎo)者。　　皮耶希迷戀汽車技術(shù)。他最重要的創(chuàng)新之舉包括全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)革新加快了奧迪的形象轉(zhuǎn)變，使它從一個(gè)無(wú)足輕重的品牌，成為時(shí)尚的高科技汽車公司的典范?！　∑ひ?shí)現(xiàn)自己目標(biāo)的辦事風(fēng)格和速度，體現(xiàn)出他個(gè)性中的力量。這也包括有時(shí)候他非常固執(zhí)地要貫徹自己的思想——從1升油耗汽車到1000馬力的布加迪。由于他出色承擔(dān)了作為工程師和作為具有經(jīng)營(yíng)意識(shí)的管理者的雙重角色，皮耶希被任命為大眾汽車集團(tuán)的第一把手，同時(shí)也就被推到了汽車工業(yè)中最關(guān)鍵的崗位上?！　≠M(fèi)迪南德·皮耶希過(guò)去是、現(xiàn)在仍然是汽車工業(yè)巨頭中最靈活、最我行我素、同時(shí)也是最有意思的人物之一；人們贊揚(yáng)他，有時(shí)也畏懼他。在外界對(duì)他進(jìn)行了各種各樣的描寫和分析之后，讓我們來(lái)看看這位近年來(lái)最受人關(guān)注的汽車人物如何表明對(duì)自己和汽車的看法。

作者簡(jiǎn)介

作者：(德國(guó))費(fèi)迪南德·皮耶希 譯者：任衛(wèi)東費(fèi)迪南德·皮耶希，1937年出生于維也納，在斯圖加特的保時(shí)捷公司開(kāi)始職業(yè)生涯。1972年加入奧迪公司，1988年起擔(dān)任奧迪公司董事長(zhǎng)。從1993年到2002年，他擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)?，F(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。

書(shū)籍目錄

第一部分／1最初的記憶老波爾舍的家族譜農(nóng)場(chǎng)里的孩子們費(fèi)迪南德·波爾舍和大眾汽車公司對(duì)技術(shù)的熱愛(ài)在蘇黎世的成長(zhǎng)歲月經(jīng)濟(jì)奇跡的先鋒——大眾汽車公司皮耶希家族和波爾舍家族(Ⅰ)海因里?！ぶZ德霍夫保時(shí)捷年代風(fēng)冷神話保時(shí)捷的賽車精神獸中之王：保時(shí)捷917皮耶希家族和波爾舍家族(Ⅱ)第二部分／59奔馳公司插曲喬治亞羅、P夫人和皮耶希先生路德維?！た藙谒箷r(shí)代的奧迪公司設(shè)計(jì)和試驗(yàn)從不銹鋼到鋁5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車Quattro四輪驅(qū)動(dòng)偉大的拉力賽年代流線型為了TDI的競(jìng)爭(zhēng)吳淑娜和費(fèi)迪南德差點(diǎn)離開(kāi)奧迪公司日本的誘惑奧迪起航第三部分／119集團(tuán)首腦之爭(zhēng)最優(yōu)秀的采購(gòu)員“工地”每周四天工作日斯沃琪汽車“洛佩斯事件”的結(jié)束前景廣闊的平臺(tái)3升油耗汽車車型策略賓利布力口迪為人處世幫助保時(shí)捷渡過(guò)難關(guān)母親和女兒汽車城新方向輝騰汽車運(yùn)動(dòng)終結(jié)篇：1升油耗汽車

