重載交通水泥混凝土路面

內(nèi)容概要

本書以作者近年來的科研成果為基礎(chǔ)，詳細(xì)地闡述了重載交通特性及其對(duì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的影響，介紹了重載交通水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特性，分析了設(shè)傳力桿水泥混凝土路面荷載溫度的力學(xué)響應(yīng)，研究了重載交通水泥混凝土路面的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，探討了重載交通水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。同時(shí)，介紹高性能路面混凝土、基于振動(dòng)試驗(yàn)法的水泥穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)與技術(shù)性能?！　”緯勺鳛楦叩葘W(xué)校相關(guān)專業(yè)的師生學(xué)習(xí)參考，也可供科研院所相關(guān)領(lǐng)域的研究人員參考使用。

書籍目錄

第一章 緒論　第一節(jié) 水泥混凝土路面發(fā)展概況　第二節(jié) 水泥混凝土路面技術(shù)特點(diǎn)　第三節(jié) 重載交通水泥混凝土路面技術(shù)現(xiàn)狀第二章 重載交通特性及其對(duì)水泥混凝土路面的影響　第一節(jié) 軸載調(diào)查與軸載譜分析　第二節(jié) 重載交通特性　第三節(jié) 水泥混凝土路面疲勞特性和重軸載換算方法　第四節(jié) 重載交通對(duì)水泥混凝土路面破壞的影響第三章 重載交通水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特性　第一節(jié) 重載交通對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)與材料的要求　第二節(jié) 重載交通水泥混凝土路面的構(gòu)造設(shè)計(jì)　第三節(jié) 重載交通水泥混凝土路面的內(nèi)部排水設(shè)計(jì)第四章 設(shè)傳力桿水泥混凝土路面有限元分析　第一節(jié) 設(shè)傳力桿水泥混凝土路面有限元模型　第二節(jié) 傳力桿對(duì)接縫傳荷能力的影響　第三節(jié) 傳力桿與混凝土界面接觸應(yīng)力　第四節(jié) 傳力桿的設(shè)計(jì)第五章 重載交通水泥混凝土路面的荷載應(yīng)力　第一節(jié) 彈性地基板理論　第二節(jié) 彈性層狀體系理論與層狀地基的轉(zhuǎn)化　第三節(jié) 雙層板理論及修正　第四節(jié) 荷載應(yīng)力的有限元分析第六章 重載交通水泥混凝土路面的溫度應(yīng)力　第一節(jié) 溫度應(yīng)力的理論解　第二節(jié) 溫度應(yīng)力有限元模型　第三節(jié) 單層板的溫度翹曲應(yīng)力　第四節(jié) 雙層板的溫度翹曲應(yīng)力第七章 重載交通水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　第一節(jié) 重載交通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合　第二節(jié) 重載交通水泥混凝土路面厚度設(shè)計(jì)　第八章 高性能路面混凝土的材料特性　第一節(jié) 高性能路面混凝土概念　第二節(jié) 混凝土結(jié)構(gòu)特征及HPPC技術(shù)途徑　第三節(jié) HPPC的組成材料　第四節(jié) HPPC配合比設(shè)計(jì)方法　第五節(jié) HPPC技術(shù)性能　第六節(jié) HPPC微觀特征及機(jī)理　第七節(jié) HPPC施工工藝第九章 水泥混凝土路面基層的材料特性　第一節(jié) 振動(dòng)試驗(yàn)方法的基本原理　第二節(jié) 基于振動(dòng)法水泥穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)　第三節(jié) 基于振動(dòng)法水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度特性　第四節(jié) 基于振動(dòng)法水泥穩(wěn)定碎石耐久性能

章節(jié)摘錄

　　3.重載交通水泥混凝土路面材料隨著1824年波特蘭水泥的誕生，在1830年前后出現(xiàn)了混凝土，作為當(dāng)時(shí)的一種新型建筑材料，混凝土以其骨料可以就地取材，構(gòu)件易于成型的突出優(yōu)點(diǎn)，日益廣泛應(yīng)用于土木和水利工程中。盡管混凝土的固有優(yōu)點(diǎn)是高抗壓強(qiáng)度，然而它也有固有弱點(diǎn)——如構(gòu)件的自重大、易于塑性干縮開裂、抗疲勞能力低、韌性差、抗拉強(qiáng)度低（一般僅為抗壓強(qiáng)度的7％一14％）、易產(chǎn)生裂紋、抗沖擊性差等，限制了其在工程中的使用范圍。尤其在重載交通路面工程中，這些弱點(diǎn)隨著混凝土強(qiáng)度的提高顯得尤為突出。因此，長(zhǎng)期以來許多專家和學(xué)者不斷探索改善路面混凝土性能的各種方法和途徑，如摻纖維、橡膠粉、硅粉、超細(xì)礦渣、優(yōu)質(zhì)粉煤灰等等?！　′摾w維混凝土最早出現(xiàn)于20世紀(jì)初，到20世紀(jì)40年代，美、英、法、德國(guó)等先后公布了許多關(guān)于鋼纖維來提高混凝土耐磨性和抗裂性、鋼纖維混凝土制造工藝、改進(jìn)鋼纖維形狀以提高纖維與混凝土基體的黏結(jié)強(qiáng)度等。第二次世界大戰(zhàn)期間，日本也曾進(jìn)行過有關(guān)鋼纖維混凝土方面的研究，但當(dāng)時(shí)均未達(dá)到實(shí)用的程度。20世紀(jì)60年代起，關(guān)于鋼纖維混凝土增強(qiáng)理論的研究有了重大發(fā)展。此后的20多年，鋼纖維混凝土在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的開發(fā)研究受到普遍重視，尤以日本、美國(guó)、英國(guó)進(jìn)展最快。美國(guó)予70年代修建了不少試驗(yàn)工程，以觀察鋼纖維和混凝土路面的實(shí)際使用情況。我國(guó)研究和應(yīng)用鋼纖維混凝土開始于20世紀(jì)70年代，先后在沈陽、太原、四川、上海、福建、浙江、廣東等地的公路路面。

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