汽車底盤及車身電控技術與檢修

前言

　　本教程根據(jù)現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程及整體結構特征，采用“積木法”進行編寫，著重于理論和實踐相結合，力爭把復雜問題簡單化、抽象問題形象化，希望能幫助汽車維修人員找到學習的捷徑和信心，起到拋磚引玉的作用?！　≡S多人把汽車專業(yè)知識的學習想象得過難，其實不然，只要充滿信心，并采用正確的學習方法，堅持不懈，就會觸類旁通。但現(xiàn)代汽車畢竟是高新技術的結晶，是多門學科的綜合運用，因而學習要循序漸進?！　　胺e木法”簡單地說，就是化整為零和以零湊整?；麨榱闶茄芯俊胺e木”本身的結構和特征；以零湊整研究的是“積木”運用的技巧和過程。有形“積木”無形“線”，用“積木法”來學習汽車專業(yè)知識只需把握三個問題與四條線，學習起來問題就會迎刃而解。　　化整為零要從三個問題入手，第一個問題是“是什么的問題（即認識問題）”，要求了解和熟悉汽車相關系統(tǒng)及零部件的種類、形狀、結構、作用及安裝位置，特別是初學者要做到看到就能認識，提到就能想到，想到就能找到；第二個問題是“為什么的問題（即分析問題）”，要求對相關系統(tǒng)的工作原理、工作流程、工作特征進行全面的、連貫的、系統(tǒng)的掌握，能突破現(xiàn)象看本質，對提高者來說這是一個飛躍，是從“汽車護士”到“汽車醫(yī)師”的飛躍；第三個問題是“做什么的問題（即解決問題）”，要求能正確使用相關工具、量具、設備，嚴格按照操作規(guī)程和技術要求對汽車各系統(tǒng)及零部件進行檢測診斷、拆卸裝配和運行調試?！　∫粤銣愓运臈l線為基礎把汽車各相關系統(tǒng)的零部件（積木）有機結合起來形成一臺完整的現(xiàn)代汽車，也就是說把一塊塊積木按一定的規(guī)律放到該放的位置形成一個整體。第一條線是：力的傳遞路線，把從動力源到各運動主體之間的所有零部件（積木）按傳遞關系合理組合起來；第二條線是：電的流動路線，電學部分是當前從事汽車維護和修理人員最薄弱的環(huán)節(jié)，其實只要從電源開始順著電的流動路線把回路上所有的零部件按先后關系連起來，其他問題就迎刃而解；第三條線是：氣的流動路線，發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)關系到動力性能、經(jīng)濟性能、環(huán)保性能、可靠性能等，另外，氣的流動路線還牽涉到氣力（氣壓、真空）的傳遞，容易被人忽視，造成隱患；第四條線是：液體流動路線，在現(xiàn)代汽車上使用的液體主要有：清洗液、冷卻液、潤滑油、制冷劑、制動液（剎車油）、變速器油（自動變速器油）、燃油、動力轉向傳動液和減振器液壓油等，流動的方式有液力和液壓兩種，不管是哪種液體流動，只要按其流動路線把所牽涉到的零部件按先后順序排列成一整體來研究，就不難掌握。如果把這四條線有機地整合在一起，就是一臺完好的車?！　”窘坛淘诰帉憰r注重實效，以點代面，考慮到讀者層次和要求的不同，在每一章節(jié)前針對各層次讀者提出了相應的建議和要求，供大家參考?！　⑴c本書編寫的還有三馬汽車技術服務公司的黎德良先生，由于編寫時間倉促和水平所限，本書難免有所紕漏甚至錯誤之處，敬請廣大讀者給予批評指正！

內(nèi)容概要

本書的主要內(nèi)容有汽車制動防抱死控制系統(tǒng)、汽車驅動防滑控制系統(tǒng)、汽車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、汽車轉向電子控制系統(tǒng)、汽車懸架電子控制系統(tǒng)、汽車安全氣囊系統(tǒng)、汽車儀表電子控制系統(tǒng)、汽車自動空調控制系統(tǒng)、汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、汽車定位和導航通信系統(tǒng)、汽車座椅自動控制系統(tǒng)和汽車防盜控制系統(tǒng)等，每一系統(tǒng)獨立成章。編寫時，以各系統(tǒng)的基本結構、工作原理、檢修方法、拆裝步驟和案例分析為重點，以點代面地介紹了常見車型相關項目的維修方法。
本書章節(jié)編排合理，內(nèi)容系統(tǒng)連貫，圖文并茂，實操性強，可作為中、高職類汽車專業(yè)教材，也可供汽車從業(yè)人員、汽車駕駛人員以及汽車運行管理人員學習參考。

