江蘇經(jīng)濟發(fā)展研究

內(nèi)容概要

江蘇是中國的經(jīng)濟大省，改革開放以來，江蘇經(jīng)濟是如何快速發(fā)展的?遇到哪些問題和障礙?有什么經(jīng)驗和教訓(xùn)?作者長期跟蹤研究江蘇經(jīng)濟發(fā)展，是江蘇省委省政府的決策咨詢專家，多次參加省主要領(lǐng)導(dǎo)召集的高層專家咨詢會，參與和見證了江蘇經(jīng)濟的發(fā)展歷程。本書收錄了作者近10多年的咨詢研究成果，可供關(guān)心和研究江蘇經(jīng)濟發(fā)展的讀者參考。

作者簡介

　　田伯平，江蘇省社會科學(xué)院世界經(jīng)濟研究所所長、研究員、博士生導(dǎo)師，院學(xué)術(shù)委員會委員，兼任江蘇省政府研究室特約研究員、南京市政府決策咨詢委員、中國城市經(jīng)濟學(xué)會理事、江蘇省城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、江蘇省臺灣研究中心客座研究員、江蘇省同際經(jīng)濟貿(mào)易研究所特約研究員、新華社特邀分析師等。長期從事世界經(jīng)濟和江蘇經(jīng)濟發(fā)展研究，先后主持完成國家、省部級重點課題20多項，出版合著、編著14本，發(fā)表論文和學(xué)術(shù)文章120多篇。學(xué)術(shù)成果獲中國人民大學(xué)“吳玉章獎”、國家發(fā)改委優(yōu)秀研究成果二等獎、江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)優(yōu)秀成果一二三等獎、江蘇省科技進步二等獎等多項。2004年獲江蘇省有突出貢獻中青年專家榮譽稱號，2005年被評為江蘇省優(yōu)秀社會科學(xué)工作者。

書籍目錄

2002年世界經(jīng)濟形勢的走向及我們的對策
世界經(jīng)濟形勢變化與江蘇應(yīng)對策略
美國次貸危機與全球經(jīng)濟新挑戰(zhàn)
世界經(jīng)濟復(fù)蘇面臨的難題
以退為進 爭取主動 再造優(yōu)勢 協(xié)調(diào)發(fā)展
 ——對江蘇經(jīng)濟進入新世紀發(fā)展的思考
江蘇經(jīng)濟增長格局及2003年形勢分析
SARS疫情對江蘇經(jīng)濟的影響和江蘇的應(yīng)對策略
周邊省市經(jīng)濟形勢、發(fā)展動態(tài)和江蘇省應(yīng)對策略
2006：江蘇經(jīng)濟走勢分析和調(diào)控建議
近中期影響江蘇經(jīng)濟增長的幾個因素
大力發(fā)展內(nèi)需型經(jīng)濟應(yīng)對全球經(jīng)濟危機沖擊
發(fā)展低碳經(jīng)濟搶抓綠色機遇
上海、浙江經(jīng)濟增長新機制與新亮點
江蘇利用外資質(zhì)量和績效研究
蘇、浙、粵、魯綜合競爭力比較研究
江蘇開放型經(jīng)濟升級與應(yīng)對國際市場挑戰(zhàn)研究
開創(chuàng)江蘇私營個體經(jīng)濟發(fā)展的新局面
加入世貿(mào)組織對江蘇外經(jīng)貿(mào)的影響與對策
江蘇省對外貿(mào)易的形勢分析和發(fā)展預(yù)測
江蘇開放型經(jīng)濟如何創(chuàng)新發(fā)展路徑
如何增強開放型經(jīng)濟的可持續(xù)性
 ——領(lǐng)域、體制、政策、環(huán)境的研究
構(gòu)建和諧發(fā)展的交通新格局
 ——常州市交通建設(shè)科學(xué)發(fā)展與和諧發(fā)展研究
江蘇交通建設(shè)的新矛盾和新思路
江蘇省綜合交通運輸競爭力研究
 ——蘇浙魯粵綜合交通運輸發(fā)展比較
蘇通長江大橋?qū)^(qū)域發(fā)展貢獻研究
 ——蘇通大橋經(jīng)濟社會效益評估報告
江蘇水利基礎(chǔ)設(shè)施投入水平與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究
蘇州與天津、重慶經(jīng)濟發(fā)展比較研究
昆山實現(xiàn)“兩個率先”與土地保障戰(zhàn)略研究
尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間資源的合理配置
 ——昆山市土地集約利用與可持續(xù)發(fā)展研究
實施灌河流域開發(fā)推動蘇北工業(yè)化進程
江蘇城市化水平再評估

章節(jié)摘錄

　　第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)達國家交通發(fā)展經(jīng)歷了以下三個階段。　　第一，需求導(dǎo)向階段。隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，人們的交通需求急劇上升，而小汽車給人們的交通活動帶來了極大的方便和享受，從而逐漸成為大眾交通工具，大規(guī)模的道路建設(shè)成為當時交通建設(shè)的主旋律。但是人們很快發(fā)現(xiàn)，交通擁擠越演越烈。　　第二，效率導(dǎo)向階段。對需求導(dǎo)向交通思想的失誤進行反思之后，發(fā)達國家的交通建設(shè)進入到追求交通空間使用效率的新階段，如何利用有限的交通空間資源，來實現(xiàn)人流和物流的高效流動，成為交通建設(shè)的中心。大容量、高運輸效率的公共交通得以迅速發(fā)展。　　第三，環(huán)境導(dǎo)向階段。隨著西方國家對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注和環(huán)境意識的覺醒，建設(shè)環(huán)保型“綠色交通系統(tǒng)”和以人為本的方便、安全、迅速、舒適的現(xiàn)代化綜合交通體系成為交通發(fā)展的新方向?！　〈送猓壳鞍l(fā)達國家的基本交通模式分為兩大類：一類是以美國為代表的依托高速公路的私人交通模式，另一類是以歐洲為代表的依托綜合交通系統(tǒng)的公共交通模式。而美國的私人交通模式與其土地面積大、人口密度低的基本國情相關(guān)?！　“l(fā)達國家的交通發(fā)展經(jīng)驗值得我們深思和借鑒。交通建設(shè)具有引導(dǎo)生產(chǎn)要素、改變生活方式的作用，對城市布局、社會結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境都有重大影響，必須綜合考慮、科學(xué)規(guī)劃、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。江蘇省人口眾多，資源緊缺，環(huán)境容量有限，發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通體系是必然選擇。必須解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，樹立區(qū)域整體發(fā)展的理念、綜合交通的理念，打破城鄉(xiāng)分割、部門分割，建設(shè)以公共交通為主體、城鄉(xiāng)一體、以人為本、高效便捷的現(xiàn)代化綜合交通體系，努力降低物流成本，提高區(qū)域競爭力。所以具體提供如下幾條建議。一是堅持科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通建設(shè)的增長方式。交通發(fā)展應(yīng)盡可能少用資源，走集約化發(fā)展的道路；交通建設(shè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的影響，走可持續(xù)發(fā)展的道路?！　　?/pre>








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