章節(jié)摘錄

皮耶希家族和波爾舍家族之間的親情，以及各自家族內(nèi)部的親情，在20世紀(jì)60年代初被經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和逐漸富裕的生活淡化了。其實(shí)，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)奇跡早就開(kāi)始出現(xiàn)了，而奧地利稍微滯后了一些。最突出的奇跡就是大眾汽車公司。納粹德國(guó)崩潰以后，或許是機(jī)緣巧合，大眾汽車公司又從應(yīng)急的臨時(shí)生產(chǎn)起步，逐步恢復(fù)了正常生產(chǎn)。由于工廠的大部分被炸毀，堆積如山的廢墟，使得盟軍下達(dá)的拆卸殘余設(shè)備的命令無(wú)法立刻執(zhí)行。設(shè)備被拆卸的危險(xiǎn)一直持續(xù)到1946年上半年，直到英國(guó)占領(lǐng)軍再也不愿等待。大眾汽車公司最大的幸運(yùn)就在于當(dāng)時(shí)具體負(fù)責(zé)的英國(guó)官員實(shí)事求是，并且有相應(yīng)的決定權(quán)。對(duì)于盟軍總部下達(dá)的指示，他們總是先從具體情況出發(fā)，考察實(shí)施的意義和可能性。英國(guó)在大眾汽車公司設(shè)立了強(qiáng)有力的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，能夠在當(dāng)時(shí)復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)利益較量中，推行自己獨(dú)立的路線。人品出眾的伊萬(wàn)·赫斯特(IvanHirst)少校，在1945年時(shí)下令以最小的批量生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)轎車，一開(kāi)始只為盟軍的需求進(jìn)行生產(chǎn)。其實(shí)原來(lái)的德國(guó)軍用越野車可能更適合英國(guó)人的需要，但是他們毫不猶豫地選擇了生產(chǎn)民用汽車，從而幫助德國(guó)走上了重建的道路。必須承認(rèn)，其中有一些偶然因素，例如軍用越野車生產(chǎn)線的損壞程度比甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線的更嚴(yán)重。盡管如此，因?yàn)樵舷∪?，運(yùn)輸時(shí)間漫長(zhǎng)，缺少專業(yè)人員，所以民用汽車的產(chǎn)量提高很慢。但英國(guó)人還是采取了一系列措施，建立了初步的售后服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，甚至還開(kāi)始了出口貿(mào)易。從1948年起，可以說(shuō)真正形成了“市場(chǎng)”。此外，當(dāng)時(shí)西德實(shí)行的貨幣改革無(wú)疑也是一股強(qiáng)勁的東風(fēng)。1949年10月，英國(guó)將大眾汽車公司的財(cái)產(chǎn)托管權(quán)轉(zhuǎn)交給了聯(lián)邦德國(guó)政府。海因里希·諾德霍夫被任命為總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，以及在那些戰(zhàn)前外公從福特公司招聘來(lái)的德國(guó)汽車生產(chǎn)專家們的幫助下，大眾汽車公司開(kāi)始正式起飛了。大眾汽車公司不斷地為日益擴(kuò)大的國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，與西德的其他汽車公司相比，大眾汽車公司在市場(chǎng)上確實(shí)遙遙領(lǐng)先。歐寶和福特德國(guó)在決定是否恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)表現(xiàn)得過(guò)于猶豫不決，因?yàn)槊绹?guó)人從來(lái)都沒(méi)有把德國(guó)市場(chǎng)真正當(dāng)回事。(美國(guó)人不愿意看到成熟的德國(guó)汽車市場(chǎng)，他們甚至制定了把德國(guó)變成農(nóng)業(yè)國(guó)的摩根索計(jì)劃。)在這方面，英國(guó)人要更現(xiàn)實(shí)一些。我的母親毫不掩飾她對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)以及對(duì)北邊那座大眾汽車城的厭煩情緒，而且，她的厭惡感絕不是后來(lái)才有的。我們家也總是因此而擔(dān)驚受怕。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，持懷疑態(tài)度的母親抓住了第一個(gè)機(jī)會(huì)，將她的家族產(chǎn)業(yè)從大家族的共同經(jīng)營(yíng)中分離。