鐵路選線設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

　　《普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材·高等學(xué)校土木工程專業(yè)系列教材：鐵路選線設(shè)計(jì)（第3版）》主要闡述鐵路選線設(shè)計(jì)的基本理論和方法；界定了路網(wǎng)鐵路的分類與等級(jí)劃分，分析了鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的影響因素。圍繞客貨列車共線運(yùn)行、客運(yùn)專線和貨運(yùn)專線三大鐵路類，詳細(xì)介紹鐵路能力、牽引計(jì)算、線路平面及縱斷面設(shè)計(jì)、鐵路定線、方案比選、車站設(shè)計(jì)、鐵路運(yùn)輸能力與工程設(shè)施加強(qiáng)和既有線改建與增建復(fù)線設(shè)計(jì)；同時(shí)，為適應(yīng)鐵路發(fā)展方向和城市軌道交通發(fā)展的需要，介紹了城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容。本教材在內(nèi)容編寫上以培養(yǎng)21世紀(jì)高級(jí)專門人才為宗旨，改革舊的教學(xué)內(nèi)容，盡可能納入鐵路選線設(shè)計(jì)中的新理論和新方法，更加注重內(nèi)容體系的科學(xué)性和合理性?！　　镀胀ǜ叩冉逃笆晃濉眹?guó)家級(jí)規(guī)劃教材·高等學(xué)校土木工程專業(yè)系列教材：鐵路選線設(shè)計(jì)（第3版）》為高等院校土木工程、道路與鐵道工程，交通運(yùn)輸、交通土建，鐵路航測(cè)、采礦等專業(yè)的本科教材；也可作為相關(guān)專業(yè)大專課程的選用教材；并可供有關(guān)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、參考。

書籍目錄

緒論第一節(jié) 世界鐵路的由來與發(fā)展第二節(jié) 中國(guó)鐵路建設(shè)與規(guī)劃第三節(jié) 世界高速鐵路與重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)態(tài)第四節(jié) 鐵路總體設(shè)計(jì)第一章 鐵路能力與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 鐵路運(yùn)量與設(shè)計(jì)年度第二節(jié) 鐵路區(qū)間通過能力第三節(jié) 鐵路輸送能力第四節(jié) 高速鐵路運(yùn)輸能力第五節(jié) 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二章 牽引計(jì)算第一節(jié) 作用于列車上的力第二節(jié) 列車運(yùn)動(dòng)方程式第三節(jié) 牽引質(zhì)量計(jì)算與檢算第四節(jié) 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分第三章 線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述第二節(jié) 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)第三節(jié) 區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)第四節(jié) 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 站坪的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第六節(jié) 線路平面圖和詳細(xì)縱斷面圖第四章 鐵路定線第一節(jié) 鐵路選線的基本原則第二節(jié) 走向選擇第三節(jié) 接軌方案的選擇第四節(jié) 車站分布與選址第五節(jié) 定線的基本方法第六節(jié) 主要自然條件下的定線第七節(jié) 復(fù)雜地質(zhì)條件下的定線第八節(jié) 橋涵、隧道及與道路交叉地段的定線問題第九節(jié) 鐵路環(huán)境選線第十節(jié) 計(jì)算機(jī)輔助選線設(shè)計(jì)第五章 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較第一節(jié) 概述第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)第三節(jié) 方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法第四節(jié) 方案的綜合評(píng)價(jià)第六章 車站設(shè)計(jì)第一節(jié) 會(huì)讓站和越行站第二節(jié) 中間站設(shè)計(jì)第三節(jié) 區(qū)段站設(shè)計(jì)概要第四節(jié) 編組站與樞紐概述第五節(jié) 高速車站設(shè)計(jì)概述第七章 鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)第一節(jié) 既有鐵路能力加強(qiáng)的措施第二節(jié) 鐵路客運(yùn)提速第三節(jié) 修建高速鐵路第四節(jié) 發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)诎苏?既有線改建與增建復(fù)線設(shè)計(jì)第一節(jié) 既有線改建設(shè)計(jì)第二節(jié) 第二線設(shè)計(jì)第三節(jié) 修建三線、四線、分流線第九章 城市軌道交通規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述第二節(jié) 軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析第三節(jié) 軌道交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)第四節(jié) 軌道交通線路設(shè)計(jì)第五節(jié) 軌道交通車站設(shè)計(jì)概述參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　單線和雙線鐵路的通過能力懸殊。單線半自動(dòng)閉塞鐵路的通過能力約為42～48對(duì)／d，雙線自動(dòng)閉塞則為144～180對(duì)／d。雙線的通過能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩條單線的通過能力，而雙線的投資比兩條平行單線少約30％，雙線旅行速度比單線高約30％，運(yùn)輸費(fèi)用低約20％?？梢姡\(yùn)量大的線路修建雙線是經(jīng)濟(jì)的。　　平原、丘陵地區(qū)的新建鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于35Mt／a，山區(qū)新建鐵路遠(yuǎn)期年運(yùn)量大于或等于30Mt／a時(shí)，宜按雙線設(shè)計(jì)，分期實(shí)施；近期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，宜一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量雖未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，但按國(guó)家要求的年輸送能力和客車對(duì)數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30Mt／a，宜預(yù)留雙線?！　】瓦\(yùn)專線一般修建在具有較大客運(yùn)量的地區(qū)，列車開行方式要求高密度、小編組、安全、準(zhǔn)時(shí)、快速，因此應(yīng)當(dāng)按一次修建雙線鐵路設(shè)計(jì)?！　?．最大坡度（限制坡度）　　最大坡度是鐵路線路縱斷面坡度允許采用的最大值。在一定自然條件下，線路的最大坡度不僅影響線路走向、線路長(zhǎng)度和車站分布，而且直接影響行車安全、行車速度、運(yùn)輸能力、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！　】拓浌簿€鐵路，線路最大坡度是由貨物列車運(yùn)行要求確定的，單機(jī)牽引地段的最大坡度稱為限制坡度。限制坡度是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度。它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，是貨物列車的牽引質(zhì)量的確定依據(jù)。設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的限制坡度（最大坡度）應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形類別、牽引種類和運(yùn)輸需求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接線路的牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，但不得大于《線規(guī)》規(guī)定的數(shù)值?！　】瓦\(yùn)專線鐵路，高速列車采用大功率、輕型動(dòng)車組，牽引和制動(dòng)性能優(yōu)良，能適應(yīng)大坡度運(yùn)行。高速列車質(zhì)量不是限制線路最大坡度的主要因素?？瓦\(yùn)專線鐵路的最大坡度允許值，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式和地形條件確定。我國(guó)客運(yùn)專線鐵路一般采用高、中速混運(yùn)模式。高速動(dòng)車組的動(dòng)力比較大，一般在較大的坡度上均可以達(dá)到最高允許速度，而且可以根據(jù)速度目標(biāo)的差異選擇相應(yīng)的功率配置，所以最大坡度主要受跨線旅客列車牽引特性和列車編組條件控制?！　　?/pre>








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