物流管理工具箱

前言

現(xiàn)代物流管理是流通不斷向高度化、縱深化發(fā)展的必然產(chǎn)物，它代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)和潮流，同時(shí)也是企業(yè)提升績(jī)效、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。特別是我國(guó)經(jīng)歷了30多年的經(jīng)濟(jì)體制改革，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的進(jìn)程中，在后WTO時(shí)代背景下，物流日益得到了全社會(huì)和各企業(yè)的高度重視，尤其是以中小型企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心開始起步。從總體上看，這是符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，也是我國(guó)值得大力發(fā)展的領(lǐng)域?；谖锪鞴芾淼陌l(fā)展和全社會(huì)對(duì)物流管理的重視，總結(jié)和借鑒先進(jìn)的物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于發(fā)展中國(guó)的物流管理、進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制改革無疑具有舉足輕重的作用。企業(yè)物流管理是以企業(yè)有關(guān)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等活動(dòng)為研究對(duì)象的物流系統(tǒng)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制過程。企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，是物流理論與物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和重要載體，也是社會(huì)大物流的基礎(chǔ)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，越來越多的企業(yè)從戰(zhàn)略高度重視和加強(qiáng)企業(yè)物流管理，從發(fā)展現(xiàn)代物流的實(shí)踐中提升企業(yè)的市場(chǎng)地位。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在物流需求擴(kuò)大、成本上升的壓力下，越來越多的企業(yè)開始重視物流的功能整合，企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也越來越明顯。不少企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)，正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能。一些具有強(qiáng)勢(shì)品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等，已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。而且總體來看，制造企業(yè)的外包意向更強(qiáng)于流通企業(yè)。

內(nèi)容概要

本書以工商企業(yè)的物流管理模塊為基礎(chǔ)，以企業(yè)物流作為研究對(duì)象，全面系統(tǒng)地介紹了企業(yè)物流的各個(gè)職能環(huán)節(jié)和基本運(yùn)作過程。全書共分為十二章，主要包括：物流管理基礎(chǔ)與前沿、訂單管理與客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、配送中心管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝作業(yè)及流通加工管理、采購(gòu)與供應(yīng)管理、物流信息管理、物流管理相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容。    該書是作者長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)、研究成果的總結(jié)和積累，在寫作過程中參考了多家著名企業(yè)的管理模板，同時(shí)進(jìn)行了一定的修正和完善，旨在為讀者提供拿來即用的物流管理工具。作為一本參考性較強(qiáng)的工具書，本書適用于所有的物流管理從業(yè)者使用。

