汽車文化

前言

　　目前，世界汽車保有量約為9.2億輛。　　汽車文化是在汽車發(fā)明和發(fā)展中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的積累。汽車文化包括車史文化、汽車造型文化、汽車名人文化、名車文化、車標文化、賽車文化等內(nèi)容?！　W生入學后學習《汽車文化》，可具體地了解專業(yè)，擴大知識面，培養(yǎng)和提高綜合素質(zhì)。開闊知識的思路，強硬知識的翅膀?！　」贰㈣F路、水路、航空和管道這五種運輸方式構成了現(xiàn)代綜合運輸體系。它們既有相對獨立性，又有互相依賴性；既有協(xié)作，又有競爭。因此，交通運輸專業(yè)學生在學習汽車文化的同時，也要了解交通文化，本教材因此編寫了“交通漫談”一章?！　”窘滩某w論外包括十章：第一章汽車地位；第二章汽車史話；第三章汽車外形和色彩；第四章汽車公司和商標；第五章汽車名人；第六章汽車運動；第七章汽車花絮；第八章汽車公害；第九章汽車未來；第十章交通漫談?！　”窘滩脑隗w系和內(nèi)容上頗有新意。編寫中，注意汽車文化的內(nèi)涵和教材的特征；注意汽車文化與專業(yè)課的銜接；注意汽車文化與交通文化的結合。力求好教、易學，讓學生有收獲?！　”窘滩挠蓶|北林業(yè)大學郎全棟主編。緒論，第一、三、十章由郎全棟編寫；第二、四、五、六、七、八、九章由李宏剛編寫。本教材由吉林大學王耀斌教授主審?！　〕窘滩暮罅谐龅膮⒖嘉墨I外，編寫中還參考了《汽車文摘》、《汽車與配件》、《世界汽車》、《汽車運用》、《汽車與安全》、《交通世界》、《中國汽車報》和《中國交通報》等刊載的有關文章。對本教材的主審和參考文獻的各位作者致以衷心地謝意。　　《汽車文化》涉及知識面廣，不妥之處，歡迎批評指正。

內(nèi)容概要

本書講述了汽車史話、汽車外形和色彩、汽車公司和商標、汽車名人、汽車運動、汽車花絮、汽車公害、汽車未來和交通漫談等內(nèi)容。    從本書中，學生可以了解到汽車的過去、現(xiàn)在和未來，了解公路運輸和綜合交通體系，從而使學生擴大知識面，培養(yǎng)和提高學生的綜合素質(zhì)。    本書充分體現(xiàn)了它的歷史性、知識性和趣味性。    本書為高等學校交通運輸專業(yè)和汽車相關類專業(yè)的教材，還可作為高等學校普通教育公共選修課的教材。