當(dāng)保時(shí)捷公司的一部分遷到奧地利的策爾后，她負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)從斯圖加特公司分離出來(lái)的屬于皮耶希家族的那部分業(yè)務(wù)，她在奧地利成立了一個(gè)獨(dú)立的公司。雖然奧地利當(dāng)時(shí)還稱不上是個(gè)獨(dú)立的國(guó)家，可是我的母親已經(jīng)有了她自己的想法。有些好事者喜歡把德國(guó)戰(zhàn)敗時(shí)大眾汽車公司的資金轉(zhuǎn)移與后來(lái)波爾舍家族以及皮耶希家族的財(cái)富聯(lián)系起來(lái)，或者暗示其中有些不明不白的關(guān)系。事實(shí)上，在那個(gè)混亂時(shí)期發(fā)生的許多事情中，這件事是最容易說(shuō)明白的。當(dāng)時(shí)，美國(guó)軍隊(duì)日益逼近，我父親作為大眾汽車廠的副廠長(zhǎng)，接到柏林上級(jí)機(jī)構(gòu)的命令后，將最重要的經(jīng)營(yíng)賬目和剩余的現(xiàn)金轉(zhuǎn)移到了“公司負(fù)責(zé)人的遷居地”——很早以前就定在了奧地利薩爾茨堡州的策爾，波爾舍到了一個(gè)暫時(shí)還算安全的地方。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，父親找到奧地利當(dāng)局，告知他們有這樣一筆由他保管的現(xiàn)金，并聲明這筆錢理應(yīng)歸大眾汽車公司支配?？傊?，戰(zhàn)后剩下的人員、文件和資金都有記錄，并且由于一段時(shí)間內(nèi)我外公和父親的旅行受到禁令，這些物資實(shí)際上被凍結(jié)了。1946年1月，由英國(guó)人托管的新大眾汽車公司向我們索要這筆資金時(shí)，我父親正在巴登一巴登的監(jiān)獄里，所以他根本無(wú)法自己做主。后來(lái)，英國(guó)方面派人到策爾，取走了全部材料，來(lái)人回去后向英國(guó)的托管機(jī)構(gòu)做了書(shū)面匯報(bào)，第三帝國(guó)時(shí)期的資金當(dāng)然是要被沒(méi)收的。從戰(zhàn)爭(zhēng)中走出后，保時(shí)捷公司和大眾汽車公司之間的賬務(wù)往來(lái)同樣是公開(kāi)的，每筆資金往來(lái)必須首先經(jīng)盟軍當(dāng)局或“總督”的批準(zhǔn)，因此一切毫無(wú)問(wèn)題。由于規(guī)定大眾汽車公司在生產(chǎn)中使用保時(shí)捷的專利必須符合新的法規(guī)，所以雙方應(yīng)該盡早就此事進(jìn)行談判。為此，我母親和舅舅菲利·波爾舍還在父親和外公被拘捕期間就著手開(kāi)始聯(lián)系此事。想來(lái)有些可笑，假如有人對(duì)之前的資金和賬目提出哪怕最小的質(zhì)疑，我們就有可能提前與英國(guó)托管當(dāng)局談判了。1948年，新簽訂的合同打破了以往保時(shí)捷公司在大眾汽車公司研發(fā)工作上的壟斷地位，而是制定了密切的合作計(jì)劃。雙方對(duì)甲殼蟲(chóng)車的專利費(fèi)進(jìn)行了兩次修改，最后商定為每輛車1馬克。當(dāng)時(shí)，對(duì)于皮耶希／保時(shí)捷公司來(lái)說(shuō)，成為大眾汽車公司在奧地利的獨(dú)家進(jìn)口商，只不過(guò)是順帶的一個(gè)交換條件，沒(méi)人預(yù)見(jiàn)到以后居然發(fā)展到如此大的規(guī)模。在此之前，大眾汽車公司從設(shè)計(jì)到研發(fā)都由外公在斯圖加特的設(shè)計(jì)公司來(lái)完成。現(xiàn)在，大眾汽車公司采取的措施是在生產(chǎn)某些級(jí)別的汽車中，擺脫對(duì)保時(shí)捷公司的依賴。盡管成立了自己的研發(fā)部，但是大眾汽車公司始終沿用了保時(shí)捷的理念，所以沒(méi)什么太多的變化。關(guān)于改進(jìn)甲殼蟲(chóng)的設(shè)想和建議，大眾汽車公司仍然依靠保時(shí)捷公司，當(dāng)然，大眾汽車公司自己的研發(fā)部也可以設(shè)計(jì)新車型。但是最終決定權(quán)在諾德霍夫手中。

編輯推薦

《汽車和我》：他出生于—個(gè)顯赫的汽車家族，外祖父波爾舍創(chuàng)建了保時(shí)捷公司；他很早就已擁有家族的巨額財(cái)富，事業(yè)又在家族之外熠熠生輝；他歷任奧迪董事長(zhǎng)、大眾汽車董事長(zhǎng)，如今帷幄建立全球最大的汽車聯(lián)盟；他就是費(fèi)迪南德·皮耶希。在《汽車和我(費(fèi)迪南德·皮耶希自傳)》中，被稱為汽車工業(yè)領(lǐng)軍人中“孤本”的他，第一次講述著自己的家世、性格和事業(yè)。

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