書籍目錄

前言
第1章　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)原理與檢修
1.1　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)概述
1.1.1　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)的基本組成
1.1.2　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)的基本功能
1.1.3　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)的分類
1.2　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理
1.2.1 汽車制動防抱死控制系統(tǒng)主要傳感器的結構及工作原理
1.2.2　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)執(zhí)行元件的結構及工作原理
1.2.3 汽車制動防抱死控制系統(tǒng)電控單元的工作原理及工作流程
1.3　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)診斷與檢修
1.3.1　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)使用與檢修基本方法
1.3.2　汽車制動防抱死控制系統(tǒng)常見故障分析與檢修
練習與思考題
第2章　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)原理與檢修
2.1　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)概述
2.1.1　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)的基本組成
2.1.2　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)的基本功能
2.1.3　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)的分類
2.2　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理
2.2.1 汽車驅動防滑控制系統(tǒng)主要傳感器的結構及工作原理
2.2.2　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)執(zhí)行元件的結構及工作原理
2.2.3 汽車驅動防滑控制系統(tǒng)電控單元的工作原理及工作流程
2.3　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)診斷與檢修
2.3.1　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)診斷與檢修方法
2.3.2　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)常見故障分析與檢修
練習與思考題
第3章　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)原理與檢修
3.1　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)概述
　3.1.1　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)的基本組成
　 3.1.2　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)的基本功能
　 3.1.3　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)的分類
　3.2　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理
　 3.2.1 汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)傳感器的結構及工作原理
　 3.2.2　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)執(zhí)行元件的結構及工作原理
　 3.2.3　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)電控單元的工作原理及工作流程
　3.3　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)診斷與檢修
　 3.3.1　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)診斷與檢修方法
　 3.3.2　汽車行駛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)常見故障分析與檢修
練習與思考題
第4章　汽車轉向電子控制系統(tǒng)原理與檢修
　4.1　汽車轉向電子控制系統(tǒng)概述
　 4.1.1　汽車轉向電子控制系統(tǒng)的基本組成
　 4.1.2　汽車轉向電子控制系統(tǒng)的基本功能
　 4.1.3　汽車轉向電子控制系統(tǒng)的分類
　4.2　汽車轉向電子控制系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理
　 4.2.1　汽車轉向電子控制系統(tǒng)傳感器的結構及工作原理
　 4.2.2　汽車轉向電子控制系統(tǒng)執(zhí)行元件的結構及工作原理
　 4.2.3 汽車轉向電子控制系統(tǒng)電控單元的工作原理及工作流程
　4.3　汽車轉向電子控制系統(tǒng)診斷與檢修
　 4.3.1　汽車轉向電子控制系統(tǒng)診斷與檢修方法
　 4.3.2　汽車轉向電子控制系統(tǒng)常見故障分析與檢修
練習與思考題
第5章　汽車懸架電子控制系統(tǒng)原理與檢修
　5.1　汽車懸架電子控制系統(tǒng)概述
　 5.1.1　汽車懸架電子控制系統(tǒng)的基本組成
　 5.1.2　汽車懸架電子控制系統(tǒng)的基本功能
　 5.1.3　汽車懸架電子控制系統(tǒng)的分類
　5.2　汽車懸架電子控制系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理
　 5.2.1　汽車懸架電子控制系統(tǒng)傳感器的結構及工作原理
　 5.2.2　汽車懸架電子控制系統(tǒng)執(zhí)行元件的結構及工作原理
　 5.2.3　汽車懸架電子控制系統(tǒng)電控單元的工作原理及工作流程
　5.3　汽車懸架電子控制系統(tǒng)診斷與檢修
　 5.3.1　汽車懸架電子控制系統(tǒng)診斷與檢修方法
　　……
第6章　汽車安全氣囊系統(tǒng)原理與檢修
第7章　汽車儀表電子控制系統(tǒng)原理與檢修
第8章　汽車自動空調控制系統(tǒng)原理與檢修
第9章　汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)原理與檢修
第10章　汽車音響系統(tǒng)原理與檢修
第11章　汽車定位和導航通信系統(tǒng)原理與檢修
第12章　汽車座椅自動控制系統(tǒng)原理與檢修
第13章　汽車防盜控制系統(tǒng)原理與檢修
第14章　其他電動控制技術
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第5章　汽車懸架電子控制系統(tǒng)原理與檢修　　5.1　汽車懸架電子控制系統(tǒng)概述　　汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要由彈簧、減振器和導向機構三部分組成。由于懸架裝置實現(xiàn)了車體和車輪之間的彈性支撐，有效地抑制、降低了車體與車輪的動載和振動，從而保證汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，達到提高平均行駛速度的目的。目前汽車上的主導裝備產(chǎn)品仍然是加工容易、成本低，由螺旋彈簧和液壓筒減振器所組成的普通懸架（從動懸架）。但在起步時，車尾下坐（下沉）；在急加速時，車尾下坐（下沉）；在制動時，汽車前部點頭；在轉向時，車身傾斜；在負載變化時，彈簧剛度不適宜；在路況變化時，劇烈顛簸，車高變小，影響行駛平順性?！　‰S著生活水平的提高，人們對汽車舒適性的要求也越來越高，舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，麗車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間連接的機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，轎車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表，作為衡量轎車質量的指標之一。傳統(tǒng)的汽車懸架系統(tǒng)已不能滿足人們的要求。人們希望汽車車身的高度、懸架的剛度、減振器的阻尼大小能隨汽車載荷、行駛速度以及路面狀況等行駛條件的變化而自動調節(jié)。

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