書籍目錄

緒論第一章  汽車地位  第一節(jié)  汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用  第二節(jié)  簡談汽車  第三節(jié)  新中國汽車工業(yè)的崛起  第四節(jié)  世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢  第二章  汽車史話  第一節(jié)  汽車萌芽階段  第二節(jié)  第一輛汽車  第三節(jié)  第一臺柴油機  第四節(jié)  汽車史上的三次重大變革  第三章  汽車外形和色彩  第一節(jié)  汽車外形  第二節(jié)  汽車色彩  第四章  汽車公司和商標  第一節(jié)  美國的著名汽車公司及其商標  第二節(jié)  德國的著名汽車公司及其商標  第三節(jié)  日本的著名汽車公司及其商標  第四節(jié)  法國的著名汽車公司及其商標  第五節(jié)  意大利的著名汽車公司及其商標  第六節(jié)  英國的著名汽車公司及其商標  第七節(jié)  中國的著名汽車公司及其商標  第八節(jié)  其他國家的著名汽車公司及其商標 第五章  汽車名人  第一節(jié)  卡爾·本茨  第二節(jié)  戈特利布·戴姆勒  第三節(jié)  亨利·福特  第四節(jié)  威廉·杜蘭特  第五節(jié)  阿爾弗萊德·斯隆  第六節(jié)  沃爾特·克萊斯勒  第七節(jié)  豐田喜一郎  第八節(jié)  費迪南德·保時捷  第九節(jié)  安德烈·雪鐵龍  第十節(jié)  恩佐·法拉利  第十一節(jié)  饒斌  第十二節(jié)  弗力斯·汪克爾第六章  汽車運動  第一節(jié)  汽車運動起源  第二節(jié)  汽車運動種類  第三節(jié)  汽車運動車手、賽車和車隊  第四節(jié)  汽車運動魅力 第七章  汽車花絮  第一節(jié)  汽車史傳說  第二節(jié)  汽車分類續(xù)談  第三節(jié)  汽車命名典故  第四節(jié)  道路交通管理趣事 第八章  汽車公害  第一節(jié)  汽車排放污染  第二節(jié)  汽車噪聲公害  第三節(jié)  道路交通事故  第九章  汽車未來  第一節(jié)  汽車質(zhì)量輕量化  第二節(jié)  汽車燃料多樣化  第三節(jié)  汽車控制電子化、智能化  第四節(jié)  汽車能源電動化第十章  交通漫談  第一節(jié)  鐵路運輸  第二節(jié)  公路運輸  第三節(jié)  水路運輸  第四節(jié)  航空運輸  第五節(jié)  管道運輸  第六節(jié)  現(xiàn)代交通運輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP系參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　汽車地位　　1886年1月29日，德國人卡爾·本茨（1844--1929年）獲得了第一件內(nèi)燃機汽車制造專利證，從此人類社會開始進入現(xiàn)代汽車時代。作為公路運輸工具的汽車和以汽車為產(chǎn)品的汽車工業(yè)，深刻地影響和改變了人們的生活。21世紀，汽車作為現(xiàn)代化交通工具的重要戰(zhàn)略地位是不可動搖的。　　第一節(jié)　汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用　　隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國的支柱產(chǎn)業(yè)，并對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步產(chǎn)生巨大的作用和深遠的影響?！　∫弧⑵嚬I(yè)是優(yōu)化交通結構的產(chǎn)業(yè)　　現(xiàn)代交通結構由火車、汽車、飛機、船舶等現(xiàn)代交通工具組成，各自在交通結構中發(fā)揮著重要作用。其中汽車所具有的普遍性和靈活性則是其他現(xiàn)代交通工具無法相比的。　　1.普遍性　　火車、飛機、輪船只適于作為公共交通工具，并要求有與之相適應的客貨運輸量。而汽車既適于作為公共交通工具，又適于作為家庭和個人的交通工具，既適于大批量客貨運輸，也適于小批量客貨運輸。　　2.靈活性　　火車、飛機、輪船均屬于線性交通工具，火車只能沿鐵路運行，飛機只能沿航線飛行，船舶只能沿江河、湖海航行。而汽車屬于地面上交通工具，只要有道路就能行駛，它既可通向各個城市，又可通向廣大農(nóng)村，實現(xiàn)“門對門”的服務。　　由于汽車所具有的普遍性和靈活性，才使得現(xiàn)代交通結構實現(xiàn)了公共交通與個人或家庭相結合，大批量客貨運輸與小批量客貨運輸相結合。火車、飛機、船舶運輸也需要與汽車運輸相結合，以汽車作為其終端運輸工具，才能實現(xiàn)現(xiàn)代化運輸?shù)娜^程，從而使現(xiàn)代交通結構達到完美的地步?！　∑囘\輸在全社會運輸量所占比重越來越大，已占據(jù)主導地位。在美國、德國、法國、英國等國家中，汽車在總客運周轉量中所占比重近年來在90％左右。l949--2007年，我國汽車在客運總周轉量中所占比重，從5.1％提高到53.3％。

編輯推薦

　　《汽車文化（第2版）》除緒論外包括十章：第一章汽車地位；第二章汽車史話；第三章汽車外形和色彩：第四章汽車公司和商標；第五章汽車名人；第六章汽車運動；第七章汽車花絮；第八章汽車公害；第九章汽車未來；第十章交通漫談。 本教材在體系和內(nèi)容上頗有新意。編寫中，注意汽車文化的內(nèi)涵和教材的特征；注意汽車文化與專業(yè)課的銜接；注意汽車文化與交通文化的結合。力求好教、易學，讓學生有收獲。

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