書籍目錄

前言 第一章 物流管理基礎(chǔ)與前沿 　物流管理必備知識(shí) 　物流活動(dòng) 　物流成本管理 　冷鏈物流管理 　物流業(yè)務(wù)外包 　國(guó)際物流 　銷售物流管理 　供應(yīng)鏈管理 第二章 訂單管理與客戶服務(wù) 　訂單管理 　客戶服務(wù)管理 第三章 需求預(yù)測(cè) 　預(yù)測(cè)分類及應(yīng)用 　需求的規(guī)律、分類及需求預(yù)測(cè) 　需求預(yù)測(cè)方法 第四章 運(yùn)輸管理 　運(yùn)輸部門職責(zé)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方 　運(yùn)輸方式與線路選擇 　鐵路運(yùn)輸管理 　公路運(yùn)輸管理 　水路運(yùn)輸管理 　航空運(yùn)輸管理 　成組運(yùn)輸管理 　多式聯(lián)運(yùn) 　運(yùn)輸費(fèi)率管理 　自營(yíng)運(yùn)輸管理 第五章 倉(cāng)儲(chǔ)管理 　倉(cāng)儲(chǔ)管理決策 　倉(cāng)庫(kù)選址決策 　規(guī)劃和布置庫(kù)房 　倉(cāng)庫(kù)作業(yè) 　貨物驗(yàn)收 　貨物堆垛設(shè)計(jì) 　物料儲(chǔ)存管理 　倉(cāng)儲(chǔ)安全管理 第六章 庫(kù)存管理 　庫(kù)存管理的基礎(chǔ)知識(shí) 　存貨控制模式 　庫(kù)存管理方法 　庫(kù)存管理模型 第七章 配送中心管理 　配送中心管理決策 　配送中心選址 　配送中心作業(yè)管理 　配送業(yè)務(wù)管理 第八章 裝卸搬運(yùn)管理 　裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)和原則 　裝卸搬運(yùn)的方法 　裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備 　裝卸搬運(yùn)作業(yè) 第九章 包裝作業(yè)及流通加工 　管理 　包裝合理化 　物流包裝技法 　流通加工管理 第十章 采購(gòu)與供應(yīng)管理 　采購(gòu)與供應(yīng)管理的目標(biāo)及作用 　采購(gòu)管理 　供應(yīng)管理 第十一章 物流信息管理 　物流信息管理基礎(chǔ) 　物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　物流信息系統(tǒng)的實(shí)施 　信息系統(tǒng)運(yùn)行方法 　物流信息管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　物流信息技術(shù) 第十二章 物流管理相關(guān)法律法規(guī) 附錄 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：4.設(shè)計(jì)最佳的裝箱方案在海洋運(yùn)輸中，按照貨物裝載量，把貨物可分為整箱貨、拼箱貨。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)等待裝運(yùn)。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)。因此在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí)必須考慮出貨數(shù)量。如果貨物需要一個(gè)整箱時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物的包裝尺寸，將集裝箱空間有效利用，這就需要發(fā)貨人有較強(qiáng)的“排柜”能力。如果不足一個(gè)整箱貨，也應(yīng)該根據(jù)“貨代”運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)，通過計(jì)算比較拼箱和整箱所需費(fèi)用。當(dāng)拼箱貨的貨量達(dá)到整箱貨的某個(gè)界點(diǎn)時(shí)，其費(fèi)用是高于整箱費(fèi)用的。5.選擇合適的包裝要在保證包裝牢固的前提下設(shè)計(jì)合理的包裝方式，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。海運(yùn)貨物通常采用根據(jù)重量法、體積法、選擇法（按毛重或體積計(jì)收，郵船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸）計(jì)算運(yùn)費(fèi)；空運(yùn)貨物采取選擇法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。因此在對(duì)產(chǎn)品包裝時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸方式、商品特性選擇合適的包裝材料。例如，輕泡貨物是按體積收取運(yùn)費(fèi)，包裝可做到緊密，體積??；重貨是按照重量收取運(yùn)費(fèi)，因此重貨就不宜采用自重大的包裝。6.有效利用國(guó)內(nèi)外政策我國(guó)把物流稱為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。因此為了促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)物流的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了各種鼓勵(lì)措施。例如對(duì)于出口加工型企業(yè)，他們之間如果進(jìn)行直接貿(mào)易，必須遵從一種被稱作“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”（適用于兩家出口加工企業(yè)之間的貿(mào)易，上游賣家的成品是下游買家的物料）的海關(guān)規(guī)則。在上下游進(jìn)行“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”時(shí)，如選擇最便捷的貨物直送，兩家的交易會(huì)被認(rèn)定是內(nèi)貿(mào)交易，所以，此種產(chǎn)品的料件會(huì)被要求一一補(bǔ)稅。因此不少類似的企業(yè)為了避稅或者為了出口退稅，往往把產(chǎn)品運(yùn)往國(guó)外或中國(guó)香港地區(qū)，再由買方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)或內(nèi)地。這就是“香港一日游”盛行的原因。而目前保稅物流中心、區(qū)港聯(lián)動(dòng)政策就滿足上述企業(yè)的需求，企業(yè)再也不需把貨物運(yùn)到境外“旅游”一圈，而是在家門口就完成了交易，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了避稅或出口退稅的目的。

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