接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修與管理

內(nèi)容概要

本書(shū)結(jié)合電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)、檢修中的實(shí)際情況，系統(tǒng)地闡述了接觸網(wǎng)設(shè)備的組成、分類及標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)布置、下部工程測(cè)量及安裝、線索裝設(shè)、標(biāo)志技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)開(kāi)通前冷滑實(shí)驗(yàn)及驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)程、狀態(tài)修、動(dòng)態(tài)檢測(cè)原理及應(yīng)用、故障應(yīng)急預(yù)案、實(shí)用技能項(xiàng)目及要求等。    本書(shū)結(jié)合實(shí)際，可操作性強(qiáng)，可作為鐵路職工培訓(xùn)教材，也可作為高等職業(yè)和中等職業(yè)學(xué)校的教材，還可供有關(guān)工程技術(shù)人員自學(xué)時(shí)參考。

書(shū)籍目錄

第一章 電氣化鐵道概論  第一節(jié) 運(yùn)輸知識(shí)簡(jiǎn)介  第二節(jié) 電氣化鐵路簡(jiǎn)介第二章 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成、分類及標(biāo)準(zhǔn)　第一節(jié) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本概述及要求　第二節(jié) 電氣化鐵路組成和分類　第三節(jié) 支柱及接觸懸掛安裝形式　第四節(jié) 腕臂支柱的裝配　第五節(jié) 錨柱裝配　第六節(jié) 支柱拉線安裝及標(biāo)準(zhǔn)　第七節(jié) 接觸網(wǎng)線索　第八節(jié) 絕緣子　第九節(jié) 接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置與安裝曲線　第十節(jié) 中心錨結(jié)　第十一節(jié) 吊弦的分類及用途　第十二節(jié) 定位裝置及拉出值計(jì)算　第十三節(jié) 接觸網(wǎng)線岔　第十四節(jié) 錨段及錨段關(guān)節(jié) 　第十五節(jié) 分段、分相絕緣器及關(guān)節(jié) 式電分相　第十六節(jié) 隔離開(kāi)關(guān)與電連接　第十七節(jié) 接觸線高度與軟（硬）橫跨預(yù)制計(jì)算　第十八節(jié) 硬橫梁（跨）及其施工安裝　第十九節(jié) 接觸網(wǎng)其他設(shè)備第三章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)布置  第一節(jié) 支柱側(cè)面限界  第二節(jié) 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)布置圖第四章 160～200 km／h速度接觸網(wǎng)設(shè)備  第一節(jié) 設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)  第二節(jié) 平面布置圖及弓網(wǎng)受流性能要求  第三節(jié) 接觸網(wǎng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第五章 接觸網(wǎng)下部工程施工測(cè)量及安裝  第一節(jié) 接觸網(wǎng)下部工程施工測(cè)量　第二節(jié) 基坑開(kāi)挖及橫臥板、底板選型安裝　第三節(jié) 立桿與校正第六章 接觸網(wǎng)線索裝設(shè)　第一節(jié) 接觸網(wǎng)承力索裝設(shè)　第二節(jié) 接觸網(wǎng)接觸線裝設(shè)第七章 接觸網(wǎng)標(biāo)志技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安裝　第一節(jié) 接觸網(wǎng)支柱號(hào)碼　第二節(jié) 標(biāo)志技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安裝　第三節(jié) 限界門(mén)安裝　第四節(jié) 接觸網(wǎng)紅線標(biāo)志第八章 接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)開(kāi)通前冷滑試驗(yàn)及驗(yàn)收　第一節(jié) 冷滑試驗(yàn)　第二節(jié) 接觸網(wǎng)施工質(zhì)量驗(yàn)收第九章 接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)程　第一節(jié) 接觸網(wǎng)規(guī)程規(guī)章 　第二節(jié) 接觸網(wǎng)有關(guān)文件　第三節(jié) 接觸網(wǎng)維護(hù)　第四節(jié) 接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理　第五節(jié) 接觸網(wǎng)事故管理第十章 接觸網(wǎng)狀態(tài)修　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 接觸網(wǎng)狀態(tài)修的基本概念　第三節(jié) 接觸網(wǎng)狀態(tài)修組織管理　第四節(jié) 接觸網(wǎng)狀態(tài)修技術(shù)管理　第五節(jié) 接觸網(wǎng)狀態(tài)修設(shè)備管理　第六節(jié) 計(jì)算機(jī)輔助接觸網(wǎng)狀態(tài)修管理　第七節(jié) 小結(jié)第十一章 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)原理及應(yīng)用　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)原理　第三節(jié) 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的應(yīng)用第十二章 牽引供電接觸網(wǎng)故障應(yīng)急預(yù)案　第一節(jié) 總則及應(yīng)急機(jī)構(gòu)與職責(zé)　第二節(jié) 應(yīng)急響應(yīng)及處理　第三節(jié) 信息傳遞、后期處置及保障措施第十三章 接觸網(wǎng)實(shí)用技能項(xiàng)目及要求　第一節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)備測(cè)量及記錄　第二節(jié) 接觸網(wǎng)實(shí)用技能訓(xùn)練與考核參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章 電氣化鐵道概述　　第一節(jié) 運(yùn)輸知識(shí)簡(jiǎn)介　　運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不能缺少的要素。中國(guó)自古以來(lái)就把衣食住行列為人們生存的四大基本要素。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，開(kāi)始了產(chǎn)品交換，也產(chǎn)生了小量運(yùn)輸，后來(lái)，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，逐漸形成了專門(mén)的運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代使用人力到今天的航空航天運(yùn)輸，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的道路。古代人們大都沿水而居，隨著火和石斧的應(yīng)用，為適應(yīng)捕魚(yú)和渡河的需要便創(chuàng)造出最早的水上交通工具——獨(dú)木舟。它的制造成功使人們擴(kuò)大了活動(dòng)范圍，開(kāi)拓了新天地，促進(jìn)了生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展。伴隨著木船的出現(xiàn)，航海業(yè)更加興盛，哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫環(huán)球航行，第一次證實(shí)人類居住的大地是球形的。到了18世紀(jì)下半葉瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，隨后蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和鐵路上。1825年在英國(guó)第一條鐵路誕生了，從此，開(kāi)辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車和飛機(jī)也相繼誕生，1885年德國(guó)人K·本茨制成用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，1903年美國(guó)人威爾伯?懷特制造的“飛行者1號(hào)”成功飛行。至此，汽車和飛機(jī)很快成為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺！　r(shí)至今日，交通運(yùn)輸不僅已成為人們生活不可缺少的內(nèi)容，也是人類社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中離不了的。因此，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)資料在流通過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它參與了社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的物質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置——位移。它是物質(zhì)財(cái)富的再創(chuàng)造，或者說(shuō)是創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富必需的過(guò)程。也就是以運(yùn)送旅客所生產(chǎn)的人公里和運(yùn)送貨物所產(chǎn)的噸公里計(jì)量的。

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